作者：微溫

審校：周鶴翔

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

易車還是逃不過(guò)虧損的命。

11月26日晚，易車（BITA.US）發(fā)布了2019財(cái)年第三季度業(yè)績(jī)顯示。2019年1-9月，易車前三季度總計(jì)營(yíng)收25.41億元，同比下滑7.0%；歸屬上市公司股東的凈虧損為1.65億元，同比擴(kuò)大706.0%，各項(xiàng)數(shù)據(jù)皆未達(dá)華爾街預(yù)期。

易車CEO張序安表示：“中國(guó)新車銷量已持續(xù)下滑超過(guò)十五個(gè)月，這使得汽車廠商和經(jīng)銷商對(duì)廣告營(yíng)銷預(yù)算的投放越發(fā)謹(jǐn)慎。受此影響，易車2019年三季度總收入為人民幣25.41億元?！?/p>

綜合來(lái)看，易車的發(fā)展已經(jīng)遇阻，向上前行越發(fā)無(wú)力，對(duì)于未來(lái)的出路，恐怕也是十分迷茫。

一步步走向低谷

易車是一家成立于2000年的中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)購(gòu)平臺(tái)，2010年，易車以國(guó)內(nèi)“汽車網(wǎng)站第一名”的光環(huán)赴美上市，在2014年9月30日，股價(jià)曾達(dá)到峰值98.28美元/股，市值高達(dá)58億美元，比當(dāng)時(shí)的友商汽車之家高12億美元。

但是好景不長(zhǎng)，由于易車的服務(wù)架構(gòu)略顯駁雜，導(dǎo)致在C端業(yè)務(wù)被汽車之家搶占份額，逐漸被趕超。2015年8月，易車市值跌至22億美元，幾乎只有汽車之家的一半，讓出國(guó)內(nèi)汽車網(wǎng)站第一名。

到了2019年二季度，易車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為27.92億元，同比增長(zhǎng)8.9%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈虧損為1.30億元，同比轉(zhuǎn)虧。

相較之下，老對(duì)手汽車之家在2019年二季度營(yíng)業(yè)收入為23.09億元，同比上漲23.50%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為8.01億元，同比上漲15.90%。

第三季度，汽車之家凈營(yíng)收21.702億元，同比增長(zhǎng)14.90%；凈利潤(rùn)6.437億元，同比下降5.5%。環(huán)比下降19.7%。雖表現(xiàn)依舊不如預(yù)期，但比起易車的情況，好的不是一星半點(diǎn)。

截至11月27日11時(shí)33分，汽車之家市值為80.35億美元，而易車僅有11.06億美元的市值。

業(yè)內(nèi)人士分析，易車之所以被汽車之家超越，主要是在業(yè)務(wù)安排上出現(xiàn)了落差。2014年之后，互聯(lián)網(wǎng)逐漸走向流量紅利時(shí)代，C端占優(yōu)的汽車之家逐漸出現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，相比之下，易車的“包羅萬(wàn)物“”明顯沒(méi)有汽車之家“直擊痛點(diǎn)”更受歡迎。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，易車當(dāng)下為了節(jié)省開支，已經(jīng)取消了相關(guān)福利，新世紀(jì)寫字樓已經(jīng)退租，并開始嘗試996工作制。

不僅如此，11月27日廣州車展上，易車發(fā)布了“易車MO卡”，著手布局汽車后市場(chǎng)，也是想打造一個(gè)智慧生態(tài)體系，扭轉(zhuǎn)虧損現(xiàn)狀。

私有化能可帶來(lái)復(fù)興嗎

9月13日，易車發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)已收到一份初步的非約束性私有化提議，這份提議要約來(lái)自騰訊和黑馬資本組成的買方團(tuán)體。

提議上表示，買方團(tuán)體愿以每股ADS 16美元的現(xiàn)金價(jià)格，收購(gòu)當(dāng)下尚未持有的全部股份，而目前買方集團(tuán)已擁有易車約7.81%的股份。

對(duì)此易車方面表示，公司董事會(huì)擬成立獨(dú)立委員會(huì)來(lái)評(píng)估此次的私有化提案，至于能否達(dá)成私有化，可能需要半年之后才會(huì)有所定論。

值得一提的是，當(dāng)下易車董事席中的李斌、京東及Cox Automotive Global Investments已同意投票支持該交易，而三者目前共擁有易車48.50%以上的股份，大大加強(qiáng)此次私有化的可能性。

收到私有化要約后，易車的市場(chǎng)危局也進(jìn)一步公開化。

需要注意的是，就在提出對(duì)易車私有化要約之前，騰訊前還曾投資易車董事長(zhǎng)李斌的另一家公司——蔚來(lái)汽車。

9月5日下午，蔚來(lái)汽車提交了監(jiān)管文件，文件顯示，蔚來(lái)擬發(fā)行新一輪2億美元可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)于9月底前完成，此次的可轉(zhuǎn)換債券發(fā)行對(duì)象主要是蔚來(lái)汽車CEO李斌和騰訊集團(tuán)，兩者各認(rèn)購(gòu)1億美元。蔚來(lái)汽車在成立至今，就曾接受過(guò)騰訊的多輪投資。

事實(shí)上，騰訊對(duì)易車多次施以援手，雙方的“友情”由來(lái)已久。GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到，從2015年開始，騰訊通過(guò)認(rèn)購(gòu)股票、直接投資等方式向易車輸血6.50億美元，是易車的主要大股東。

在近期流傳的易車內(nèi)部信上，易車CEO張序安曾言：“四年前，我們?yōu)樽龃笞鰪?qiáng)，主動(dòng)引入騰訊作為我們的股東。四年后，騰訊又一次提出大規(guī)模增持易車股份，并得到了大股東支持?！?/p>

汽車行業(yè)的互聯(lián)化是重要發(fā)展方向，騰訊已經(jīng)成立云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群(CSIG)，2018年11月公布了“智慧4S店”解決方案。

若易車被私有化，與騰訊的智慧4S店在業(yè)務(wù)上存在較大的可想象空間，或許能等到復(fù)興希望。

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