由于早前工信部公布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）確定LG和三星電池均未納入，很多車企為了新能源汽車能進(jìn)目錄，獲得政府補(bǔ)貼，紛紛放棄采用說這兩家企業(yè)的電池，就在這個(gè)時(shí)候傳來三星入股中國(guó)最大的動(dòng)力電池企業(yè)比亞迪，無疑有一種曲線進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的意味。

2015年中國(guó)首次超越美國(guó)成為全球電動(dòng)汽車的最大市場(chǎng)，這一市場(chǎng)的快速發(fā)展主要是在政策支持下獲得發(fā)展的，自然要想在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)贏得份額就需要在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)贏得一定的份額，而要在中國(guó)市場(chǎng)贏得市場(chǎng)份額當(dāng)然要獲得政策的支持，但是正如本文開頭提到的三星卻受到了打擊。

目前動(dòng)力電池領(lǐng)域全球競(jìng)爭(zhēng)主要集中在中、日、韓三個(gè)國(guó)家，不過因?yàn)槿毡炯夹g(shù)路線演進(jìn)過程中的種種原因已落在中韓之后，中國(guó)的代表自然就是比亞迪，而韓國(guó)的代表就是三星和LG。

比亞迪發(fā)展的技術(shù)方向主要是以磷酸鐵鋰電池為技術(shù)路徑，但是國(guó)內(nèi)的其他動(dòng)力電池企業(yè)如力神、萬向、寧德時(shí)代也在這一技術(shù)路線上有大規(guī)模布局，這對(duì)比亞迪形成了挑戰(zhàn)，它需要尋找到新的技術(shù)發(fā)展方向以繼續(xù)保持自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，三元鋰電池技術(shù)正被視為最有前景的一個(gè)。

在電動(dòng)車迅速發(fā)展的時(shí)候，磷酸鐵鋰電池的缺陷也開始日益凸顯，其有容易引起微短路、能量密度較低、材料的制備成本與電池的制造成本較高等缺陷，特別是能量密度較低這一問題導(dǎo)致續(xù)航里程太短，對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展造成了相當(dāng)大限制。

三元鋰電池技術(shù)擁有的優(yōu)勢(shì)恰好可以彌補(bǔ)磷酸鐵鋰電池的缺陷，它具有體積小、能量密度大、成本相對(duì)低的優(yōu)勢(shì)，雖然安全性方面磷酸鐵鋰電池目前占有優(yōu)勢(shì)，但是無阻三元鋰電池的快速發(fā)展，其市場(chǎng)份額正在快速上升，不少?gòu)S商將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池。

恰好的是擁有三元鋰離子電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)中就包括三星，如果能獲得它的技術(shù)支持比亞迪在該技術(shù)方向的發(fā)展必然會(huì)如虎添翼，將國(guó)內(nèi)的其他動(dòng)力電池企業(yè)甩開一大步。

正是在這個(gè)時(shí)候，三星因?yàn)槲茨苓M(jìn)入工信部的“目錄”中，意味著它將失去中國(guó)這個(gè)最大的動(dòng)力電池市場(chǎng)，顯然選擇入股比亞迪成為它曲線進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的辦法，畢竟后者需要三星的技術(shù)，雙方合作將有利于共同分享中國(guó)這塊最大的市場(chǎng)。

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