為打壓中國芯片，美國可謂無所不用其極，近期美國又將100多家中國企業(yè)加入“限制名單”中，試圖借此進(jìn)一步阻止中國芯片的發(fā)展，在美國不斷加碼的情況下，歐洲芯片卻不愿坐視失去中國市場，歐洲三大芯片企業(yè)中的兩家都在重新布局中國市場。

恩智浦為歐洲三大芯片企業(yè)之一、全球最大的汽車芯片企業(yè)，也是歐洲最大的芯片企業(yè)，近期就決定在新加坡組建一家合資公司，這家合資公司將在新加坡建立一條芯片生產(chǎn)線，專門面向中國市場。

這意味著恩智浦將在亞洲新建立一條完全獨(dú)立的芯片供應(yīng)鏈，目的無疑是為了繞開美國的限制，繼續(xù)從中國市場獲取收入。

在恩智浦之前，另一家歐洲芯片企業(yè)意法半導(dǎo)體此前已經(jīng)確定將汽車芯片交給中國大陸一家芯片企業(yè)代工，意法半導(dǎo)體可是擁有自己的芯片制造廠的，但是它仍然決定將汽車芯片交給中國大陸的芯片代工企業(yè)。

意法半導(dǎo)體如此做，一方面是不希望受美國的影響，以免錯失中國飛速發(fā)展的汽車芯片市場；另一方面則是中國的芯片制造成本更低，可以降低汽車芯片的制造成本，提升競爭力，同時還可以就近服務(wù)中國市場的汽車企業(yè)。

中國市場如今是全球最大的汽車市場，2023年全球銷售了8900多萬輛汽車，其中中國市場就銷售了3000多萬輛汽車，中國市場銷售的汽車占全球市場的比例高達(dá)三分之一強(qiáng)。

中國還是全球發(fā)展最快的新能源汽車市場，2023年中國銷售了全球大約六成的新能源汽車，而每輛新能源汽車需要的芯片高達(dá)千顆以上，傳統(tǒng)的燃油車需要的芯片大約300多顆。

如此情況下，中國市場對汽車芯片的需求非常強(qiáng)烈，遠(yuǎn)不是全球另外兩大汽車市場--歐洲和美國市場可比，如此巨大的蛋糕，恩智浦和意法半導(dǎo)體作為歐洲三大芯片企業(yè)中的兩家，更不愿錯過中國市場。

為此他們積極布局中國市場，恩智浦選擇在新加坡建立專門服務(wù)中國市場的芯片企業(yè)，意法半導(dǎo)體則將汽車芯片交給中國大陸的芯片代工企業(yè)生產(chǎn)，可以看出他們對中國市場的重視。

相比起美國芯片，如今的歐洲芯片尤為需要抓住中國市場的機(jī)會。歐洲芯片行業(yè)在全球市場的競爭中早已處于弱勢地位，歐洲芯片占全球市場的份額只剩下10%左右，而且沒有太大的技術(shù)優(yōu)勢了，如此情況下，美國不斷給美國芯片占領(lǐng)中國市場制造障礙，歐洲芯片當(dāng)然要抓住機(jī)會。

汽車芯片更是歐洲芯片的最后強(qiáng)項，依托于歐洲汽車在全球市場的優(yōu)勢，汽車芯片成為歐洲芯片的獨(dú)特優(yōu)勢，中國飛速發(fā)展的汽車芯片行業(yè)成為歐洲芯片再次騰飛的契機(jī)。

如此更可以看出中國市場對歐洲芯片的異常重要地位，而歐洲芯片確實也非常重視中國市場，此前恩智浦就已中國設(shè)立多個研發(fā)中心，恩智浦在中國的研究中心擁有1600多名工程師，員工超過9000人，如今順勢加碼中國市場可謂順勢而為。

面對歐洲芯片大舉搶占中國市場，美國芯片自然憂心忡忡，畢竟中國這個市場如今無可替代，Intel都曾說過中國市場是最大市場，很長時間內(nèi)都找不到可以替代中國市場的大市場，如果不買芯片給中國，那么還能賣給誰，然而美國卻一意孤行，讓美國芯片坐失良機(jī)，這完全是搬起石頭砸美國芯片的腳啊。

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