當(dāng)年中國汽車行業(yè)以市場換技術(shù)，帶動了中國汽車的發(fā)展，然而時(shí)至今日竟然輪到歐洲試圖迫使中國汽車進(jìn)入歐洲市場需要交換技術(shù)，這實(shí)在是讓人啼笑皆非，歐洲竟然淪落到如此地步了么？中國技術(shù)領(lǐng)先由此得到證明。

歐洲對中國的電動汽車大舉增加關(guān)稅，歐盟委員會主席馮德萊恩表示這是為了應(yīng)對市場扭曲和不公平競爭，以保護(hù)歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)，然而如果回顧下此前歐洲的舉措就會發(fā)現(xiàn)目的可能是為了中國電車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)。

據(jù)外媒報(bào)道指出，歐洲在今年6月就以調(diào)查為由，要求中國汽車企業(yè)提交電池配方等在內(nèi)的多項(xiàng)核心技術(shù)，甚至細(xì)致到包括鋰電池中采用的石墨、鐵等多種原材料的用量，這完全就是讓中國的汽車企業(yè)交出電池的核心技術(shù)嘛。

另外歐洲之前曾成立了一家電池企業(yè)Northvolt，這家企業(yè)由歐洲最大的汽車企業(yè)大眾投資，寶馬也曾是它的客戶，然而運(yùn)營數(shù)年之后，Northvolt陷入窘境，大眾從它采購的電池發(fā)現(xiàn)問題，Northvolt則表示對寶馬的電池訂單需要2年時(shí)間，最終寶馬迅速放棄，如今Northvolt已申請破產(chǎn)保護(hù)。

Northvolt的窘境對歐洲的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)重大的打擊，因?yàn)闅W洲成立這家企業(yè)就是為了實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)零的突破，擺脫歐洲的新能源汽車電池需要從中國、日本和韓國等的電池企業(yè)采購電池的窘境，然而Northvolt申請破產(chǎn)保護(hù)，就意味著歐洲發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的努力失敗了。

Northvolt不僅承擔(dān)著現(xiàn)在為歐洲本土汽車企業(yè)供應(yīng)鋰電池的重任，還承擔(dān)著研發(fā)固態(tài)電池的重任，然而它陷入窘境后，意味著歐洲在開發(fā)固態(tài)電池方面同樣止步不前，對它未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是致命的。

如此一來，也就能理解為何歐洲對中國的新能源汽車大舉增加關(guān)稅了，目的恐怕是借此施壓中國汽車行業(yè)，促使他們想歐洲公布電池的核心技術(shù)，為歐洲在新能源汽車行業(yè)打破空白。

歐洲是全球三大汽車市場之一，另外兩個(gè)是中國和美國，考慮到美國市場的特殊因素，中國汽車目前主要是在歐洲市場打開局面，如此一來歐洲市場就非常重要。

40多年前，中國市場給大眾等歐洲汽車企業(yè)打開大門，當(dāng)時(shí)中國產(chǎn)業(yè)界希望借此學(xué)到汽車制造的技術(shù)，畢竟中國汽車行業(yè)當(dāng)時(shí)與歐洲汽車企業(yè)的差距明顯。

誰能想到如今在新能源汽車行業(yè)，歐洲汽車業(yè)界竟然要學(xué)習(xí)中國的技術(shù)了，還用如此不堪的手段試圖獲得技術(shù)，實(shí)在讓人不恥！

2023年的數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車有六成在中國市場銷售，中國則制造了大約七成以上的新能源汽車，全球前十大動力電池企業(yè)當(dāng)中，有六家是中國企業(yè)，韓國則有三家，日本有一家，歐洲則是空白。

歐洲的大眾、寶馬、奔馳等都從中國的電池企業(yè)采購電池，這讓歐洲相當(dāng)不安，只是歐洲如此做法試圖獲取技術(shù)未免有點(diǎn)吃相難看，向來強(qiáng)調(diào)市場自由的歐洲為何就不能以更合理的措施與中國企業(yè)合作呢？

生成海報(bào)

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