今年一季度的數(shù)據(jù)顯示特斯拉model Y在歐洲市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，歐洲本土的大眾、奔馳、寶馬等的電動(dòng)汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于model Y，歐洲本土品牌在特斯拉的強(qiáng)攻下已完全沒(méi)有抵御之力。

.一季度的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉model Y在歐洲市場(chǎng)銷售了1.1萬(wàn)輛，而第二名的大眾ID4/ID5合計(jì)才4226輛，只有model Y的三分之一多一點(diǎn)，其他歐洲車企的電動(dòng)汽車銷量就更少了，可見歐洲本土汽車品牌研發(fā)電動(dòng)汽車完全無(wú)法與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。

將電動(dòng)汽車和燃油車放在一起比較，就更可以看出歐洲車企在特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)下已陷入窘境。

2023年的數(shù)據(jù)顯示特斯拉model Y在歐洲市場(chǎng)賣出了25.5萬(wàn)輛，而第二名的DACIA Sandero銷售了23.6萬(wàn)輛，第三名的大眾T-ROC銷售了20.6萬(wàn)輛，特斯拉在歐洲市場(chǎng)已碾壓歐洲本土汽車品牌。

顯示出即使擁有本土優(yōu)勢(shì)，歐洲車企都已無(wú)法抵御特斯拉的沖擊，特斯拉電動(dòng)汽車已給歐洲車企帶來(lái)巨大的壓力，這對(duì)歐洲本土汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)已預(yù)感到一旦電動(dòng)汽車全面普及，可能給他們?cè)斐蓺缧缘拇驌簟?/p>

特斯拉在中國(guó)以外的市場(chǎng)無(wú)疑是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，發(fā)跡于美國(guó)市場(chǎng)的特斯拉，迅速在美國(guó)本土市場(chǎng)擊敗豐田、奔馳、寶馬等，讓美國(guó)汽車業(yè)界興奮，喊出美國(guó)車的春天來(lái)了，如今又在歐洲市場(chǎng)擊敗歐洲本土車企，自然讓美國(guó)汽車業(yè)界振奮。

想當(dāng)年，美國(guó)的福特、通用等也曾在全球市場(chǎng)居于領(lǐng)先地位，然而日本車、歐洲車很快就碾壓了美國(guó)車企，導(dǎo)致美國(guó)車企在全球市場(chǎng)的排名不斷下跌，到如今全球汽車市場(chǎng)前三名分別是豐田、大眾、現(xiàn)代，美國(guó)車企排名已相當(dāng)落后。

但是電動(dòng)汽車的興起正給全球汽車市場(chǎng)造成巨大沖擊，特斯拉在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)都已改變了市場(chǎng)格局，中國(guó)的電動(dòng)汽車也在快速出海，2023年中國(guó)的電動(dòng)汽車出口已突破100萬(wàn)輛，中國(guó)電動(dòng)汽車成本更低，這更是讓歐美日韓的燃油車焦慮。

如此也就難怪歐洲近期宣稱修改碳中和計(jì)劃，放棄全面電動(dòng)化，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)已是歐洲剩下的有限幾個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如果全面推進(jìn)電動(dòng)化，那么歐洲汽車很可能在中國(guó)和美國(guó)電動(dòng)汽車的夾擊下加速衰敗，這是歐洲所不愿看到的。

歐洲如今就是猶豫不決，想發(fā)展電動(dòng)汽車，卻又發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈掌握在中國(guó)手里，電動(dòng)汽車技術(shù)比不過(guò)美國(guó)車企和中國(guó)車企；不發(fā)展電動(dòng)汽車的話，電動(dòng)汽車已在一定程度上替代燃油車，如果電動(dòng)汽車未來(lái)加速擴(kuò)張，沒(méi)有任何布局的話，歐洲車企將徹底在這場(chǎng)電動(dòng)車革新中被淘汰，這就是長(zhǎng)痛與短痛的抉擇了。

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