3月份的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)某電動汽車企業(yè)的月銷量再次突破30萬輛，國內(nèi)熱銷車型TOP10有七款都是國產(chǎn)電動車，顯示出國產(chǎn)電動車在開啟新一輪價格戰(zhàn)后再度沖擊燃油車，讓在燃油車市場占據(jù)優(yōu)勢的外資車企再度慌亂起來。

2023年電動汽車就已給燃油車帶來了巨大的壓力，這一年電動汽車銷量達(dá)到了新的高峰，推動電動汽車占國內(nèi)新車市場的比例達(dá)到37%；電動汽車的熱銷，導(dǎo)致的后果就是燃油車銷量的暴跌，媒體不時報道誰誰的銷量又下跌了，甚至有日系車下跌三分之一。

燃油車的銷量下跌促使燃油車企業(yè)快速降價，例如日系車熱銷的幾款車型如本田雅閣、豐田凱美瑞都跌穿20萬至16萬左右，這是他們有史以來的最低價，燃油車的大幅降價迅速取得效果，特別是2023年12月份由于寒冬導(dǎo)致的電動汽車?yán)m(xù)航衰減、充電時間延長等問題，讓不少消費者在春節(jié)購物季選擇燃油車，推動燃油車的銷量大幅回升。

今年1月份和2月份，燃油車對電動汽車的反擊達(dá)到了一個小高潮，某國產(chǎn)電動車企的月銷量腰斬至12萬輛，其他諸多電動汽車企業(yè)的銷量都出現(xiàn)大幅下跌，只有有限幾家國產(chǎn)電動汽車企業(yè)取得銷量增長。

面對燃油車銷量的反彈，國產(chǎn)電動汽車企業(yè)猶豫近兩個月之后，于2月份發(fā)起兇狠的價格戰(zhàn)，降價4萬-7萬，低端車型低至8萬以內(nèi)，高端車型大舉降價7萬之后跌至16萬，與本田雅閣、豐田凱美瑞基本同價，降價的效果顯著，它的月銷量重新沖破30萬輛，其他電動汽車企業(yè)的銷量猛增。

國產(chǎn)電動汽車的價格戰(zhàn)，真的讓外資燃油車慌了，因為國產(chǎn)電動汽車推動中國汽車達(dá)到了新的輝煌，打破了此前由外資車企占據(jù)絕對優(yōu)勢的局面。此前30多年時間，國產(chǎn)汽車雖然長期努力，但是外資燃油車卻一直主導(dǎo)著國內(nèi)燃油車市場，更別說出海了。

電動汽車的興起，改變了這樣的局面。2023年某國產(chǎn)電動汽車企業(yè)，依靠電動汽車的熱銷，一舉沖至全球汽車市場前十名--位居第四名，這是中國汽車企業(yè)首次進(jìn)入全球汽車行業(yè)前十名，并且名次達(dá)到如此之高，讓全球汽車行業(yè)看到了中國汽車的力量。

中國電動汽車的崛起還有力推動了中國汽車的出口，2023年中國電動汽車出口量突破100萬輛，增速超過八成，電動汽車出口增速遠(yuǎn)超燃油車，推動中國首次超越日本成為全球最大的汽車出口國，這些都是過去30多年來中國汽車行業(yè)的宏愿，如今終于成為現(xiàn)實。

中國電動汽車具有如此競爭力，在于中國電動汽車擁有自己的完善產(chǎn)業(yè)鏈，全球動力電池有七成由中國企業(yè)生產(chǎn)，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈也最完善，當(dāng)然還有一直以來的中國制造成本優(yōu)勢。

特斯拉上海工廠的投產(chǎn)就印證了中國制造的效率、品質(zhì)和成本等諸多優(yōu)勢，馬斯克認(rèn)為上海工廠制造的汽車成本比美國工廠低六成以上，如今特斯拉在北美市場之外銷售的車輛都由上海工廠供應(yīng)，如此也就難怪外資車如此害怕中國電動汽車了。

外資車企在去年以來的大舉降價，可謂是絕地反擊，然而在中國電動汽車企業(yè)的反擊下，外資車企這輪反擊再次受挫，這讓他們感受到似乎再也無力遏制中國電動汽車的崛起了，中國電動汽車的崛起將不僅威脅著外資車企在中國市場的發(fā)展，還將走出國門與外資車競爭，他們能不慌么？

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