3月份對于電動汽車來說無疑是又一個豐收的月份，在電動汽車大舉降價之后，電動汽車銷量再度大幅增長，多家電動車企的銷量都增長五成以上，隨著電動汽車的再度熱銷，壓力再度傳導(dǎo)給燃油車企業(yè)。

2023年電動汽車就已給燃油車帶來了巨大的壓力，這一年電動汽車銷量達(dá)到了新的高峰，其中一家電動汽車企業(yè)的月銷量更是首次達(dá)到30萬輛，推動電動汽車占國內(nèi)新車市場的比例達(dá)到37%。

電動汽車的熱銷，導(dǎo)致的后果就是燃油車銷量的暴跌，媒體不時報道誰誰的銷量又下跌了，甚至又日系車下跌三分之一，燃油車的銷量下跌促使燃油車企業(yè)快速降價，例如日系車熱銷的幾款車型如本田雅閣、豐田凱美瑞都跌穿20萬至16萬左右，這是他們有史以來的最低價。

燃油車的大幅降價迅速取得效果，特別是2023年12月份由于寒冬導(dǎo)致的電動汽車?yán)m(xù)航衰減、充電時間延長等問題，讓不少消費(fèi)者在春節(jié)購物季選擇燃油車，推動燃油車的銷量大幅回升，豐田、本田、大眾都取得了顯著的增長。

面對燃油車的銷量回升，當(dāng)時的電動汽車企業(yè)并不在意，或許他們認(rèn)為這不過是燃油車的垂死掙扎，反彈只會曇花一現(xiàn)，并未跟進(jìn)降價，沒想到這卻讓燃油車取得了兩個月的反彈，反過來給電動汽車企業(yè)帶來了壓力。

今年1月份和2月份，國內(nèi)的電動汽車銷量都顯著低于2024年最后幾個月，其中最強(qiáng)的電動汽車企業(yè)的月銷量更一度跌至12萬輛，此時電動汽車企業(yè)才真的慌了，燃油車的降價并非浪得虛名，而是實(shí)實(shí)在在爭取到了消費(fèi)者的支持。

2月份國內(nèi)的電動汽車強(qiáng)企率先開啟降價，降價幅度在4萬元至7萬元之間，它的一款低端車型已跌穿8萬元，中高端車型則一舉跌穿20萬至16萬左右，與熱銷的燃油車本田雅閣、豐田凱美瑞處于同一價格水平，由于它的大幅降價，促使其他電動汽車企業(yè)也跟進(jìn)降價。

電動汽車降價取得了與燃油車降價的結(jié)果，3月份電動汽車銷量猛增，熱銷車型TOP10中有七款都是電動汽車，而1月份和2月份則是燃油車占據(jù)熱銷TOP10的多數(shù)，汽車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)也證明了降價的有效，某電動汽車強(qiáng)企的月銷量再度突破30萬輛。

電動汽車的熱銷，讓諸多燃油車經(jīng)銷商心驚，4S店門可羅雀，甚至還有燃油車經(jīng)銷商突然倒閉，人心惶惶，諸多經(jīng)銷商如今都期待著燃油車企業(yè)再度降價，以扭轉(zhuǎn)不利的局面。業(yè)界也認(rèn)為合資車企應(yīng)該有足夠的底氣打價格戰(zhàn)，畢竟這些合資車企在海外市場仍然占據(jù)絕對優(yōu)勢，大眾、豐田等仍然占據(jù)全球車市前兩名，在其他市場賺取的豐厚利潤足以支撐他們在中國市場發(fā)起新一輪的價格戰(zhàn)回應(yīng)電動汽車的攻勢。

國內(nèi)電動汽車的新一輪價格戰(zhàn)，其實(shí)并非完全是打壓燃油車，而是電動汽車市場也到了清場的時候了，電動汽車占國內(nèi)汽車銷量的比例已達(dá)到三成，繼續(xù)擴(kuò)張規(guī)模難度已很大；諸多電動汽車企業(yè)連續(xù)虧損，而頭部電動汽車企業(yè)卻已取得盈利，到了大魚吃小魚的階段，而且2024年剛開始就已有一家電動汽車企業(yè)宣布停產(chǎn)，顯示出連續(xù)虧損的一些電動汽車企業(yè)已出現(xiàn)資金鏈緊張的問題。

消費(fèi)者如今都在觀望，那么這些燃油車企業(yè)是否愿意接戰(zhàn)呢？有決心未來穩(wěn)住市場而放棄利潤么？

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