這幾天手機企業(yè)造車可以說連續(xù)霸榜，營銷力度很強很強，不過車與手機終究不一樣，組裝貨帶不來安全，尤其是懟上吉利這家汽車強企更可能導(dǎo)致它在汽車行業(yè)翻跟斗，重演手機業(yè)務(wù)的成功難度太大。
在2005年之前，手機的生產(chǎn)難度較大，手機企業(yè)自身需要一定的技術(shù)，而聯(lián)發(fā)科turnkey方案的推出，國內(nèi)諸多手機代工企業(yè)的成立，讓手機變成了標(biāo)準化產(chǎn)品，簡單一點來說就是買來聯(lián)發(fā)科的方案，手機代工企業(yè)設(shè)計各種外形，手機品牌企業(yè)買來就可以銷售給消費者了。
汽車則不一樣，回顧新能源汽車領(lǐng)軍者特斯拉的發(fā)展，當(dāng)年它為了造車購買了豐田一條廢棄的生產(chǎn)線，其后還花了數(shù)年時間才吃透汽車制造的技術(shù)，后來又是產(chǎn)能地獄啥的，才最終成就全球新能源汽車領(lǐng)軍者的地位。
國內(nèi)諸多新造車企業(yè)的發(fā)展也不容易，他們?yōu)榱嗽燔囃度脒^百億研發(fā)，最終還是不得不與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)合作造車，然而即使如此，在汽車安全方面仍然不時地被暴露一些問題，給這些新造車帶來不小的影響。
再說到具體的汽車企業(yè)競爭就更可以清晰看到這些問題，在2020年及之前，新造車紅紅火火，但是銷量卻太少，并未對汽車行業(yè)造成太大的影響，更多是在互聯(lián)網(wǎng)上的聲勢浩大，而在實際市場銷售中銷量寥寥。
2019年特斯拉在上海生產(chǎn)，大舉將model3降價至30萬以內(nèi)，由此引爆了國內(nèi)新能源汽車市場，新能源汽車銷量占國內(nèi)汽車銷量的比例迅速從不到一成，到2023年一度達到月銷量占比37%的高峰，新能源汽車開始改變國內(nèi)市場格局。
在新能源汽車爆火后，傳統(tǒng)汽車企業(yè)終于趕上趟了，2020年之前吉利等傳統(tǒng)汽車企業(yè)被嘲諷落后于時代，吉利甚至還沒能進入新能源汽車市場前十名；而到了2023年上汽、吉利、長城、長安等都在國內(nèi)新能源汽車前十名，而曾經(jīng)高調(diào)張揚的新能源汽車企業(yè)失去了蹤影，甚至2024年伊始就有新造車企業(yè)宣布停產(chǎn)。
促使消費者青睞傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車，在于消費者清醒認識到新能源汽車的根本仍然是汽車，汽車涉及到生命安全，因此不少消費者更信賴傳統(tǒng)汽車企業(yè)的技術(shù)安全性，在被教育多年之后重新投入傳統(tǒng)汽車企業(yè)的懷抱。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)的另一大優(yōu)勢則是售后，手機買上了用1年到2年就扔了，出了問題如果售后太麻煩消費者也不會太過于執(zhí)著，而汽車價格昂貴，使用壽命長達10年以上，售后服務(wù)就異常重要，這幾年陸續(xù)倒下的新造車，讓消費者對傳統(tǒng)汽車企業(yè)的售后服務(wù)更為信賴。
吉利作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的佼佼者，崛起于微末，深諳汽車行業(yè)的規(guī)則，在新能源汽車行業(yè)也從被人忽視，到2023年位居國內(nèi)新能源汽車第四名，一家剛進入汽車行業(yè)的企業(yè)就被它瞄上，后果可想而知。
最后就是新能源汽車/電動汽車的高峰似乎正在過去，寶馬奔馳等舍棄電動化，歐洲修改碳中和，中國市場的新能源汽車也從2023年月銷超110萬輛跌到今年1月份的70萬輛，新能源汽車市場出現(xiàn)的這些不利因素都對諸多新能源汽車企業(yè)帶來壓力。
在新能源汽車熱潮中沒能進入市場，在退潮的時候介入?yún)s又缺乏基礎(chǔ)，從中突圍談何容易，或許這就是戲還沒開始，就已到了結(jié)束的時候吧。
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