來源 | 微信公眾號“鋅刻度”
作者 | 陳鄧新
雷軍，不忍了。
從小米官宣造車起，1000多天以來一直是互聯網熱議的焦點，正所謂人紅是非多，時不時就有相關的謠言傳出，尤其是上個月的技術發(fā)布會之后，圍繞小米汽車的價格、材質、自研、供應鏈等謠言層出不窮。
對此，雷軍在微博上表示：“關于小米汽車，有非常多謠言和黑稿，我們會及時澄清?！?/p>
此背景下，#雷軍請網友幫小米汽車辟謠#，上了熱搜，而小米汽車也推出了答網友100問，集中回應外界的關切。
小米汽車，為何謠言不斷？謠言背后，折射出怎樣的市場心態(tài)？攪動新能源汽車市場，雷軍到底是如何考量的？
不是在辟謠，就是在辟謠的路上
大多數的謠言，主要圍繞小米汽車的定價衍生，其中最為人熟知的當屬“小米汽車賣9.9萬元”，以至于在2023年12月28日小米汽車技術發(fā)布會上，觀眾高呼“9萬9”。
在現場，雷軍直接回應：“不要喊‘9萬9’了，不可能的！但凡有這種表現和配置的，都得40萬元以上，所以‘14萬9’也不用再講了，還是要尊重一下科技??！”
然而，謠言并未到此結束。
2024年1月3日，含有小米SU7預售價的圖片出現在了網上，其中四驅Max版預售價59.9W的圖片流傳頗廣，再次令車迷炸了鍋。
畢竟，外界猜測小米SU7上限不會超過50萬元。
之所以如此，皆因2024年1月2日，雷軍回復網友小米SU7定價時表示：“50萬元以內，有對手嗎？”
于是乎，辟謠成為小米集團公關部總經理王化的“必選項”。
“剛剛看到幾張圖，真是一眼假！這不可能是咱們米粉做的圖，不僅字體不對還沒有米標，還是官網的截圖直接P字上去做得比較草率?！?/p>
“大家的期待已經收到，每日一圖的節(jié)奏大可不必，等到正式發(fā)布時大家一目了然?！?/p>
“直到正式的小米汽車產品發(fā)布會結束前，所有帶有小米汽車版本和售價的信息、海報都是假的。”
價格之外，自研是另外一個造謠的“重災區(qū)”。
譬如，自研的“小米泰坦合金”，一度被上海交大的楊磊認為是“抄襲”，后承認是“看錯了成分，小米的確自己研發(fā)的”。
再譬如，小米一直強調V8s超級電機為自研，而一種聲音言之鑿鑿認為出自匯川技術，逼得匯川技術親自出面澄清，就算如此依然吹毛求疵，“正常回復應該是我司未參與V8s電機的研發(fā)，而不是幫小米回答全自研，這中間有問題”。
這么一來，詭異的一幕出現了，“兔子不能證明自己不是駱駝，而駱駝不是兔子”的荒誕劇持續(xù)上演。
賣得貴不是目的，賣得好才是
小米汽車遭受飽和式謠言攻擊，背后的緣由有三。
首先，不了解定價邏輯。
小米汽車，起步就采取了高舉高打的策略。
“小米汽車的目標就是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間?！崩总娫诖蟊娕c高端之間尋找平衡點，“小米SU7定價確實有點貴，但一定會讓大家覺得貴得有道理，在體驗上也一定會超出大家預期?！?/p>
畢竟，貴不是問題，貴而不值才是問題。
一名私募人士告訴鋅刻度：“任何品牌，往往由高打低容易，由低打高艱難，最為明顯的就是特斯拉與比亞迪。特斯拉第一款量產車是Model S，之后不斷下沉到Model 3，一路可謂順風順水，而比亞迪起步于F3，雖然這是一代神車，但也令其長期處于汽車鄙視鏈的底端，風評一直不高，直到進入混動時代，才逐漸占據高端消費者的心智，這中間吃了多少苦、受了多少委屈，不為外人道也?！?/p>
上述私募人士進一步表示，小米汽車的定價邏輯是兼顧高端、高品質與高性價比，“賣得貴不是目的，賣得好才是”，站穩(wěn)腳跟之后再下沉B級、A級市場，“是SU7不賣9.9萬元/14.9萬元/19.9萬元，不是小米汽車不可以”。
其次，對“自研”一詞有偏見。
網上有一部分人認為小米汽車只不過是一個“組裝廠”，對小米汽車的自研主打一個“不相信”，從而爭議不斷。
一名業(yè)內人士告訴鋅刻度：“這與諷刺大飛機C919是‘組裝貨’一樣，要么無知，要么別有用心，關鍵在于掌握了多少核心技術，而不是掌握了多少零部件，例如大壓鑄設備來自第三方供應商，但大壓鑄設備集群系統(tǒng)就是小米汽車自研的，整合也是一種創(chuàng)造能力?！?/p>
上述業(yè)內人士進一步表示，衡量一家企業(yè)科技含量的重要指標是研發(fā)投入，在正常狀況下，研發(fā)投入和技術產出是成正比的。
小米集團財報顯示，2023年第三季度的研發(fā)費用為50億元，同比增加22.0%，主要是由于與智能電動汽車業(yè)務及其他創(chuàng)新業(yè)務相關的研發(fā)開支增加所致。
公開資料顯示，為了研發(fā)小米SU7，小米汽車投入3400名工程師，整個研發(fā)投入超過100億元，未來5年研發(fā)投入預計超過1000億元。
再次，信息不對等。
出于商業(yè)考慮，小米汽車的一些關鍵信息沒有公開，但資本市場急于炒概念，紛紛挖掘小米汽車產業(yè)鏈相關的上市公司。
信息不對等，難免出現錯誤。
“小米公司發(fā)言人”官微表示：“最近關注到一張關于小米汽車產業(yè)鏈的圖片，經核實，其中內容至少有50%完全錯誤?！?/p>
同臺競技很重要，爭奪燃油車地盤更重要
相比謠言，淘汰賽中勝出才是小米汽車真正的挑戰(zhàn)。
作為最后一個入局的重量級玩家，小米汽車落地意味著造車的“大門”基本上關閉，2024年行業(yè)或上演“大逃殺”。
雖然，新能源的淘汰賽一直在進行。
據“汽車服務世界”不完全統(tǒng)計，近5年超400家新能源車企倒閉，其中不乏威馬、愛馳、知豆、自游家等“網紅”車企暴雷。
隨著小米汽車入場，勢必成為攪動行業(yè)的“鯰魚”，行業(yè)淘汰或提速。
對此，小鵬汽車CEO何小鵬表示：“下一個十年，市場將進行一場‘32進8’的淘汰賽，只有少數主流品牌能夠存活，300萬輛的年銷售規(guī)模將只是車企的入場券。
事實上，小米SU7直面特斯拉Model 3、智界S7、阿維塔12、極氪 007、小鵬P7、蔚來ET5等強勁的對手，每一款產品的競爭力都不容小覷。
這意味著，小米汽車需要殺出一條血路。
好在，新能源汽車是一個生機盎然的增量市場，而非你死我活的存量市場，更不是心灰意冷的縮量市場，只要對燃油車的蠶食沒有結束，行業(yè)就存在彎道超車的機會。
據公開數據顯示，2023年燃油車的銷量為1438萬輛，而新能源汽車的銷量為732萬輛，行業(yè)滲透率遠遠沒有觸頂，小米汽車的想象空間很大。
知名通信專家“飛象網項立剛”表示：“我經歷過功能手機向智能手機的轉換，這個過程中間，我也曾經維護過摩托羅拉和諾基亞，事實證明我是錯的。盡管人們對老品牌還有一點感情和眷戀，不相信曾經強大的帝國就會突然崩潰，事實上面這件事情就是比我們想象的快。開一輛BBA的油車就是很土，這樣的感覺不會很遠?！?/p>
總而言之，小米汽車的起點高，外界的預期也高，雖然不乏謠言的干擾，但并不影響整體的布局，如何在淘汰賽中活下來以及活得好，考驗著雷軍的智慧。
那么，小米汽車還要再加一把勁。
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