縱然是處于頭部的地位，蘋果依然開始面臨手機出貨量愈發(fā)艱難的窘境。這并不僅僅只是體現(xiàn)在蘋果手機本身的出貨量上，同樣還體現(xiàn)在蘋果手機的售價上。以往，要想拿到最新款的蘋果手機，不僅要經歷漫長的等待，甚至還要加價才能拿到?，F(xiàn)在，縱然是不需要加價，同樣可以以較為低廉的價格，拿到最新款的蘋果的手機。
透過這樣一種跡象，我們可以看出，手機的出貨量減少將會是未來一段時期較為確定的一件事情。對于蘋果來講，如何找到手機之外的新的盈利點和突破口，或許是擺在庫克面前必然需要解決的重要問題。
這不得不讓我們看到國內市場上的一眾手機制造廠商們投身到造車行列里的事實。可以肯定的是，欲要讓手機制造廠商們擺脫對于手機出貨量的依賴，必然需要找到手機之外的第二條增長曲線。透過蘋果的遭遇，我們可以看出的是，蘋果正在用自己的實際行動向外界證明著造車的正確。
一
對于造車，蘋果方面其實一直都是保留著相當?shù)目酥频摹？v然是在如此嚴峻的大背景下，蘋果依然沒有真正官宣開始造車的計劃。這并不僅僅只是體現(xiàn)在造車市場的競爭的激烈上，同樣還體現(xiàn)在蘋果自身對于造車的看法上。我們看到的那么多的手機制造廠商之所以會投身到造車的行列里，其中一個很重要的原因在于，它們僅僅只是將造車看成是一個類似于造手機的存在，出貨量，始終都是它們最終的終極目標。
然而，幾乎可以確定的是，僅僅只是以出貨量作為判斷投身到造車領域的唯一標準，非但無法給自身的發(fā)展帶來長久的影響，甚至還將會把自身的發(fā)展再度帶入到類似手機的困境之中。對于中下游的手機制造廠商們來講，造車幾乎成為了它們延續(xù)自身發(fā)展的唯一營養(yǎng)來源。于是，我們看到了它們對于造車的熱衷與追捧。
對于蘋果來講，它并不需要用造車來證明自己，更加不需要用造車來討好資本市場。正是因為如此，我們才看到了蘋果方面對于造車的三緘其口。同樣地，對于華為來講，同樣也是如此。他們一再表明自身不會造車，只是為了幫助更多的廠商造好車。雖然蘋果方面并未真正發(fā)表對于造車的意見和看法，但是，從蘋果方面的實際行動來看，或許它和華為有著同樣的默契。
盡管如此，透過蘋果手機出貨量的減少和疲軟，我們同樣可以看出的是，對于手機制造廠商們來講，投身到造車的領域里，其實是一種既定的正確。原因在于，通過造車，手機制造廠商們可以填補手機出貨量減少的尷尬，可以在手機之外找到第二條增長曲線?？梢灶A見的是，未來隨著手機出貨量的逐漸減少，我們還將會看到更多的玩家投身到造車的領域里。
二
當越來越多的玩家們開始投身到造車的領域里，特別是當汽車取代手機，成為人們聯(lián)通外界的新方式和新途徑，未來，我們將會在汽車市場上看到以往我們在手機市場上看到過的競爭場景。手機制造廠商們之間互相diss的場景，同樣將會在造車領域市場上出現(xiàn)。
蘋果之所以還沒有宣布投身到造車的領域里，其中一個很重要的原因在于，它并不愿意再一次將自身定義為一個和其他手機制造廠商們一樣的存在。我認為，蘋果更多地是想要做更加基礎，更加純粹的事情。這一點，其實是和蘋果對于手機的看法有著異曲同工之妙的。
在我看來，蘋果之所以會成為頭部的科技公司，并不僅僅只是因為它的評估系列產品，而是因為它借助蘋果的系列產品打造出來了一個龐大的生態(tài)圈，在這樣一個生態(tài)圈里，蘋果可以獲得遠比手機出貨更大的收益。
站在這樣一個角度，我們再去分析蘋果對于造車的看法，就會發(fā)現(xiàn)，蘋果對于造車，其實依然是遵循這樣一種內在邏輯的。在很多情況下，它更多地是想要將如此多的造車廠商納入到自身的麾下，為我所用，從而進一步做大自身的生態(tài)圈，從而獲得比自身躬身入局還要大的效果。
除此之外，我認為，蘋果之所以現(xiàn)在還沒有投身到造車的行列里，其中一個很重要的原因在于，以現(xiàn)在的造車市場來看，必然還會經歷一場深度的洗牌。未來，真正能夠在造車市場上存活下來的玩家，或許并不是現(xiàn)在我們所看到的造車玩家。如果在這樣一個時候開始投身到造車行列里的話，勢必會有淘汰的風險。當造車的發(fā)展方向確定的情況下，選擇一條更為確定的道路投身其中，并且憑借蘋果的過往積累，取得領先，并不是不可能的事情。
正是因為如此，我們才看到了蘋果對于造車的極度克制，我們同樣看到了蘋果對于造車的三緘其口。然而，恰恰是蘋果對于造車的這樣一種態(tài)度，才更加讓我們看到了造車的正確性?？梢哉f，蘋果正在用自己的實際行動向外界證明著造車的正確性。
三
當造車市場開始遭遇越來越多的挑戰(zhàn)，特別是造車市場的洗牌正在變得越來越明顯時候，幾乎可以肯定的是，未來真正可以決定造車市場未來發(fā)展方向的，將不再僅僅只是造車本身，而是如何造好車的問題。當造車市場進入到這樣一個發(fā)展階段之后，僅僅只是依靠講故事，僅僅只是依靠打概念，很顯然是不行的。如果造出一款好車，才是決定能否在造車上有所斬獲的關鍵所在。
在這樣一個階段，真正考驗玩家們的，才是真正決定它們是否能夠在造車市場上取勝的關鍵所在。在這樣一個階段，造車玩家們必然需要自身的研發(fā)或者借助外界的賦能來真正造好車，真正決勝造車市場。而這，正是蘋果要做的事情。
從蘋果當下的積累和布局來看，其實它是具備這樣的實力和能力的。一方面，手機與汽車之間有著相通之處，特別是手機與新型汽車之間有著很大的相通之處。如果蘋果可以將它們在手機上的經驗完美地復刻到造車上，那么，我們完全是有理由相信，它可以在造車市場上打造出另外一個蘋果的。
另外一方面，未來的汽車之戰(zhàn)將不再僅僅只是傳統(tǒng)的發(fā)動機等硬件，而是更多地聚焦在新型的軟件、操作系統(tǒng)為代表的軟件上。對于蘋果來講，有了它在手機上的諸多布局和嘗試，有了它對于自身生態(tài)體系的不斷強化和打造，我們完全有理由相信，它可以在未來的造車市場的終極之戰(zhàn)當中有所斬獲的。
只要蘋果把握了造車的內在邏輯， 并且真正找到了自身對于造車的認識和看法，我們就有理由相信，它們會在未來的造車市場當中占據(jù)一席之地的。從某種意義上來講，蘋果在現(xiàn)階段對于造車的布局，以及它對于賦能造車的探索與實踐，將會在一定程度上決定它在未來造車市場上的話語權。正是因為如此，我們才看到了蘋果對于造車的克制。
結語
蘋果出貨量的不斷遭遇瓶頸，正在向外界證明了手機即將被汽車取代的正確性。這也能夠解釋為什么那么多的手機制造廠商們會不約而同地投身到造車的領域里，這同樣也向我們展現(xiàn)了蘋果為什么會一直對造車保持克制的內在原因。可以預見的是，當越來越多的造車玩家加入到造車的行列里，特別是當造車市場開始經歷一次又一次洗牌的時候，決勝造車市場的將不再僅僅只是美好的故事，而是真正能夠賦予造車以新的能力，賦予用戶以新的體驗的能力。當蘋果在這個方面有所作為，它就不再是一個以類似造手機為主導的造車玩家，而是成為了萬千造車玩家們的底層基礎設施的提供者。以此為開端，一個全新的生態(tài)將會在汽車領域被構建起來，它所帶來的想象空間要比建構于手機之上的生態(tài)更加富有想象力，更加具備增長空間。
—完—
作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業(yè)研究專家，財經科技觀察家。長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與硬核干貨。支持保留作者來源的分享，轉載請保留作者版權信息，違者必究。
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