從月交付數(shù)據(jù)卷到周交付數(shù)據(jù)，造車新勢力的對(duì)抗是越來越激烈，也越來越殘酷了。從目前的戰(zhàn)果來看，理想已經(jīng)領(lǐng)先國內(nèi)其他同行一個(gè)身位，優(yōu)勢十分突出。作為昔日的老大，蔚來卻仍面臨各種困難，交付量、市場份額都不夠理想。為了走出困境，蔚來選擇押寶子品牌，希望能借此機(jī)會(huì)打開更為廣闊的中低端市場。

7月25日，蔚來兩大子品牌阿爾卑斯傳來了新消息。有報(bào)道稱，阿爾卑斯首款車型將增加單電機(jī)方案，目的是優(yōu)化成本和尺寸，首款車型可能對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，專攻20-30萬價(jià)格區(qū)間。

眾所周知，三電系統(tǒng)是新能源車成本大頭。目前，蔚來其他車型都使用雙電機(jī)模式，優(yōu)點(diǎn)是增加了續(xù)航和加速性能，缺點(diǎn)就是成本要明顯高于單電機(jī)車型。雖然蔚來方面一直對(duì)單電機(jī)模式持保留意見，但為了優(yōu)化成本、降低價(jià)格區(qū)間，也沒有更好的方法了。

事實(shí)上，蔚來對(duì)下沉市場的野心由來已久，押寶的子品牌也不止阿爾卑斯一個(gè)。今年稍早時(shí)候，蔚來總裁秦力洪透露另一個(gè)子品牌螢火蟲的定價(jià)將為10-20萬元，預(yù)計(jì)明年三季度在歐洲市場首發(fā)。

據(jù)媒體報(bào)道，蔚來第四座整車制造工廠將落戶安徽滁州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，主要負(fù)責(zé)螢火蟲品牌的組裝、生產(chǎn)工作。除此之外，蔚來也已經(jīng)搭建好了供應(yīng)鏈，為明年沖刺量產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備。

無論螢火蟲還是阿爾卑斯，定位都和蔚來主品牌有一定差異，也表明了蔚來走出舒適區(qū)的決心。不過這兩個(gè)子品牌的車型距離落地、量產(chǎn)都還有一段時(shí)間，阿爾卑斯更改電機(jī)方案也為研發(fā)增添了難度。想如期量產(chǎn)并征服挑剔的消費(fèi)者，蔚來還需要繼續(xù)努力。

兩相比較之下，臨時(shí)更改成單電機(jī)模式的阿爾卑斯或?qū)⒊休d更大的野心，也是蔚來和理想、小鵬等國內(nèi)同行正面對(duì)抗的先鋒。

今年上半年，蔚來的交付量對(duì)比“銷冠”理想有較大差距，相信已經(jīng)讓李斌充滿危機(jī)感。阿爾卑斯主攻的20-30萬中端市場，則正好是理想主力車型所在價(jià)格區(qū)間，小鵬也有意染指這個(gè)市場，“蔚小理”三巨頭的近身肉搏可謂一觸即發(fā)。

蔚來已經(jīng)不滿足于高端市場，或者說高端市場的有限容量已無法支撐蔚來的擴(kuò)張需求，向中低端市場進(jìn)發(fā)是必然。阿爾卑斯和螢火蟲的成功與否，也將決定蔚來能否為轉(zhuǎn)型打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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