意大利作家伊塔洛·卡爾維諾有一本成名作，叫做《如果在冬夜，一個(gè)旅人》。

作為讀者，這個(gè)意味深長(zhǎng)的書(shū)名可以給我們留下無(wú)盡幽思，但如果我們真的是冬夜里的旅人，可能有時(shí)候事情就不那么美好——尤其當(dāng)我們駕駛新能源汽車(chē)的時(shí)候。

春節(jié)出行高峰剛過(guò)，很多朋友在這個(gè)假期選擇自駕出行，而新能源汽車(chē)在春節(jié)假期的表現(xiàn)，又一度登上各個(gè)社交媒體的熱搜，這是因?yàn)楸狈铰L(zhǎng)的冬天，經(jīng)常被稱為新能源汽車(chē)的年度大考。新能源車(chē)在冬季不僅會(huì)和傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣面臨路面打滑、制動(dòng)系統(tǒng)缺乏溫度保護(hù)等問(wèn)題，更有一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)會(huì)暴露出來(lái)：續(xù)航衰減。原本一次充電可以行駛一周的新能源汽車(chē)，到了冬天三天兩頭就得找機(jī)會(huì)充上一充，極大增加了車(chē)主的充電負(fù)擔(dān)。加上冬天氣溫低，充電速度較慢，充電等候時(shí)間拉長(zhǎng)，并且冬日里白晝更短，體感不舒適，每天出去充電儼然變成了折磨。

在疫情放開(kāi)，春節(jié)之后，新能源汽車(chē)車(chē)主的出行需求暴增，加上高速出行車(chē)輛眾多，高速充電樁相對(duì)稀少等問(wèn)題，讓新能源車(chē)主的體驗(yàn)變得更加艱難。冬天開(kāi)車(chē)出來(lái)，一邊要和燃油車(chē)主一樣擔(dān)心車(chē)輛打滑、故障，一邊要隨時(shí)做好尋找充電樁的準(zhǔn)備，同時(shí)還要在車(chē)?yán)锸軆觯@個(gè)冬夜，可真是夠新能源車(chē)主焦慮的。那么問(wèn)題來(lái)了，新能源車(chē)為什么一到冬天，續(xù)航就要“打?qū)φ邸蹦兀?/p>

冬季焦慮，為何會(huì)發(fā)生？

新能源車(chē)讓人焦慮的冬天，核心問(wèn)題就是能耗大漲和續(xù)航大跌。而這些問(wèn)題最終都指向純電新能源汽車(chē)的供能方式——電池。

我們知道，新能源汽車(chē)的動(dòng)能是由動(dòng)力電池+電機(jī)來(lái)提供的。而動(dòng)力電池經(jīng)歷了多年的技術(shù)路線比拼，產(chǎn)生了非常多的動(dòng)力電池解決方案，比如說(shuō)鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、鈉硫電池、鋰電池等等。鋰電池由于本身體積小、重量輕、使用周期長(zhǎng)、能量比大、自放電率低等優(yōu)點(diǎn)，并且從生產(chǎn)到回收整個(gè)過(guò)程污染相對(duì)較小等特點(diǎn)，成為市場(chǎng)上大部分新能源車(chē)的首選。

但鋰電池優(yōu)點(diǎn)明顯，同時(shí)也有著鮮明的缺點(diǎn)。比如說(shuō)，鋰離子對(duì)溫度特別敏感，只能在20-35°的溫度環(huán)境下才能夠保證最佳工作狀態(tài)。在極端低溫下，鋰電池中鋰離子的活性會(huì)降低，電池里的電解液會(huì)變得比更加粘稠，從而導(dǎo)致電池的整體能量釋放下降。這種情況下，自然能耗就漲起來(lái)了，同時(shí)續(xù)航也就相應(yīng)地下降。

一般來(lái)說(shuō)，在低溫-20℃的條件下，鋰電池內(nèi)的電芯內(nèi)阻可能達(dá)到常溫時(shí)的3倍。電池內(nèi)阻升高會(huì)導(dǎo)致容量下降，放電效率降低等一系列問(wèn)題的出現(xiàn)。這些問(wèn)題在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中，就會(huì)變現(xiàn)為低溫下續(xù)航變短。

根據(jù)AAA給出的測(cè)試數(shù)據(jù)，在零下7°的溫度條件下，BMW i3續(xù)航下降46%，雪佛蘭Bolt續(xù)航下降47%，日產(chǎn)Leaf下降32%，Model S續(xù)航下降38%。由此可見(jiàn)冬季低溫帶給新能源車(chē)的負(fù)面影響之甚。

還要一個(gè)新能源車(chē)在冬天比較吃虧的問(wèn)題，那就是車(chē)內(nèi)取暖。燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)本身可以產(chǎn)生熱量，利用預(yù)熱就可以完成設(shè)備升溫，車(chē)內(nèi)取暖等需求，而新能源車(chē)在制動(dòng)之外，設(shè)備取暖、人員取暖也都需要用電。所以一到冬天，就進(jìn)入了車(chē)、路、人一起搶電的模式，進(jìn)而加劇了冬天新能源車(chē)性能的衰減，暖氣，也變成了續(xù)航殺手之一。

那么，應(yīng)對(duì)這樣的難題，業(yè)界給出了哪些破題思路呢？

冬季焦慮如何治愈？

有人會(huì)問(wèn)，新能源車(chē)冬季既然有這么多不便之處，那我不開(kāi)新能源車(chē)，直接開(kāi)油車(chē)出去野行么？殊不知，對(duì)于限行限號(hào)的城市，油車(chē)不是你想開(kāi)，想開(kāi)就能開(kāi)的。碰上限號(hào)的時(shí)候，就算是勞斯萊斯的燃油車(chē)，也得乖乖趴在家里，而電動(dòng)車(chē)“一觸即發(fā)”的絲滑動(dòng)力和舒適便利的智能配置，也成為越來(lái)越多的消費(fèi)者寧愿“忍冬”也選擇新能源車(chē)的原因。

為了解決冬季焦慮，各大品牌對(duì)新能源汽車(chē)采取了很多對(duì)應(yīng)方案。從不斷加裝電池包，到不斷鉆研技術(shù)想要提高電池能量密度，甚至還想各種辦法給電池貼“暖寶寶”，比如給動(dòng)力電池加裝液冷恒溫系統(tǒng)，通過(guò)加裝循環(huán)水路，來(lái)保護(hù)車(chē)輛的核心電池組，也有很多純電動(dòng)品牌采取熱泵空調(diào)的方式，降低空調(diào)對(duì)動(dòng)力電池的能量消耗。

而在多種“治愈方案”并行的過(guò)程中，用戶漸漸發(fā)現(xiàn)，在電池技術(shù)沒(méi)有突破性進(jìn)展，以及補(bǔ)能設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的當(dāng)下，插電混動(dòng)似乎是最好的新能源出行選擇。

插電混合動(dòng)力車(chē)在城市場(chǎng)景下使用純電，讓用戶能縱享純電出行的絲滑和低成本；在高速場(chǎng)景下切換發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，讓動(dòng)力隨叫隨到，高效省油；當(dāng)出行途中想要“爽一把”時(shí)，混動(dòng)并聯(lián)模式讓你在車(chē)水馬龍中游刃自如，不僅靜音效果絕佳，且能耗更優(yōu)越。

插電混動(dòng)結(jié)合了純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，即使在寒冷的冬季，也能最大化降低低溫帶給續(xù)航和能耗的負(fù)面影響。比亞迪的DM-i，長(zhǎng)城的檸檬，長(zhǎng)安的iDD技術(shù)，都是汽車(chē)品牌為了提升用戶體驗(yàn)研發(fā)出的混動(dòng)技術(shù)。

不過(guò)比亞迪的DM-i車(chē)型配備的是E-CVT無(wú)極變速箱，這種變速箱本身的特性就是不適合激烈駕駛，同時(shí)為了保障車(chē)輛足夠省油，DM-i車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)保持在最高效的區(qū)間運(yùn)行，所以比亞迪DM-i的動(dòng)力性能普遍都比較弱，而且在實(shí)際駕駛中，DM-i在饋電狀態(tài)下性能打折也非常明顯。長(zhǎng)城的檸檬雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，且匹配了兩檔變速，但是長(zhǎng)城卻沒(méi)有控制好成本和調(diào)校，混動(dòng)不是用足夠好的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、混動(dòng)變速箱就可以，還需要更好的匹配標(biāo)定，需要一套完整的智能能量管理系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)油耗和動(dòng)力的平衡，才能有好的體驗(yàn)。導(dǎo)致搭載檸檬混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型推出后乏人問(wèn)津。而長(zhǎng)安的插混技術(shù)則是在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單加裝電機(jī)，不僅動(dòng)力方面沒(méi)有很明顯的提升，且饋電油耗也比較驚人。

相比而言，領(lǐng)克在2022年推出的最新智能電混Lynk E-Motive技術(shù)，不僅是領(lǐng)克專屬研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)，在性能和節(jié)能上都有著遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，饋電后體驗(yàn)依然出色，尤其值得一提的是，領(lǐng)克給了用戶魚(yú)與熊掌兼得還送燕窩的混動(dòng)出行體驗(yàn)，而它在冬季出行體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，堪稱治愈冬季出行焦慮的最佳代表。

要治愈冬季出行焦慮，首先要跳出低溫帶給電池的困境，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版搭載了40.1kWh寧德時(shí)代大平板電池，最先進(jìn)的三元鋰電池技術(shù)，并應(yīng)用CTP集成式電芯封裝技術(shù)，在小體積中存儲(chǔ)巨大能量，再加上領(lǐng)克專屬研發(fā)的智能混動(dòng)Lynk E-Motive技術(shù)，有效應(yīng)對(duì)了部分鋰電池冬季活性降低，影響續(xù)航的缺點(diǎn)。

為了解決車(chē)內(nèi)取暖搶占電量的問(wèn)題，領(lǐng)克EM-P車(chē)型配備的PTC加熱功能，可以在直接為乘員艙加熱的同時(shí)，確保電池順利工作。這種“電熱寶”功能，既保護(hù)了電池，也保護(hù)了我們車(chē)內(nèi)駕駛員和乘客的舒適體驗(yàn)。同時(shí)搭配著雙制熱系統(tǒng)可以讓車(chē)輛在混動(dòng)模式下，像燃油車(chē)一樣產(chǎn)生暖風(fēng)，更加減少取暖對(duì)電池的消耗，增加駕乘人員舒適性。

不止如此，不同于其他汽車(chē)品牌的混動(dòng)技術(shù)，搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)的車(chē)型，不僅可以實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)純電續(xù)航，在電池電量耗盡之后，饋電體驗(yàn)依舊出色。而車(chē)主在北方的冬天也能感覺(jué)到的“治愈感”，覆蓋了車(chē)主出行的多個(gè)主流駕駛場(chǎng)景。

1.都市里的燦爛冬陽(yáng)

城市道路通行，是我們冬日里最常經(jīng)歷的駕駛場(chǎng)景。上文說(shuō)到，領(lǐng)克智能電混技術(shù)帶來(lái)了超長(zhǎng)的純電里程，按照日均通勤30公里計(jì)算，基本可以滿足城市0油耗出行的目標(biāo)，日?；ㄙM(fèi)比公交更便宜，在油價(jià)一直處于高位的當(dāng)下，輕松笑傲“買(mǎi)菜車(chē)圈”。城市交通中，大家總是為擁堵而焦慮，頻繁的起步停車(chē)總是讓人煩躁。領(lǐng)克智能電混，可以實(shí)現(xiàn)城市擁堵中以電為主的驅(qū)動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)順滑如純電的駕駛體驗(yàn)。尤其值得一提的是，搭載三擋混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro的領(lǐng)克智能電混車(chē)型均具備“彈射起步”，起步可快0.5秒，“彈射自由”讓城市出行更具駕駛樂(lè)趣。

2.高速上的絲滑冬風(fēng)

高速場(chǎng)景也是眾多車(chē)主難以避開(kāi)的。純電車(chē)在高速上難以保持持久的強(qiáng)動(dòng)力輸出且掉電會(huì)很明顯，而上一代的混動(dòng)技術(shù)為了追求省油，往往會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足，超車(chē)費(fèi)勁的狀況。領(lǐng)克所打造混動(dòng)車(chē)型不止于節(jié)能，更是沿襲了領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)基因，可謂是高性能的智能電混，搭載3擋雙電機(jī)混動(dòng)電驅(qū)的領(lǐng)克智能電混車(chē)型，不僅起步能實(shí)現(xiàn)彈射自由，高速上加速迅捷，噪音也很低，高速時(shí)系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)以油為主電為輔，可感受全效動(dòng)力輸出，澎湃動(dòng)力蓄勢(shì)待發(fā)，加速超車(chē)時(shí)更是主動(dòng)降擋提速、加速超車(chē)、并線都可謂易如反掌。

過(guò)去一些質(zhì)量較差的車(chē)型，高速行駛常常被風(fēng)噪、路噪、胎噪所包圍，連寒暄中都帶著嘈雜。領(lǐng)克01 EM車(chē)型實(shí)現(xiàn)了整車(chē)90%以上聲學(xué)材料包裹設(shè)計(jì)，以及智能電混157項(xiàng)NVH專項(xiàng)優(yōu)化，從源頭抑制噪音的產(chǎn)生與傳遞，滿足一家老小出門(mén)走親戚也能溫馨交談的愿望。

3.旅途中的美好冬日

北方冬季，正是賞冰玩雪的季節(jié)，也自然激發(fā)了大批新能源車(chē)主的旅行欲望。旅行過(guò)程中中我們可能碰到各種意想不到的情況，需要在高速、城市、鄉(xiāng)村、景區(qū)等多種場(chǎng)景無(wú)縫切換，需要應(yīng)對(duì)無(wú)處充電、極端低溫等意外情況。

對(duì)于自駕旅行行場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)主最擔(dān)心的就是需要頻繁尋找充電樁。而領(lǐng)克智能電混為車(chē)主帶來(lái)綜合續(xù)航里程超過(guò)1100km公里的駕駛體驗(yàn)，充滿電，一箱油能從杭州直達(dá)泉州，一路游山玩水，不管是冰雪路面還是泥濘顛簸，強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和領(lǐng)克出色的駕駛質(zhì)感，車(chē)輛都能適應(yīng)全場(chǎng)景和全速域的出行體驗(yàn)，安全抵達(dá)目的地。加上EM-P的放電功能，和朋友一起露營(yíng)都非常方便，讓你乘興出行，盡興而回。

不難看出，新能源車(chē)的冬季焦慮并不是無(wú)法治愈，而是需要車(chē)企更加貼近用戶，直面用戶的的問(wèn)題與需求，關(guān)注具體的駕駛體驗(yàn)，關(guān)注核心技術(shù)的變革與發(fā)展。

疫情解封，春日將至，在這個(gè)充滿希望與自由的日子里，與家人朋友駕車(chē)出游的黃金時(shí)間正待來(lái)臨，領(lǐng)克智能電混在新的一年陪伴大家探索新世界、暢享新生活。

成為一位冬夜中的旅人，應(yīng)該是幸福且溫暖的事。因?yàn)槲覀兿蛑鵂t火而行，向著家人前進(jìn)。新能源車(chē)的冬季焦慮，應(yīng)該很快就可以被治愈。領(lǐng)克，正在成為新能源出行的最優(yōu)解。

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