近一年來(lái)出行領(lǐng)域一直都是創(chuàng)投熱點(diǎn)，一方面，李想、李斌等明星創(chuàng)業(yè)者出來(lái)二次創(chuàng)業(yè)獲得大量關(guān)注；另一方面，成立數(shù)月的創(chuàng)業(yè)公司融資額度與估值快速攀升，動(dòng)輒數(shù)十億元，遠(yuǎn)超其他移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，甚至在產(chǎn)品眾籌模式上，小牛等電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品也依靠互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)出行概念，接連創(chuàng)造了眾籌記錄。

出行類(lèi)創(chuàng)業(yè)公司大躍進(jìn)

最近滴滴出行拿下了蘋(píng)果10億美金的投資引起業(yè)界轟動(dòng)，對(duì)于「鐵公雞」蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，這是極為少見(jiàn)的對(duì)外投資，從中也可看出中國(guó)出行市場(chǎng)是多么熱鬧。

回溯到2015年，國(guó)內(nèi)最大的兩家汽車(chē)網(wǎng)站——汽車(chē)之家和易車(chē)網(wǎng)的創(chuàng)始人紛紛開(kāi)始二次創(chuàng)業(yè)，李想創(chuàng)辦「車(chē)和家」，主打「小而美」的智能出行工具，A輪融資達(dá)到7.8億元，成立幾個(gè)月已經(jīng)拿到累積25億的天價(jià)融資額；原易車(chē)網(wǎng)CEO李斌在去年三季度宣布其新項(xiàng)目「蔚來(lái)汽車(chē)」已經(jīng)完成了B輪5億美金的融資，公司的目標(biāo)是「未來(lái)的特斯拉」，李想也是其股東之一。

去年6月，電動(dòng)自行車(chē)創(chuàng)業(yè)公司牛電科技在京東上創(chuàng)造了7200萬(wàn)的小牛N1產(chǎn)品眾籌成績(jī)，成為國(guó)內(nèi)眾籌額度最高記錄；今年5月17日，該公司的第二款產(chǎn)品小牛M1又創(chuàng)造了8176萬(wàn)的眾籌額度，打破了去年自己創(chuàng)造的記錄，相比與電動(dòng)汽車(chē)融資的隱秘，眾籌的相對(duì)透明更能讓人看到行業(yè)的火爆。

根據(jù)記錄，4月27日小牛M1正式開(kāi)始眾籌，半小時(shí)后募資金額突破1000萬(wàn)，5月15日總金額超過(guò)7200萬(wàn)的舊有記錄，5月17日最終達(dá)到8000多萬(wàn)的新紀(jì)錄，由此回溯，近10萬(wàn)人參與其中，小牛M1單品的線上銷(xiāo)量達(dá)到僅1.9萬(wàn)臺(tái)。

牛電科技自去年一經(jīng)曝光就引起廣泛熱議，無(wú)論在行業(yè)層面還是產(chǎn)品層面，一直都處于風(fēng)口浪尖，資本層面看，去年牛電科技去年拿到GGC，紅杉和IDG的5000萬(wàn)美金A輪融資，今年3月獲得3000萬(wàn)美元A+輪融資，算上更早的天使輪，官方口徑上看，已經(jīng)累積拿到了近1億美金的融資。

過(guò)去一年中，在出行賽道上一同賽跑的創(chuàng)業(yè)公司獲得了高估值與高曝光，除了牛電等已經(jīng)有產(chǎn)品上路的，更多的還僅僅是概念層面，能獲取資本的關(guān)注，更多的是大家時(shí)刻關(guān)注的電動(dòng)出行的未來(lái)，這可能是不亞于互聯(lián)網(wǎng)革命的另一場(chǎng)驚天動(dòng)地的大變革。

電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域未來(lái)在哪？

還是從電動(dòng)車(chē)說(shuō)起，蔚來(lái)汽車(chē)主打高性能同時(shí)也是「奢侈品」的電動(dòng)跑車(chē)，車(chē)和家則看準(zhǔn)了平民出行，希望用「小而美」的工具來(lái)代替汽車(chē)，這兩者的產(chǎn)品都基于電動(dòng)行業(yè)的增量市場(chǎng)，與之不同的是，牛電則發(fā)力電動(dòng)自行車(chē)這個(gè)存量市場(chǎng)，相比與電動(dòng)汽車(chē)，它更容易量產(chǎn)、調(diào)教以及快速迭代。

此次拿下眾籌新紀(jì)錄的是小牛第二款產(chǎn)品小牛M1，相比第一代N1，其外觀更加苗條，尺寸、軸距、整備質(zhì)量上都小了不少，但在舒適性與用戶(hù)體驗(yàn)上都更進(jìn)一步，比如全面優(yōu)化自主研發(fā)的矢量控制器算法，帶來(lái)更好騎行體驗(yàn)，減輕的重量在續(xù)航上或?qū)?lái)更多優(yōu)勢(shì)，此外，其快充方案與2.0版APP也都在提升人車(chē)之間的交互體驗(yàn)，一句話(huà)來(lái)說(shuō)，M1相比N1更加的小巧與智能化了。

事實(shí)上，電動(dòng)自行車(chē)的設(shè)計(jì)初衷就是解決大城市的擁堵等與傳統(tǒng)短途出行工具的安全問(wèn)題，在牛電科技現(xiàn)掌門(mén)人胡依林看來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)的愿景就是能讓用戶(hù)感受到「無(wú)痛化、精準(zhǔn)化、場(chǎng)景化與品質(zhì)化」，打造「全民輕出行」的理想模式。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)有1.7億左右的私家車(chē)，不到15%左右的人均汽車(chē)擁有量，而如北京一樣的而巨型城市，有接近3000人口中有近500萬(wàn)量機(jī)動(dòng)車(chē)，加上有些道路規(guī)劃的不夠合理，擁堵已經(jīng)是必須要解決的問(wèn)題。宏觀上看，在占用道路主要使用權(quán)的汽車(chē)中，有70%左右是中短途出行，一輛汽車(chē)往往是單人使用，卻占用了至少四個(gè)人的空間與碳排放。所以，如何滿(mǎn)足城市居民日益迫切的更高效率、更高質(zhì)量的出行體驗(yàn)，成為最迫切普遍的需求。

電動(dòng)汽車(chē)能解決排放等環(huán)保問(wèn)題，但在6公里以?xún)?nèi)的短途出行上，更加智能化電動(dòng)自行車(chē)有著廣泛的發(fā)展空間。在電動(dòng)汽車(chē)上，有著特斯拉作為市場(chǎng)的教育者與推廣者，類(lèi)似車(chē)和家和蔚來(lái)汽車(chē)兩種面對(duì)不同人群的產(chǎn)品都在緊鑼密鼓的研發(fā)當(dāng)中；在電動(dòng)自行車(chē)上，牛電則與很多傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)品牌在同一賽道一同廝殺。

從用戶(hù)角度看，無(wú)路哪種電動(dòng)汽車(chē)都更容易受到年輕人的追捧，利用企業(yè)家自身光環(huán)，資本的推手，社會(huì)化與互聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷(xiāo)傳播與銷(xiāo)售模式，再加上被證明靠譜的產(chǎn)品，才是最終出路。

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