作者：微溫
審校：周鶴翔
來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）
比亞迪的2019過得并不如意。
近日，比亞迪公布了2019年業(yè)績預(yù)告，數(shù)據(jù)顯示，1-12月比亞迪預(yù)計凈利潤15.84億元—17.74億元，同比下滑36.19%—43.03%，基礎(chǔ)每股收益在0.56元—0.65元。
與此同時，比亞迪也發(fā)布了2019年的銷量業(yè)績，可以看到，1-12月比亞迪累計銷量為46.13萬輛，與2018年累計銷售的52.06萬輛相比，同比下滑11.39%。
以此推論，比亞迪2019年的凈利潤的下滑，與該年銷量下滑有著密切聯(lián)系。
值得一提的是，也是在2019年期間，特斯拉在新能源汽車銷售總量上，第二次超越比亞迪。
根據(jù)美國數(shù)據(jù)專家凱文·魯克統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，到2019年10月，特斯拉累計售出電動汽車807954輛，超過比亞迪歷史累計銷量787150輛，二者之間銷量差距約為2.08萬輛。這是特斯拉自2016年之后，又一次在從銷量上超越。
針對此番情況，汽車行業(yè)資深分析師張志勇表示，比亞迪的被超越是可以預(yù)見的。
從市場發(fā)展規(guī)律來看，去掉低速電動車市場以后，整個新能源汽車市場的力量其實更多來自高端消費人群，這點特斯拉占據(jù)了一定優(yōu)勢，再加上國內(nèi)補貼退坡的變動，也讓比亞迪挑戰(zhàn)很大。
2018年，中國連續(xù)增長28年的汽車市場出現(xiàn)了首次下滑，而原本勢頭不錯的新能源汽車，在2019年同樣面臨銷量下滑的困境。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公告顯示，截至2019年11月底，新能源汽車銷量繼續(xù)下降，已連續(xù)5個月同比下滑，累計產(chǎn)銷量同比僅實現(xiàn)微弱增長，全年或呈現(xiàn)負增長。
此番環(huán)境之下，比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的巨頭企業(yè)，自然也難逃大勢。
雖然比亞迪發(fā)布的僅僅是2019年業(yè)績預(yù)告，但也是可以看出當下新能源汽車市場的下滑狀態(tài)，至于2019年年報會不會如比亞迪預(yù)想，GPLP犀牛財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。
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