在美國(guó)未來(lái)學(xué)家雷蒙德·庫(kù)茲韋爾的奇點(diǎn)理論中，“奇點(diǎn)”是指人類與其他物種（物體）的相互融合。確切來(lái)說(shuō)，是指電腦智能與人腦智能兼容的那個(gè)神妙時(shí)刻。

我不知道奇點(diǎn)汽車(chē)在創(chuàng)立之初是否參考過(guò)這個(gè)理論，但現(xiàn)在來(lái)看智能汽車(chē)未來(lái)大概率會(huì)像智能手機(jī)一樣，成為電腦智能與人腦智能相互融合的一個(gè)代表。

百年汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代，迸發(fā)出很多造車(chē)新勢(shì)力，國(guó)內(nèi)更是涌現(xiàn)出蔚來(lái)、小鵬，數(shù)十家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商在搶奪前往未來(lái)智能汽車(chē)世界的門(mén)票，也包括成立于2014年的奇點(diǎn)汽車(chē)。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的同與不同

百年汽車(chē)工業(yè)積累下來(lái)的傳統(tǒng)，在新能源出現(xiàn)之前已經(jīng)成了定局。技術(shù)壁壘、產(chǎn)業(yè)壁壘、渠道壁壘、品牌壁壘等等，很難能有新人打破這種傳統(tǒng)。新能源提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，給創(chuàng)業(yè)者、給資本也給消費(fèi)者。

我們今天討論的這一套玩法，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)也就是這些新勢(shì)力，它們?cè)噲D建立的新汽車(chē)工業(yè)藍(lán)圖是否可行。

這些新勢(shì)力大概可以分為幾個(gè)類別，一類以特斯拉為代表，自建工廠、自主設(shè)計(jì)，技術(shù)和系統(tǒng)完全封閉，像汽車(chē)屆的蘋(píng)果；一類是蔚來(lái)這樣的公司，整合一些產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源為自己服務(wù)，但知識(shí)產(chǎn)權(quán)的東西握在自己手里；還有一類是純互聯(lián)網(wǎng)公司，譬如百度、谷歌，提供無(wú)人駕駛等核心關(guān)鍵技術(shù)。

互聯(lián)網(wǎng)公司做業(yè)務(wù)擅長(zhǎng)產(chǎn)品化、模塊化，百度在汽車(chē)工業(yè)的定位是智能駕駛系統(tǒng)提供商，它不參與汽車(chē)制造、銷(xiāo)售和研發(fā)，這種互聯(lián)網(wǎng)的方式目前來(lái)看很受車(chē)企的歡迎，更重要的意義在于它提出了一個(gè)模塊化理念并予以實(shí)踐。

如果進(jìn)一步分解，用互聯(lián)網(wǎng)的方式將汽車(chē)這個(gè)看似不可分割的大宗商品分解為一個(gè)個(gè)模塊，例如制造、金融、后市場(chǎng)、售后等均變?yōu)榭梢元?dú)立運(yùn)作的模塊，不再是傳統(tǒng)車(chē)企一手把持和掌控的一言堂，是否也可以呢？

這個(gè)問(wèn)題目前沒(méi)有答案，但有人試圖找到答案。

奇點(diǎn)汽車(chē)不久前完成了一系列簽約，簽約對(duì)象包括京東汽車(chē)商城、森那美集團(tuán)、特來(lái)電等50余家來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的不同企業(yè)。此次簽約的背景是奇點(diǎn)圍繞“以用戶為中心”理念提出的以“用戶體驗(yàn)”和“降本增效”為導(dǎo)向的新渠道模式與新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)生態(tài)體系。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，奇點(diǎn)的這次簽約活動(dòng)是一場(chǎng)以汽車(chē)為中心平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)鏈資源重組。將汽車(chē)模塊化，運(yùn)用某種方式協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)和資源，以達(dá)到更大效率和發(fā)揮更多價(jià)值。

馬云在新零售里提到的重構(gòu)“人、貨、場(chǎng)”其實(shí)在奇點(diǎn)汽車(chē)的藍(lán)圖里也一樣適用，根本在于過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里涉及到銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)的環(huán)節(jié)基本都是圍繞4S店這一場(chǎng)景展開(kāi)，尤其是新車(chē)銷(xiāo)售。在奇點(diǎn)汽車(chē)的戰(zhàn)略下將打破這種慣例，以人為核心，靈活運(yùn)用場(chǎng)景為用戶服務(wù)。

這需要奇點(diǎn)在企業(yè)模式上尤其是百年不變的汽車(chē)行業(yè)，做出大膽的革新，徹底摒棄傳統(tǒng)車(chē)企的那一套玩法，用新零售和新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)的模式打造出一套體系。在這套體系里，奇點(diǎn)必須做到徹底開(kāi)放。

用互聯(lián)網(wǎng)基因去改變產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)廠商的對(duì)接方式，換句話說(shuō)就是奇點(diǎn)用更多的時(shí)間和精力去與廠商溝通、對(duì)接、合作，并著手建造自己的體系，將這些廠商的服務(wù)嵌入到這套體系中，最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是用戶在哪服務(wù)在哪。

完全以用戶為中心，而不是以場(chǎng)景為中心，這是奇點(diǎn)這套體系與傳統(tǒng)車(chē)企的根本區(qū)別。也就是說(shuō)，奇點(diǎn)首先要開(kāi)放，將自家品牌汽車(chē)平臺(tái)的各個(gè)模塊開(kāi)放給不同供應(yīng)商，之后在努力讓這些供應(yīng)商完全融入這個(gè)體系，形成一個(gè)無(wú)縫的閉環(huán)。

三大關(guān)鍵詞

這套體系必須建立在緊密合作、資源協(xié)同和生態(tài)平臺(tái)的基礎(chǔ)之上，它是一種廣泛產(chǎn)業(yè)鏈上的資源調(diào)度，奇點(diǎn)就是中控平臺(tái)。

百年汽車(chē)工業(yè)所積累下來(lái)的制造業(yè)、新技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈，一定程度上仍有效率空間可以挖掘。中控平臺(tái)的作用是戰(zhàn)略制定者、執(zhí)行者，也就是說(shuō)奇點(diǎn)所扮演的角色是絕對(duì)的核心。

如何說(shuō)服產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商加入這個(gè)體系，首先奇點(diǎn)要有一個(gè)長(zhǎng)久且惠及各方的可行計(jì)劃，并且一定是靈活的，用戶愿意接受的。

所以奇點(diǎn)在年初提出“以用戶為中心”后，它圍繞體驗(yàn)為中心、降本增效和線上線下融合這三個(gè)方面做了大量工作。

易車(chē)此前提過(guò)一個(gè)理論叫用戶互聯(lián)網(wǎng)，做汽車(chē)資訊以前的玩法是以信息為主，現(xiàn)在則是以用戶為主，每一個(gè)用戶都是一個(gè)獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，易車(chē)要挖掘用戶價(jià)值就要盡可能多的覆蓋和服務(wù)每個(gè)獨(dú)立用戶。

這與阿里提出的新零售相仿，從以貨為主導(dǎo)到以人為主導(dǎo)，是兩套不同的玩法。奇點(diǎn)提出的第一個(gè)關(guān)鍵詞——體驗(yàn)為中心，其核心也是將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的人作為坐標(biāo)軸的原點(diǎn)，圍繞原點(diǎn)再去發(fā)散和覆蓋。

例如依托靈活的分離式“1+N”立體化渠道體系，奇點(diǎn)汽車(chē)重新劃分銷(xiāo)售過(guò)程中的“人、車(chē)、場(chǎng)景”這三要素的比重，使消費(fèi)者體驗(yàn)更爽，購(gòu)買(mǎi)更輕松、服務(wù)更無(wú)憂。而對(duì)于合作伙伴來(lái)說(shuō)，其可以根據(jù)市場(chǎng)狀態(tài)，地區(qū)發(fā)展，及業(yè)務(wù)規(guī)劃靈活選擇經(jīng)營(yíng)內(nèi)容。

有了分離式渠道體系，奇點(diǎn)所提倡的降本增效也就成型。降低了汽車(chē)渠道門(mén)檻，意味著幫助合作伙伴（經(jīng)銷(xiāo)商）解決了單店投入高、資金壓力大等難點(diǎn)。

簡(jiǎn)單一點(diǎn)理解，分離式渠道體系的核心在通過(guò)在不同商圈設(shè)立不同職能的門(mén)店，奇點(diǎn)打散了過(guò)去4S店一肩挑的傳統(tǒng)模式，將各個(gè)職能分散在不同地區(qū)，形成一個(gè)分散式但又立體化的渠道體系，并且根據(jù)設(shè)定不同的門(mén)店服務(wù)用戶的不同需求，做到專而精。

奇點(diǎn)汽車(chē)的核心在于開(kāi)放與融合，將整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的功能做定制開(kāi)發(fā)，例如生產(chǎn)與北汽合作、定制門(mén)店渠道等等。作為擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的車(chē)企，對(duì)線上和線下的資源整合也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

這也是奇點(diǎn)開(kāi)放、融合體現(xiàn)最多的一個(gè)環(huán)節(jié)，比如與京東汽車(chē)商城、樂(lè)車(chē)邦等線上電商、線下門(mén)店深度融合，搭建立體化多層次渠道及服務(wù)體系，滿足泛90后個(gè)性化、場(chǎng)景化的消費(fèi)需求；與途虎養(yǎng)車(chē)、大師鈑噴等合作，為用戶帶來(lái)省心、省時(shí)、省力的輕松服務(wù)體驗(yàn)；與易鑫金融、燦谷金融等合作，為用戶提供多種購(gòu)買(mǎi)和用車(chē)方式；與安心互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)合作，按需定制的專屬保險(xiǎn)服務(wù)；與韜蘊(yùn)資本、袋鼠出行等合作，為用戶提供智能出行解決方案，讓用戶愜意出游。

三大關(guān)鍵詞的核心在于戰(zhàn)略執(zhí)行，而它的前提必須是足夠的開(kāi)放和強(qiáng)大的融合能力。商業(yè)創(chuàng)新的一個(gè)關(guān)鍵就在于，往往在別人看不到或者不愿去思索的地方，蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。

世界上第一部觸屏手機(jī)是摩托羅拉1999年發(fā)布的A6188，發(fā)布時(shí)間早于iPhone手機(jī)8年，但摩托羅拉并沒(méi)有將觸摸屏與后來(lái)的操作系統(tǒng)和開(kāi)放的開(kāi)發(fā)者生態(tài)聯(lián)系到一起，最終導(dǎo)致一個(gè)偉大公司的隕落。

認(rèn)知決定高度，性格決定命運(yùn)，人是如此，企業(yè)亦是如此。馬斯克站在未來(lái)20年的角度看現(xiàn)在，有了做特斯拉的使命。所以，現(xiàn)階段看起來(lái)不可思議的事情，往往最后會(huì)是一個(gè)時(shí)代的起源。對(duì)于奇點(diǎn)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在就是起源。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評(píng)論性文章，所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有，且僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與極客網(wǎng)無(wú)關(guān)。文章僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。