程維、王興這對昔日的好友，恐怕怎么都沒想到，有一天兩人竟然會站在各自的對立面。王興的美團殺入網(wǎng)約車市場；程維的滴滴也防御性地上馬外賣業(yè)務。
3月21日，“美團打車”正式登陸上海，同時上線出租車及快車兩種業(yè)務。根據(jù)美團公布的數(shù)據(jù)，第三日突破30萬單，超過三分之一份額。然而根據(jù)3月28日滴滴運營總監(jiān)公布了日訂單150萬的數(shù)據(jù)，看來距離三分之一還有一段距離。
美團的攻勢引起在業(yè)內討論，有人認為美團打車將對滴滴出行產(chǎn)生巨大威脅。這其實有點言過其實了。
美團打車在“碰瓷”，滴滴出行在觀望
從王興宣布要進入“網(wǎng)約車市場”，到南京試點的推出，甚至包括本次美團在上海正式推出“美團打車”，盡管美團宣稱已經(jīng)拿下上海三分之一的市場份額，但滴滴出行依然出奇的淡定，僅僅派一個運營總監(jiān)發(fā)了一條朋友圈，做了簡單的澄清。我覺的這是一個正常的反映。顯然滴滴出行還在觀望，而美團打車在忙著“碰瓷”！
猛懟行業(yè)老大，無疑會獲取更多的關注。南京試點一直雷聲大雨點小，這次美團打車登錄上海顯然在更努力地造勢。每天公布訂單量，對外宣稱已占據(jù)上海出行市場多少份額。我覺的“還沒有進村就開槍”的行為，多半用心叵測。如果美團真正想做網(wǎng)約車，前期應該會更低調才是，避免和行業(yè)老大硬碰硬，無論從哪個方面而言無疑都是明智的。但美團反其道而行，選擇了對滴滴的不斷“碰瓷”。
滴滴出行平臺累計用戶已超4.5億，業(yè)務遍及全國400多個城市，在網(wǎng)約車市場的份額超90%?？梢哉f在網(wǎng)約車市場，滴滴出行的霸主地位一直穩(wěn)固。對于美團打車在南京的試點和在上海的登錄，滴滴一直在密切關注，但并未著急和其打擂臺。
因為從目前的態(tài)勢來看，美團的主營業(yè)務并非網(wǎng)約車，在外賣、餐飲、酒店等業(yè)務上的重大盈利壓力，注定使其不會投入太多資源在網(wǎng)約車業(yè)務上。所以，滴滴還在觀察，它需要更多的信息來判斷美團對于網(wǎng)約車業(yè)務的定位以及優(yōu)先級，看其是否真的“All in”。否則，滴滴絕不會因為新入者的挑戰(zhàn)，而貿(mào)然調整其現(xiàn)有的戰(zhàn)略方針。畢竟，網(wǎng)約車市場才剛剛從“燒錢大戰(zhàn)”中走出。
依靠補貼“拔苗助長”，是最不明智的選擇
從和快的的合并，到和Uber的握手，在網(wǎng)約車這場漫長的戰(zhàn)役中，滴滴笑到了最后，但也傷痕累累。補貼式燒錢，我想即使是現(xiàn)在的程維也應該心有余悸。短短三年時間，滴滴燒掉了投資人的80億人民幣。在程維的一次分享中，他提及此事直言，自己簽單的時候手都發(fā)抖。所以，我們看到當?shù)蔚魏蚒ber中國合并之后，戰(zhàn)略迅速調整，補貼很快“銷聲匿跡”。
如今，美團再次舉起“補貼”大旗。在上海，美團打車上線初期對加盟司機全部免抽成，司機在每日6-24點期間，在線滿10小時、接夠10單，可拿到600元的保底收入，超過600元后還將獲得200元額外獎勵。乘客端，前三單每單減14元。
雖然來自多方的消息稱，美團為上海、北京等城市上線或即將上線的打車業(yè)務準備了10億美元。錢的問題稍后再議，但在行業(yè)已有寡頭的情況下，妄圖再依靠補貼“拔苗助長”的做法，顯然是最不明智的選擇。易到、神州、首汽，不是沒有“燒過”，結果并不盡人意。補貼對于用戶而言敏感度正在降低，使用習慣反而在出行選擇中占據(jù)的比重越來越大。
出行市場大格局穩(wěn)固，資本失去角逐動力
就目前出行市場的格局而言，稍微明智的投資者都不會將錢投在任何試圖和滴滴出行打一場“補貼”大戰(zhàn)的新晉出行平臺上。近日，王興就在社交網(wǎng)絡上爆料，孫正義正在促成Uber和滴滴的全球合并。盡管消息未經(jīng)證實，但是資本市場趨“合”的態(tài)勢表明，美團在出行市場的盲目投入必然得不到資本的支持。
另外，通過和快的、Uber中國的合并，滴滴出行的股東已經(jīng)足夠龐大，甚至有人開玩笑直言，滴滴的股東一張A4紙都打不完。在滴滴出行的股東名單中，不僅有阿里、騰訊、蘋果這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有軟銀、DST、淡馬錫等資本巨鱷，也不乏平安、招行、民航、中信、中金甲子、北汽集團等超豪華國家隊組合。和這樣的陣容打一場“燒錢戰(zhàn)爭”得有多大的勇氣？
美團的背后呢，資本大佬也不少，甚至像騰訊、DST、淡馬錫等也都出現(xiàn)其股東的身影之中。對于經(jīng)歷過一次“燒錢”互搏的慘痛經(jīng)歷之后，它們是不是還會支持美團和自己投資的滴滴再打一次同樣慘痛的戰(zhàn)役呢？肯定不會，尤其是一場注定要失敗的戰(zhàn)役，在出行市場，資本早已經(jīng)失去角逐的動力，更多的還是對自己權益的捍衛(wèi)。
美團打車的未來，不死不活或是最好結局
有人說，不管美團做不做的成網(wǎng)約車，都會讓滴滴疼，都會分化滴滴的市場份額。誰說不是呢？而另一個戰(zhàn)場，滴滴外賣也在不斷的給美團制造麻煩。相對于網(wǎng)約車市場格局的穩(wěn)固，外賣市場的變局可是隨時可能發(fā)生。畢竟阿里和餓了么對美團的虎視眈眈，讓滴滴有更多的牌可以打。一不留神，美團面對的可能并非“竹籃打水一場空”的局面，很有可能是“兩手空”。
美團做網(wǎng)約車的邏輯是場景，外賣、餐飲和酒店等服務和人之間連接的縫隙，恰恰是網(wǎng)約車最主要的應用場景。但這個商業(yè)邏輯的前提是，自己的主營業(yè)務不受影響。而一旦主營業(yè)務坍塌，美團打車所有的商業(yè)邏輯都會跟著崩塌。
滴滴抓住了美團的七寸，但還未痛下殺手。一旦美團“All in”網(wǎng)約車，雙方真正上升到對擂的高度，美團的40億融資能夠堅持多久？它能否找到新的投資者來支撐其和滴滴在出行市場來一場曠日持久的 “補貼大戰(zhàn)”？這些問號，我想現(xiàn)在的美團都沒有答案！畢竟正如程維所言：“在網(wǎng)約車市場，專車的壁壘在于服務，快車的壁壘在于交易市場設計和技術能力，它是一個包括了技術、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競爭?！狈从^如今的美團打車，無論哪一點，它似乎都沒有做好準備。
在我看來，不死不活或許是美團打車未來最好的結局。它很有可能融入到美團的業(yè)務體系之中，作為一項服務寄生存活。但也不排除在滴滴的戰(zhàn)略逼迫之下無奈放棄。到底是飛蛾撲火，還是絕處逢生，那都是后話，而現(xiàn)在擺在王興面前最重要的還是IPO。
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