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    進(jìn)展太慢!馬斯克為特斯拉4680電池設(shè)定最后開(kāi)發(fā)期限

    7月16日消息,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)一直認(rèn)為,電池技術(shù)的突破對(duì)于降低特斯拉汽車的成本并使其更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠至關(guān)重要。為了加快4680電池的研發(fā)進(jìn)度,馬斯克設(shè)定了年底的最后期限,并要求團(tuán)隊(duì)解決技術(shù)難題并降低成本,這一系列動(dòng)作表明他可能對(duì)當(dāng)前進(jìn)展的緩慢感到不滿。

    以下為翻譯內(nèi)容:

    2020年,埃隆·馬斯克在停車場(chǎng)搭建的臨時(shí)舞臺(tái)上,為普通消費(fèi)者揭曉了一款售價(jià)僅為25,000美元的電動(dòng)汽車的宏偉計(jì)劃。該計(jì)劃的核心是一種具有多項(xiàng)創(chuàng)新特性的變革性新電池,馬斯克當(dāng)時(shí)表示,這種電池有望及時(shí)完成研發(fā),趕上2023年新車型的上市。

    然而,特斯拉未能按預(yù)期實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),主要是因?yàn)樾码姵氐拈_(kāi)發(fā)和完善遇到了重大挑戰(zhàn)。今年2月,馬斯克突然宣布擱置這款25,000美元的汽車項(xiàng)目,轉(zhuǎn)而優(yōu)先開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛出租車。與此同時(shí),馬斯克寄望的電池也面臨時(shí)間壓力。

    據(jù)三位知情人士透露,馬斯克在今年5月要求4680電池的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)(這種圓柱形電池的直徑為46毫米,高度為80毫米。)在年底前降低成本,并擴(kuò)大一項(xiàng)關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用。一位知情人士指出,馬斯克近幾個(gè)月一直在強(qiáng)調(diào),針對(duì)可能導(dǎo)致電池結(jié)構(gòu)坍塌的棘手技術(shù)難題,他希望看到解決方案。

    兩位知情人士表示,他們未被告知,如果研發(fā)團(tuán)隊(duì)未能在年底前達(dá)成目標(biāo),將會(huì)面臨何種后果。但他們都認(rèn)為,如果不能按期完成,馬斯克可能會(huì)放棄公司內(nèi)部擴(kuò)大4680電池生產(chǎn)的計(jì)劃,轉(zhuǎn)而主要依賴外部供應(yīng)商提供這項(xiàng)技術(shù)。

    這種策略的轉(zhuǎn)變將標(biāo)志著特斯拉在技術(shù)戰(zhàn)略上的一次重大調(diào)整,因?yàn)樗馕吨厮估瓘囊蕾噧?nèi)部開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向外部采購(gòu)。此前,馬斯克曾強(qiáng)調(diào),這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于特斯拉的未來(lái)至關(guān)重要,必須由公司自主研發(fā)。他制定電池計(jì)劃的初衷與蘋果15年前開(kāi)始為iPhone自主研發(fā)處理器的決策相似,后者的成功使蘋果在速度和電池性能方面達(dá)到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以匹敵的高度。

    近期,馬斯克在其另一家公司xAI中做出了類似的決策,決定內(nèi)部化運(yùn)營(yíng)。據(jù)報(bào)道,xAI已經(jīng)終止了與甲骨文就使用其云服務(wù)來(lái)運(yùn)行人工智能模型的談判,并計(jì)劃自建數(shù)據(jù)中心。

    馬斯克在社交媒體平臺(tái)X上的一則帖子中確認(rèn)了這一消息:“甲骨文是一家偉大的公司,但當(dāng)我們的命運(yùn)取決于成為迄今為止速度最快的公司時(shí),我們必須親自握住方向盤,而不是甘于坐在后座上?!?/p>

    對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),馬斯克曾對(duì)利用電池技術(shù)提升產(chǎn)品獨(dú)特性抱有極大熱情,但現(xiàn)在,他似乎更加熱衷于另一項(xiàng)技術(shù)——人工智能。今年早些時(shí)候,他承諾將在8月8日的活動(dòng)上推出無(wú)方向盤的自動(dòng)駕駛出租車,該車將由特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”(FSD)軟件提供技術(shù)支持,但該活動(dòng)已推遲至10月。

    馬斯克近期對(duì)人形機(jī)器人擎天柱(Optimus)所代表的機(jī)遇極力贊揚(yáng)。今年6月,他甚至聲稱,這款機(jī)器人未來(lái)有可能使特斯拉的估值達(dá)到25萬(wàn)億美元。

    不過(guò),與電池技術(shù)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)一樣,完善這些產(chǎn)品中的人工智能技術(shù)可能同樣困難重重。特斯拉已成功制造出4680電池的一個(gè)版本,但未包括馬斯克所承諾的關(guān)鍵創(chuàng)新之一。然而事實(shí)證明,這種電池在首次應(yīng)用于特斯拉的Model Y和Cybertruck時(shí)表現(xiàn)不佳,因此特斯拉已停止在Model Y中使用該電池。

    特斯拉分析師喬丹·吉斯格(Jordan Giesige)指出,目前為止,這種傳統(tǒng)版本的4680電池在能量密度和續(xù)航里程上的表現(xiàn)僅與中檔傳統(tǒng)電池相當(dāng),未能實(shí)現(xiàn)馬斯克預(yù)測(cè)的顯著提升。

    與此同時(shí),外部供應(yīng)商的電池價(jià)格大幅下降,從韓國(guó)LG和日本松下等公司購(gòu)買電池變得更具吸引力。在這種背景下,馬斯克對(duì)特斯拉自研電池的看法也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

    他不再把電池描述為區(qū)分特斯拉汽車的關(guān)鍵,而是完全改變了開(kāi)發(fā)電池的初衷。今年4月,馬斯克和他的高級(jí)助理向分析師透露,4680電池的研發(fā)最初只是為了“對(duì)沖”失控的電池價(jià)格,因?yàn)閮r(jià)格已經(jīng)“瘋狂”地上漲。

    “電池日”

    在特斯拉面臨挑戰(zhàn)的時(shí)期,馬斯克從他的宏大電池計(jì)劃中撤退。今年,該公司可能會(huì)自2010年以來(lái)首次出現(xiàn)年度銷量下滑。4月,馬斯克解雇了特斯拉全球超過(guò)10%的員工。上周,一家市場(chǎng)研究公司報(bào)告稱,特斯拉在今年第二季度的美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量份額首次跌破50%。

    2020年9月,在特斯拉投資者和車主面前舉行的“電池日”(Battery Day)活動(dòng)上,特斯拉的前景與如今大相徑庭。當(dāng)時(shí),該公司剛剛連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利,其他汽車制造商紛紛加速了自己的電動(dòng)汽車計(jì)劃。馬斯克希望通過(guò)該活動(dòng)展示特斯拉是如何讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的。

    在特斯拉位于加州弗里蒙特的組裝廠停車場(chǎng)搭建的舞臺(tái)上,馬斯克和時(shí)任特斯拉動(dòng)力總成高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)為特斯拉及其他公司制定了一份宏偉的路線圖,計(jì)劃用電動(dòng)汽車取代全球10億輛燃油車。

    對(duì)特斯拉而言,這意味著每年需要生產(chǎn)和銷售2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車,這一數(shù)字是當(dāng)年銷量的約40倍。為了實(shí)現(xiàn)這一銷量,特斯拉需要推出一款幾乎所有人都能負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車,這是馬斯克從公司成立之初就懷揣的夢(mèng)想。更重要的是,這款車還必須非常引人注目,以確保幾乎所有人不僅能買得起,還會(huì)想要擁有它。

    為了制造這款售價(jià)為25,000美元的汽車,馬斯克和巴格利諾指出,需要大幅降低電池成本,電池通常是電動(dòng)汽車中最昂貴的部件,占車輛成本的40%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),特斯拉必須掌控從采礦到完成電池組的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

    他們展示的幻燈片詳細(xì)介紹了特斯拉如何開(kāi)發(fā)鎳和鋰的開(kāi)采和精煉流程,使其更加經(jīng)濟(jì)且環(huán)保。他們聲稱,新型4680電池體積是現(xiàn)有第二大圓柱形電動(dòng)汽車電池2170的兩倍,后者為特斯拉Model Y和Model 3提供動(dòng)力。新電池的能量密度是現(xiàn)有最佳傳統(tǒng)電池的五倍,功率是六倍,還能將行駛里程提高16%。

    為了生產(chǎn)這種電池,馬斯克和巴格利諾指出,他們需要放棄制造電極的傳統(tǒng)方法,即陽(yáng)極和陰極的生產(chǎn)。這兩個(gè)部分是鋰離子在電池中穿梭的捕集器,產(chǎn)生推動(dòng)電動(dòng)汽車前進(jìn)的能量。電極的生產(chǎn)是整個(gè)過(guò)程中最污染、成本最高的環(huán)節(jié)之一。傳統(tǒng)的陰極制造方法需要使用有毒溶劑和長(zhǎng)達(dá)100米的烤箱,耗能巨大,需要相當(dāng)于一個(gè)飛機(jī)庫(kù)大小的工廠。

    通過(guò)消除業(yè)界所稱的“濕法工藝”,馬斯克表示,特斯拉有望將電池總成本降低15%。其他業(yè)內(nèi)人士估計(jì)節(jié)省的成本可能達(dá)到30%。特斯拉計(jì)劃用一種更為創(chuàng)新的“干法”電極制造方法來(lái)替代傳統(tǒng)的濕法。這一計(jì)劃得到了特斯拉在2019年收購(gòu)的圣地亞哥初創(chuàng)公司Maxwell Technologies的支持,該公司開(kāi)創(chuàng)了這項(xiàng)技術(shù)。

    干法過(guò)程依賴的設(shè)備更小,不需要有毒溶劑或烤箱。與此相比,特斯拉只需要一個(gè)相當(dāng)于傳統(tǒng)濕法所需機(jī)庫(kù)十分之一的空間。

    根據(jù)特斯拉的計(jì)算,如果采用干電極技術(shù),并結(jié)合馬斯克在“電池日”上描述的其他一系列創(chuàng)新,電池成本將降低56%,降至每千瓦時(shí)60美元以下。這一成本遠(yuǎn)低于每千瓦時(shí)100美元,在這個(gè)門檻上,電動(dòng)汽車的成本開(kāi)始低于類似的燃油車型。

    “電池日”上,馬斯克明確表示:“我們涉足電池行業(yè)并非為了好玩,而是因?yàn)樗请妱?dòng)汽車銷售快速增長(zhǎng)的基本限制因素?!?/p>

    這一消息在電動(dòng)汽車行業(yè)引起了轟動(dòng)。隨后,包括松下、LG、比克電池和億緯鋰能在內(nèi)的多家電池制造商都表示,他們也將開(kāi)發(fā)4680電池的不同版本。此外,大眾、西門子和日本電池制造商旭化成(Asahi Kasei)也表示,他們將研發(fā)干電極處理技術(shù)。

    曾在Maxwell負(fù)責(zé)干電極工藝設(shè)計(jì)的特斯拉員工Hieu Duong,在離開(kāi)特斯拉后,加入了一家名為AM Batteries的初創(chuàng)公司,繼續(xù)研究干電極工藝。

    盡管如此,馬斯克對(duì)特斯拉的電池計(jì)劃提出了警告:盡管制造干電極的過(guò)程“確實(shí)有效”,但目前的產(chǎn)量并不高。

    “披薩面團(tuán)地獄”

    10個(gè)月后,馬斯克所提到的挑戰(zhàn)變得更加明顯。

    在2021年7月的季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,當(dāng)被問(wèn)及特斯拉的進(jìn)展時(shí),馬斯克指出,公司在干式電極生產(chǎn)過(guò)程中遇到了困難。工人們發(fā)現(xiàn),干粉嚴(yán)重?fù)p壞了生產(chǎn)設(shè)備。

    在傳統(tǒng)的生產(chǎn)方法中,工人將石墨、鎳、鋰和鈷粉末與溶劑或水混合,制成漿液,然后均勻地涂抹在大型錫箔片上。之后,他們將涂有涂層的箔片通過(guò)傳送帶送入被稱為壓延機(jī)的巨大滾筒中,以均勻地壓平混合物。這些箔片最終成為電池中的兩個(gè)電極。

    在干式工藝中,工人在沒(méi)有任何溶劑或水的情況下壓平粉末。在電池的陽(yáng)極一側(cè)相對(duì)容易,因?yàn)樗鼉H涉及一種單一的、柔軟且具有一定延展性的材料——石墨。然而,制造陰極則非常棘手,因?yàn)樗鼈兪怯涉?、鈷和鋰組成的,這些材料的粒子很容易聚集。一位電池公司首席執(zhí)行官將制造干陰極比喻為“在沒(méi)有雞蛋的情況下烘烤蛋糕”,雖然可以做到,但最終可能只是一堆碎屑。

    馬斯克在描述特斯拉采用這種新生產(chǎn)方法所面臨的困難時(shí)使用了一個(gè)類比,他說(shuō),特斯拉的工人們發(fā)現(xiàn),這種干式生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)就像是“壓扁非常硬的披薩面團(tuán)”,這不僅對(duì)設(shè)備造成了損害,還“使壓延機(jī)凹陷”。馬斯克雖然笑了,但他顯然感到沮喪。

    此外,馬斯克也開(kāi)始收回他在“電池日”活動(dòng)中的一些言論,即干式陰極對(duì)特斯拉成功至關(guān)重要的觀點(diǎn)。他承認(rèn),干式方法將有助于降低成本,但他強(qiáng)調(diào)“它并非救世主”。

    盡管如此,特斯拉似乎在一定程度上仍在取得進(jìn)展。2021年11月,馬斯克駕駛一輛由4680電池供電的Cybertruck,在得克薩斯州奧斯汀的Giga Texas工廠前的一群歡呼的觀眾面前亮相。這是首輛搭載4680電池的特斯拉車型。到2023年初,特斯拉的高級(jí)副總裁巴格利諾在一個(gè)財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示,公司已能生產(chǎn)足夠的電池,每周可為1000輛車提供動(dòng)力。

    但是,特斯拉在生產(chǎn)4680電池時(shí)被曝出有偷工減料的情況。加州大學(xué)圣地亞哥分校的電池研究人員在對(duì)4680電池進(jìn)行首次獨(dú)立拆解時(shí)發(fā)現(xiàn),特斯拉僅在陽(yáng)極使用了干式涂層。據(jù)知情人士透露,陰極仍采用傳統(tǒng)的濕法工藝,并且這些電池是從特斯拉的外部供應(yīng)商那里購(gòu)買的。

    其他研究者也發(fā)現(xiàn)了同樣的問(wèn)題。2023年7月,日本電池分析師竹下秀夫在對(duì)4680電池進(jìn)行拆解時(shí)指出,其能量密度并不超過(guò)傳統(tǒng)電池,這意味著它無(wú)法提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程。竹下在他的報(bào)告中寫道:“所有為制造這些電池所付出的努力并未帶來(lái)任何性能上的優(yōu)勢(shì)?!?/p>

    在同月與分析師的交流中,巴格利諾也承認(rèn)了這一點(diǎn)。他說(shuō):“我們還沒(méi)有整合硅或自家生產(chǎn)的陰極,這兩種技術(shù)在‘電池日’上曾被提及,并且它們確實(shí)可以顯著提高能量密度和降低成本,但這是將來(lái)另一個(gè)‘電池日’的話題?!?/p>

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    今年內(nèi)部動(dòng)蕩使得人們對(duì)電池創(chuàng)新在特斯拉未來(lái)中的重要性產(chǎn)生了更多疑問(wèn)。

    尚不清楚4680電池在特斯拉中的困境是否促使馬斯克對(duì)25,000美元車型計(jì)劃踩下剎車。馬斯克尚未透露自動(dòng)駕駛出租車是否會(huì)使用4680電池,盡管分析師認(rèn)為,由于作為出租車的自動(dòng)駕駛車輛需要承受更多考驗(yàn),它可能會(huì)采用一種不同的傳統(tǒng)電池。

    今年4月,在媒體泄露了這個(gè)價(jià)值25,000美元汽車項(xiàng)目被擱置的消息后不久,負(fù)責(zé)4680電池等事務(wù)的巴格利諾離開(kāi)了特斯拉。根據(jù)特斯拉的組織結(jié)構(gòu)圖,伯恩·埃格爾斯頓(Bonne Eggleston)已被提升為4680項(xiàng)目的高級(jí)主管,直接向馬斯克匯報(bào)。

    這則報(bào)道后,特斯拉的股價(jià)開(kāi)始下跌,在4月23日與華爾街分析師的電話會(huì)議之前,股價(jià)已累計(jì)下跌14%。在那次電話會(huì)議中,馬斯克沒(méi)有承諾重啟低價(jià)汽車項(xiàng)目,而是表示將加速推出其他未具名的“平價(jià)”車型,并承諾在8月份分享更多關(guān)于這些車輛的信息,屆時(shí)特斯拉還計(jì)劃發(fā)布其自動(dòng)駕駛出租車。

    同時(shí),特斯拉的車輛工程副總裁拉斯·莫拉維(Lars Moravy)也被馬斯克指派來(lái)協(xié)助監(jiān)督4680電池和干式陰極的生產(chǎn)工作。他在公司第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上向分析師表示,預(yù)計(jì)到年底,4680電池的成本將低于供應(yīng)商的預(yù)估。

    現(xiàn)在,特斯拉的4680項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨巨大壓力。據(jù)知情人士透露,高層在5月給出了年底的最后期限,要求他們加快干式涂層的開(kāi)發(fā)進(jìn)度,并確保電池成本至少與一家供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)性估價(jià)相當(dāng)。

    據(jù)一位知情人士透露,4680項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是在9月之前驗(yàn)證其大批量生產(chǎn)的工程方法在生產(chǎn)線上是否可行。但在此之前,馬斯克希望他們先解決一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題,即電池的核心——纏繞成圓柱形后放入4680金屬罐的電極片——傾向于內(nèi)塌,這種情況會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞電池。

    據(jù)知情人士透露,馬斯克已指示團(tuán)隊(duì)在本月之前制造出一塊包含干式陰極和防止核心塌陷解決方案的4680電池組,并計(jì)劃將其安裝在一輛Cybertruck上,以便在公眾面前展示。據(jù)悉,本月初,該團(tuán)隊(duì)已成功制造出這種一次性電池。現(xiàn)在,他們面臨的挑戰(zhàn)是如何快速而大規(guī)模地生產(chǎn)包含這些修正措施的4680電池。

    盡管團(tuán)隊(duì)中有些成員對(duì)能否在年底前達(dá)到這一目標(biāo)表示懷疑,馬斯克似乎已開(kāi)始降低對(duì)重大電池技術(shù)突破的期望。

    在上個(gè)月的特斯拉年度股東大會(huì)上,一位投資者詢問(wèn)馬斯克,4680電池是否會(huì)使特斯拉的汽車更加經(jīng)濟(jì)。馬斯克回答說(shuō),過(guò)去一年電池價(jià)格已大幅下降,現(xiàn)在,制造廉價(jià)電動(dòng)汽車更多地依賴于車輛的其他部分,而不再主要依賴于電池。

    "實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性,現(xiàn)在更多地取決于汽車的其他部分,而不僅僅是電池組!”(小小)

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    2024-07-16
    進(jìn)展太慢!馬斯克為特斯拉4680電池設(shè)定最后開(kāi)發(fā)期限
    7月16日消息,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)一直認(rèn)為,電池技術(shù)的突破對(duì)于降低特斯拉汽車的成本并使其更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠至關(guān)重要。為了加快4680電池的研發(fā)進(jìn)度,馬斯克設(shè)定了年底的最后期限,并要求團(tuán)隊(duì)解決技術(shù)難題并降低成本,這一系列動(dòng)作表明他可能對(duì)當(dāng)前進(jìn)展的緩慢感到...

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