高調(diào)宣布轉(zhuǎn)型電動(dòng)車僅僅兩年多時(shí)間,全球最大的租車公司赫茲就已經(jīng)后悔了。他們現(xiàn)在想賣掉大批電動(dòng)車,繼續(xù)購(gòu)買燃油車。在全球各國(guó)紛紛出臺(tái)氣候應(yīng)對(duì)措施,主要車企全面啟動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,赫茲這是在開倒車嗎?
全球租車巨頭赫茲本月提交監(jiān)管文件,宣布計(jì)劃出售旗下美國(guó)車隊(duì)2萬(wàn)輛電動(dòng)車,并將出售所得用于購(gòu)置燃油車。赫茲表示,租賃市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求過(guò)低,以及電動(dòng)車的維修成本高于預(yù)期,都是他們決定出售電動(dòng)車的主要原因。
赫茲是全球最大的汽車租賃公司,財(cái)富500強(qiáng)企業(yè),在美國(guó)租車市場(chǎng)的占有率高達(dá)36%,車隊(duì)規(guī)模超過(guò)43萬(wàn)輛;其業(yè)務(wù)覆蓋了全球160個(gè)國(guó)家和市場(chǎng),旗下包括了赫茲、Dollar Rent、Thrify Car等諸多子品牌租車業(yè)務(wù)。
豪情采購(gòu)10萬(wàn)輛特斯拉
時(shí)間倒回2021年10月,赫茲豪情宣布大舉轉(zhuǎn)型電動(dòng)車,計(jì)劃在未來(lái)五年采購(gòu)10萬(wàn)輛特斯拉。赫茲時(shí)任CEO菲爾茲(Mark Fields)表示,“電動(dòng)車已經(jīng)成為了市場(chǎng)主流,我們只是剛剛開始見(jiàn)證全球?qū)﹄妱?dòng)車的興趣與需求,而特斯拉則是唯一可以大規(guī)模制造電動(dòng)車的企業(yè)?!?/p>
當(dāng)時(shí)的赫茲剛剛走出破產(chǎn)陰影,雄心勃勃開始面向未來(lái)投資。由于新冠疫情導(dǎo)致美國(guó)各地停擺,租車出行市場(chǎng)需求枯竭,租車巨頭赫茲營(yíng)收大幅下滑,被迫在2020年5月申請(qǐng)破產(chǎn),直到2021年7月才結(jié)束破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài),當(dāng)年年底重新在納斯達(dá)克上市交易。
全球租車巨頭赫茲轉(zhuǎn)向電動(dòng)車,不僅給特斯拉帶來(lái)了直接訂單,更給全球車企的電氣化轉(zhuǎn)型之路帶來(lái)了更多動(dòng)力。在美國(guó)市場(chǎng)采購(gòu)特斯拉的同時(shí),赫茲也宣布未來(lái)計(jì)劃在海外市場(chǎng)采購(gòu)6.5萬(wàn)輛吉利旗下的極星電動(dòng)車以及17.5萬(wàn)輛大眾電動(dòng)車。
盡管赫茲并沒(méi)有宣布采購(gòu)福特汽車的電動(dòng)車型,但福特汽車CEO法爾利(Jim Farley)依然公開表達(dá)了高度贊賞。他在推特上表示,“向菲爾茲和赫茲團(tuán)隊(duì)致敬,他們選擇了一個(gè)偉大的美國(guó)車企品牌轉(zhuǎn)向電動(dòng)以及互聯(lián)未來(lái)?!?/p>
值得一提的是,福特汽車同樣也在大舉轉(zhuǎn)向電動(dòng)車,陸續(xù)推出了電動(dòng)版的野馬以及F-150皮卡,希望挑戰(zhàn)特斯拉在美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。而且,福特汽車更是美國(guó)租車市場(chǎng)的最大供應(yīng)商。顯然,福特汽車也希望赫茲未來(lái)能夠采購(gòu)自己的電動(dòng)車。
2021年底也正值美國(guó)股市的巔峰時(shí)期,科技類股領(lǐng)漲大盤,特斯拉更是股價(jià)飆升最為迅猛的科技公司之一。在赫茲高調(diào)宣布采購(gòu)10萬(wàn)輛特斯拉之后,特斯拉的市值一度突破了1萬(wàn)億美元關(guān)口,成為第一個(gè)進(jìn)入萬(wàn)億美元市值俱樂(lè)部的車企。雖然過(guò)去一年特斯拉股價(jià)明顯回落,目前市值不到6800億美元,但依然是全球市值最高的車企。
一年減少1.2萬(wàn)輛特斯拉
按照赫茲當(dāng)時(shí)宣布的電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃,2024年底電動(dòng)車占其車隊(duì)的比例將達(dá)到四分之一。如果以赫茲美國(guó)超過(guò)43萬(wàn)輛的車隊(duì)規(guī)模計(jì)算,意味著至少需要擁有11萬(wàn)輛電動(dòng)車。但看起來(lái),赫茲并沒(méi)有按照原計(jì)劃推進(jìn)電動(dòng)車轉(zhuǎn)型,甚至還在不斷出售電動(dòng)車數(shù)量。
赫茲是上市公司,需要在監(jiān)管文件中列出資產(chǎn)規(guī)模,而車隊(duì)數(shù)量是核心資產(chǎn)。監(jiān)管文件顯示,2023年初,赫茲美國(guó)還有4.71萬(wàn)輛特斯拉,占其美國(guó)車隊(duì)總數(shù)的11%,而到了年底就只剩下了3.5萬(wàn)輛特斯拉。
換句話說(shuō),僅僅在過(guò)去一年,赫茲美國(guó)的特斯拉數(shù)量就減少了1.2萬(wàn)輛,規(guī)??s減了四分之一。在此次宣布出售電動(dòng)車之前,赫茲并沒(méi)有解釋為什么大規(guī)模出售特斯拉。
需要指出的是,此前宣布采購(gòu)10萬(wàn)輛特斯拉的CEO菲爾茲已經(jīng)在2022年離開,赫茲目前的CEO是紹爾(Stephen Scherr)。紹爾來(lái)自于金融行業(yè),在華爾街巨頭高盛效力長(zhǎng)達(dá)28年時(shí)間,離職之前出任高盛CFO。CEO更替也是赫茲轉(zhuǎn)變想法的原因之一。
無(wú)獨(dú)有偶,德國(guó)租車公司Sixt也在去年年底表示,他們從2022年開始就沒(méi)有購(gòu)買特斯拉,并且會(huì)按照常規(guī)的車隊(duì)更新計(jì)劃,分批出售目前的特斯拉。但Sixt并沒(méi)有放棄電動(dòng)車轉(zhuǎn)型目標(biāo),依然采購(gòu)其他電動(dòng)車,計(jì)劃在????年實(shí)現(xiàn)歐洲車隊(duì)電動(dòng)車比例達(dá)到70-90%。
電動(dòng)車維修成本太高
為什么僅僅兩年多時(shí)間之后,赫茲就公開宣布要出售電動(dòng)車,主要是特斯拉,而且還要重新購(gòu)買燃油車?赫茲公告提到了電動(dòng)車維修成本過(guò)高以及租車市場(chǎng)需求不高兩大原因。
摩根士丹利分析師瓊斯(Adam Jones)認(rèn)為,赫茲出售電動(dòng)車的舉動(dòng)再次表明市場(chǎng)需要下調(diào)對(duì)電動(dòng)車的需求預(yù)期。雖然消費(fèi)者開電動(dòng)車節(jié)省了燃油費(fèi)用,但電動(dòng)車還有諸多隱藏成本,電動(dòng)車碰撞損壞的維修費(fèi)用依然高企。
雖然因?yàn)椴恍枰獡Q油,也不需要更換定時(shí)皮帶,電動(dòng)車的保養(yǎng)需求大大低于燃油車,但是一旦遭遇碰撞車禍,電動(dòng)車的維修成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車,因此帶動(dòng)電動(dòng)車的保險(xiǎn)成本上漲。
美國(guó)汽車維修保險(xiǎn)行業(yè)調(diào)查公司CCC Intelligent Solutions的首席策略官弗里曼(Marc Fredman)解釋說(shuō),在發(fā)生碰撞車禍時(shí),電動(dòng)車需要更換更多的部件,而不是簡(jiǎn)單維修,而且維修過(guò)程也更為復(fù)雜,拆解部件也需要更多的步驟和防護(hù),這些都增加了維修成本。
CCC Intelligent Solutions的數(shù)據(jù)顯示,2022年美國(guó)電動(dòng)車碰撞維修費(fèi)用平均為6587美元,而所有車型的碰撞維修平均費(fèi)用則為4215美元。而保險(xiǎn)公司Insurify的數(shù)據(jù)顯示,電動(dòng)車主每月保費(fèi)平均比燃油車高出了100多美元。
此外,充電速度依然是影響電動(dòng)車普及的原因。JD Power分析師約米尼(Tyson Jominy)指出,電動(dòng)車并不是租車市場(chǎng)的需求,主要原因還是充電。在赫茲租車的人通常是住酒店的旅行者,他們的旅行時(shí)間也比較緊張,不愿意花時(shí)間尋找充電站和等待充電。
特斯拉連續(xù)降價(jià)八次
然而,赫茲決定出售特斯拉車型,還有另外一個(gè)重要原因。受馬斯克多次下調(diào)特斯拉價(jià)格影響,過(guò)去一年特斯拉二手車市場(chǎng)價(jià)格也出現(xiàn)大幅下滑,這直接拉低了赫茲車隊(duì)的殘余資產(chǎn)。
作為租車巨頭,幾十萬(wàn)輛車的殘余價(jià)值是赫茲的核心資產(chǎn),他們需要定期出售車輛更新車隊(duì)。如果二手車價(jià)值大幅縮水,也意味著赫茲的資產(chǎn)貶值。因此,赫茲出售特斯拉買入燃油車,也是為了自身的資產(chǎn)保值。
新冠疫情爆發(fā)之后,由于全球供應(yīng)鏈遭受影響,一些汽車核心部件長(zhǎng)期供應(yīng)短缺,美國(guó)市場(chǎng)的汽車價(jià)格一度居高不下,其中也包括了特斯拉為代表的電動(dòng)車。赫茲宣布采購(gòu)特斯拉的時(shí)候,正值美國(guó)電動(dòng)車的價(jià)格最高點(diǎn)。
但從2022年底開始,隨著馬斯克多次主動(dòng)下調(diào)特斯拉的售價(jià),以特斯拉為代表的電動(dòng)車二手價(jià)格也開始下滑。馬斯克多次下調(diào)特斯拉售價(jià),主要是為了刺激銷售完成銷量目標(biāo),以及符合拜登政府的聯(lián)邦退稅補(bǔ)助政策。
粗略統(tǒng)計(jì),去年馬斯克已經(jīng)先后八次下調(diào)了特斯拉的起售價(jià),Model 3目前最低是3.9萬(wàn)美元起售(還可以享受7500美元的聯(lián)邦退稅優(yōu)惠),同比下降了17%;而Model Y的售價(jià)則總計(jì)下調(diào)了25%。馬斯克在談到大幅降價(jià)時(shí)表示,他認(rèn)為有必要犧牲利潤(rùn)而換取更多的銷量。
汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)Cox的數(shù)據(jù)顯示,去年美國(guó)電動(dòng)車銷量接近120萬(wàn)輛,但在整體汽車銷量的占比僅為7.6%,雖然高于2022年的5.9%,但沒(méi)有達(dá)到此前的預(yù)期目標(biāo)。而特斯拉的美國(guó)銷量達(dá)到65.49萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了25.4%。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇是電動(dòng)車新車價(jià)格下滑的另一原因。目前美國(guó)在售的電動(dòng)車車型超過(guò)了40輛。行業(yè)分析機(jī)構(gòu)KBB統(tǒng)計(jì),去年美國(guó)電動(dòng)車價(jià)格下調(diào)了超過(guò)20%,平均售價(jià)從6.53萬(wàn)美元下調(diào)到了5.06萬(wàn)美元。新車價(jià)格的下調(diào)必然會(huì)帶動(dòng)二手車市場(chǎng)的價(jià)格崩盤。
特斯拉也賣二手車
汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)iSeeCars.com統(tǒng)計(jì),去年美國(guó)二手電動(dòng)車的價(jià)格下跌了33.7%,而普通燃油車的價(jià)格卻只下跌了5.1%。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),2024年美國(guó)二手電動(dòng)車價(jià)格貶值速度還會(huì)高于普通燃油車型。
電動(dòng)車價(jià)格大幅下滑,也有混動(dòng)車擠壓的原因?;靹?dòng)車型的熱銷直接擠壓了電動(dòng)車的市場(chǎng)需求。iSeeCars.com的分析認(rèn)為,目前美國(guó)消費(fèi)者更青睞于混動(dòng)車型,去年美國(guó)銷售最好的前十車型中,有七款都是混動(dòng)車型,包括豐田、福特和起亞的混動(dòng)車。
購(gòu)入的特斯拉在兩年半時(shí)間縮水超過(guò)一半,這也給赫茲帶來(lái)了不小的損失。iSeeCars.com的分析師鮑爾(Karl Brauer)看來(lái),雖然赫茲出售兩萬(wàn)輛電動(dòng)車并不會(huì)給二手電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)巨大沖擊,但赫茲自己承受損失是肯定的。赫茲在宣布出售電動(dòng)車時(shí)表示,去年第四季度計(jì)入了出售電動(dòng)車導(dǎo)致的貶值支出2.45億美元。
打開赫茲美國(guó)官網(wǎng)的二手出售頁(yè)面,可以看到700多輛電動(dòng)車在出售。顯然,赫茲并不是一次出售2萬(wàn)輛電動(dòng)車,而是分批出售。其中銷售的特斯拉主要是Model 3和Model Y,里程都在3-5萬(wàn)英里左右(約合5萬(wàn)-8萬(wàn)公里),最低價(jià)格甚至只有2萬(wàn)美元,比2021年底購(gòu)置時(shí)縮水了一半多。
然而,赫茲賣二手特斯拉還有一個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——特斯拉。特斯拉自己也賣二手車,而且價(jià)格比赫茲還實(shí)惠。同樣是2021年的Model Y,行駛4.5萬(wàn)英里的車子在特斯拉官網(wǎng)售價(jià)3.19萬(wàn)美元,而行駛6.8萬(wàn)英里的車子在赫茲的售價(jià)卻是3.49萬(wàn)美元。
曾經(jīng)豪情要采購(gòu)10萬(wàn)輛特斯拉的赫茲真是怕了。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長(zhǎng)
- 2024上半年全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)同比增長(zhǎng)19%,中國(guó)企業(yè)占主導(dǎo)地位
- 加碼電站硬科技,陽(yáng)光新能源重磅發(fā)布電站“魔方”技術(shù)平臺(tái)!
- 電動(dòng)車每年快充要花多少錢?在英國(guó)比燒油多1000美元
- Uber推出“電動(dòng)汽車偏好”選項(xiàng),用戶打車可默認(rèn)選擇純電動(dòng)車
- 華為掌舵,全球首個(gè)100%清潔能源之城將落地沙特
- 進(jìn)展太慢!馬斯克為特斯拉4680電池設(shè)定最后開發(fā)期限
- 谷歌攜手貝萊德在臺(tái)灣投資太陽(yáng)能發(fā)電管道,滿足AI時(shí)代能源供應(yīng)
- 比亞迪要進(jìn)軍電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車領(lǐng)域?比亞迪高管回應(yīng)
- 太藍(lán)新能源攜120Ah超高能量密度全固態(tài)鋰金屬電池亮相CIBF2024展會(huì)
- 合資夢(mèng)魘!唐EV榮耀版21.98萬(wàn)元起,比亞迪誓將“電比油低”進(jìn)行到底
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí),并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。