極客網(wǎng)·新能源4月9日 2019年時麥肯錫也曾作過預測，認為2030年之前電池市場規(guī)模每年增長25%，最終達到2.6TWh，但現(xiàn)在增速似乎正在加快，麥肯錫最新報告認為，2030年之前鋰離子電池市場將每年增長30%，最終達到4.7TWh，整個產(chǎn)業(yè)鏈的價值達到4000億美元。

以下是麥肯錫報告揭示的15條關鍵信息：

1、到2030年，鋰離子電池的需求將會超過太陽能。全球2022年對鋰離子電池的需求約為700GWh，2030年增至4.7TWh。

2、電池能源存儲系統(tǒng)（BESS）的年復合增長將達到30%。2025年中國將占據(jù)鋰離子電池需求的45%，2030年降至40%。目前中國的電池供應鏈基本已經(jīng)成熟，歐洲、美國增長也很快。從現(xiàn)在算起至2030年全球將會新建120-150座電池廠。

3、2022年電池供應鏈規(guī)模約為850億美元，2030年達到4000億美元。從價值分配的角度看，活性材料和電池制造是“營收”最高的部分。采礦并非獲取電池原材料的唯一途徑，也可以回收。到了2030年電池回收市場的規(guī)模不會太大，但在未來10年將會增長3倍。

4、目前60%的鋰都用來制造電池或者與電池有關的產(chǎn)品，到了2030年比重將會上升到95%。從理論上講鋰儲量是足夠的，完全可以滿足電池需求，但高品位礦床主要分布在阿根廷、澳大利亞、智利、中國。

5、鎳儲量主要分布在澳大利亞、加拿大、印尼、俄羅斯。到了2030年鎳資源應該不會出現(xiàn)嚴重短缺，因為很多企業(yè)開始轉向磷酸鐵鋰（LFP），而且企業(yè)正在尋找更多鎳礦。

6、目前全球所用的鈷約有75%來自剛果民主共和國，鈷主要是銅的副產(chǎn)品，然后就是鎳的副產(chǎn)品。未來鈷的供應該會增加，但鈷在電池中的比重會降低。總之，鈷供應不太可能短缺，但由于它是副產(chǎn)品，未來一段時間供應和價格仍會有不小的波動。

7、2030年之前錳的供應將會保持穩(wěn)定，需求略有增長，雖然有可能短缺，但不會太嚴重。

8、數(shù)據(jù)顯示，相比內(nèi)燃機汽車（ICE），電池電動汽車（BEV）的總碳排放量低很多，主要是使用過程中排放低很多。在最壞的情況下，即使沒有低碳電力，在歐洲BEV整個生命周期的排放量比ICE低50%，美國低72%。如果使用低碳電力，歐洲低77%，美國低88%。雖然使用過程中排放更低，但在獲取原材料、制造過程中BEV的排放比ICE高一倍。

9、如果想有效降低碳排放，最好的辦法是使用循環(huán)材料和低碳電力。

10、最近幾年電池技術的進步主要體現(xiàn)在幾個方面，比如能量密度增加、新的活性材料化學研究（固態(tài)電池）、電芯及封裝生產(chǎn)技術（干涂層電極、電芯封裝設計）等。

11、生產(chǎn)商提供的電池因為形狀、技術不同抬高了成本，售后、維修、維護難度也提高了。未來汽車制造商應該努力開發(fā)電池模塊，8年保修到期后如果車主想更換難度不能太高。

12、到了2024年電池回收產(chǎn)業(yè)每年將會創(chuàng)造利潤60億美元，營收超過400億美元。目前的電池回收模式成本過高，嚴重受限于其它因素，比如電池設計、處理質(zhì)量、市場供應和原材料需求的變化。

13、不同國家和地區(qū)在電池產(chǎn)業(yè)在價值鏈上的深度和集中度也不同。中國在許多細分市場相當成熟，歐美正在擴張，除此還有一些重要的、靠近汽車制造中心的市場。到了2030年新廠將會貢獻電池全球產(chǎn)能的40%。

14、如果將公布的鋰電池新產(chǎn)能加進去，總產(chǎn)能實際上已經(jīng)超過需求，但在一段時間內(nèi)應該會呈現(xiàn)供不應求的局面，因為并非所有公布的項目都會成功執(zhí)行，工廠運營時未必能達到承諾的全部產(chǎn)能，很多項目還會推遲。電池供應簽署的一般都是長期合同。

15、電池的增長是空前的，整個價值鏈有不少機遇，但同樣也面臨諸多挑戰(zhàn)。如果一切順利，2030年電池價值鏈營收將會超過4000億美元，創(chuàng)造最多180萬個職位，2021年至2050年累計為公路交通運輸減排70億噸。（小刀）

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