極客網(wǎng)·新能源9月26日 馬斯克曾抱怨說，現(xiàn)在的鋰價漲到了瘋狂的水平。3月份，中國開始要求關(guān)鍵玩家采取措施，之后鋰價有一定降溫。可惜好景不長，很快價格又漲了起來，汽車制造商叫苦連天。

幾天前，鋰價創(chuàng)下新紀(jì)錄，在中國每噸漲到50.05萬元。在過去一年里，鋰價上漲了355%，比2020年7月的低價上漲了1150%。氫氧化鋰的價格也同樣在上漲，4月份刷新紀(jì)錄。

很明顯，鋰價上漲傷害了電池制造商和汽車制造商，它們的利潤已經(jīng)被侵蝕，企業(yè)被迫提價。

月初時，贛豐鋰業(yè)發(fā)表聲明稱，由于電芯成本持續(xù)上漲，公司正在重新評估定價。蔚來CFO奉瑋告訴投資者，電池成本上升損害了毛利率，價格不穩(wěn)定還會繼續(xù)下去。

今年中國的電動汽車銷量預(yù)計會達(dá)到600萬輛，相當(dāng)于2021年的兩倍，鋰電池供應(yīng)明顯落后于需求。大宗商品開發(fā)商正在努力彌補(bǔ)短缺，它們想融入更多資金，為未來的開發(fā)做準(zhǔn)備。

Daiwa Capital Markets在報告中指出，中國3月份的調(diào)控阻止了價格上漲，但現(xiàn)在難以阻止，除非制定更具體的價格調(diào)控措施。

鋰價全球看漲

全球供應(yīng)商普遍認(rèn)為鋰價上漲還會繼續(xù)，原材料將會是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期麻煩。

全球第二大鋰生產(chǎn)商智利錫礦集團(tuán)（Sociedad Quimica y Minera de Chile SA）認(rèn)為，未來幾年鋰市場都會很緊張，本季度的價格會比前三個月略高并一直持續(xù)到年底。

澳大利亞鋰材料供應(yīng)商Mineral Resources高管Chris Ellison認(rèn)為，鋰生產(chǎn)與需求達(dá)到平衡匹配可能要等到本個十年底。他說：“現(xiàn)在出現(xiàn)了供應(yīng)赤字，這種情況可能至少會持續(xù)到2030年?！?/p>

全球鋰生產(chǎn)主要來自三個地區(qū)，澳大利亞、智利和中國，分別占了52%、22%和13%。

IEA分析師Tae-Yoon Kim說：“礦產(chǎn)需要處理精煉，變成化學(xué)鋰或氫氧化鋰，然后才能供電池和電器使用。中國占了精煉產(chǎn)能的60%。最近中國一些地方出現(xiàn)電力短缺，影響了鋰精煉能力。”Tae-Yoon Kim認(rèn)為，因為中國在供應(yīng)鏈中占據(jù)重要位置，精煉和處理方面的壓力可能會比采礦更大一些。

根據(jù)IEA提供的數(shù)據(jù)，清潔能源產(chǎn)業(yè)占了全球鋰需求的30%，相比其它礦產(chǎn)（比如鎳、錳和石墨等），由于電動汽車快速普及，清潔能源產(chǎn)業(yè)到了2040年將會占到全球鋰需求的75%。

去年8月31日，鋰的價格約為每噸13154美元，到了今年8月31日漲至59928美元，一年內(nèi)漲355%。今年1月31日鋰的價格為每噸36962美元，現(xiàn)在已經(jīng)增長62%，主要是因為電動汽車暢銷。

Tae-Yoon Kim說：“相比其它礦產(chǎn)，鋰價受俄烏沖突的影響小一些，但到目前為止它的漲幅仍然很高，主要是因為電動汽車需求增長，中國供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭欢ㄓ绊??！?/p>

2021年全球銷售電動汽車675萬輛，比2020年增加108%。一年之內(nèi)電動汽車鋰需求增加一倍，從2020年的14萬噸增加到2021年的27萬噸，今年預(yù)計會進(jìn)一步增長。

Tae-Yoon Kim說：“相比其它礦產(chǎn)，鋰市場其實是比較小的，需求的快速變化會給價格造成很大的沖擊?！?/p>

需要增加鋰供應(yīng)

未來一段時間，阿根廷、澳大利亞、美國、加拿大、新西蘭可能會增加鋰供應(yīng)，從而讓鋰價降一點(diǎn)溫。

ED&F Capital Markets金屬行業(yè)顧問Edward Meir說：“鋰的價格是跟著中國電動汽車市場走的，現(xiàn)在才剛剛開始?？纯粗袊湍苤澜酉聛砻绹袌鰰绾巫摺！?/p>

Benchmark Mineral Intelligence高級分析師Daisy Jennings-Gray說，鋰電池超過80%用在電動汽車上，2015年只有40%，到了2030年會增至90%。

因為價格高漲，企業(yè)紛紛涌入拉美、澳大利亞尋找鋰資源，盡管如此，想全速生產(chǎn)緩解短缺還需要好幾年，部分是因為南美政府希望加大掌控力度。

鋰礦精煉也是瓶頸所在，中國是主要玩家，俄羅斯的兩大精煉商已經(jīng)被西方企業(yè)封殺，這會給產(chǎn)能帶來一定影響。

馬斯克在7月時曾說：“我再次呼吁企業(yè)進(jìn)入鋰精煉行業(yè)。鋰嘛，幾乎哪里都有，但是你必須精煉，將它變成電池級的碳酸鋰和氫氧化鋰，它們的純度很高。”

地球上的鋰應(yīng)該是足夠的，只是目前因為電動汽車需求猛增，供應(yīng)跟不上。

一輛電動汽車大約需要8千克鋰，去年全球鋰的產(chǎn)量約為10萬噸，全球鋰儲備約為2200萬噸（200億千克），去年生產(chǎn)的鋰可以滿足1140萬輛電動汽車的需求。如果按鋰儲備計算，可以生產(chǎn)電動汽車25億輛。

當(dāng)然了，并非全部的鋰都用來生產(chǎn)電動汽車，其它地方也需要。

有人認(rèn)為中國占有全球電動汽車和鋰電池供應(yīng)鏈的70-80%，而IEA則說中國占了全球鋰化學(xué)生產(chǎn)的60%。2021年澳大利亞是最大的鋰生產(chǎn)地，而中國擁有全球最多的鋰儲備，加上南美國家（以智利為主，加上阿根廷、玻利維亞），它們組成了所謂的“鋰三角”。上述地區(qū)占了全球鋰資源的60%。

提取鋰需要大量水，有的地區(qū)雖然鋰礦豐富，但缺少水，比如南美和澳大利亞。玻利維亞的San Cristóbal礦場每天需要5萬升水。

無論怎樣，未來幾年鋰供應(yīng)都會很緊張，這應(yīng)該是沒有疑問的。（小刀）

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