極客網·極客說2月24日 2月春寒料峭，全球汽車業(yè)上演了一出“跨國聯姻”的荒誕劇。日本政商界高層組團向特斯拉遞上“聘禮”，力邀馬斯克投資陷入困境的日產汽車，甚至點名要其接手日產在美國的工廠。然而，這場看似雙贏的“聯姻”，卻被馬斯克一句“特斯拉工廠本身就是產品”的回應，潑了一盆冰水。

日產斷臂求生

日產的困境早已不是秘密。自2018年“戈恩事件”后，這家老牌車企便陷入銷量下滑、產能過剩、管理層動蕩的泥潭。2024年財報顯示，日產上半年凈利潤暴跌94%，被迫裁員9000人、削減20%產能。其中，其美國田納西州和密西西比州的工廠年產能高達100萬輛，但實際產量僅52.5萬輛。

為求生路，日產先與本田談合并，最終因利益分歧破裂；后又傳出富士康收購傳聞，但日產顯然更希望“抱上特斯拉的大腿”。日本政商界牽頭的財團，甚至擬定了一份“特斯拉投資日產提案”，核心是讓特斯拉接手日產美國工廠，并拉富士康做“小股東”平衡利益。消息一出，日產股價單日暴漲12%，仿佛抓到救命稻草。

馬斯克內涵回應 

然而，馬斯克的回應卻讓這場“熱臉貼冷屁股”的戲碼瞬間降溫。他在社交媒體轉發(fā)相關報道，輕描淡寫寫道：“特斯拉的工廠本身就是產品，Cybercab生產線在汽車行業(yè)獨一無二”。短短一句話，既炫耀了特斯拉的制造工藝，又暗諷日產工廠“不夠格”。

這并非馬斯克第一次強調“工廠即產品”。從上海超級工廠的“帳篷經驗”到柏林工廠的“解構式流程”，特斯拉的工廠設計高度集成化、自動化，甚至能像樂高一樣快速復制。而日產的老舊工廠，對特斯拉而言更像是“古董流水線”——改造難度大、成本高，遠不如自建新廠高效。

分析認為，這場“單相思”鬧劇背后，是傳統(tǒng)車企與新能源巨頭的根本性差異。特斯拉的競爭力不僅在于電動車，更在于其顛覆性的制造模式。

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