有些人在機場中不乏有些困難，特別是老年旅客和殘疾人。因此我們提出了一個包含多種技術(shù)的解決方案，即輔助導航應用程序，以及自動駕駛車輛的使用，這里以輪椅或小車為例。這將對疫情的防護產(chǎn)生積極影響。
輪椅：不能成為當前導航的首要方案
目前，輪椅是需要幫助的乘客的首要解決方案。這曾經(jīng)是一個可行的解決方案，但增加的旅行和繁忙的機場帶來了某些問題：
機場／航空公司沒有足夠人手照顧乘客
與2010年相比，2018年有66％的殘疾人或有障礙的人外出旅行
根據(jù)民航局最新數(shù)據(jù)，62％使用過特別援助服務的人認為情況很差或非常差
由于樞紐機場缺乏“幫助”的設施，在導航機場預訂協(xié)助時存在語言等諸多問題
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）對48家航空公司的調(diào)查，2016年至2017年，視障乘客對輪椅輔助服務的需求增長了30％
建議解決方案
圖1添加了針對特定細分市場的解決方案以及航空公司的目標價值主張。
一般來說，在機場已經(jīng)提供服務的淺綠色部分之上，翠綠色和深藍色部分將從所提出的解決方案中受益：
亮綠色部分（已識別但未被滿足的需求）：需要幫助但不向航空公司員工要求幫助的人（未被滿足的需求）。這些乘客在航空公司排隊、安檢等處尋找乘坐同一航班的共同乘客。
深藍色部分（不適應使用新技術(shù)）：這些乘客通常是上了年紀的乘客，通常是嬰兒潮一代或更老的人。
綜上所述，前三個部分都需要輔助導航。
建議解決方案的三個部分：
1．自動導航車（AGV）或智能導航車：通過從乘客登機牌中提取相關數(shù)據(jù)（登機口、時間等），輔助機場輪椅實現(xiàn)自動導航功能。
2．一款基于機場內(nèi)部地圖的導航智能手機應用：這款應用將使用增強現(xiàn)實技術(shù)為乘客指明方向。此外，這款應用還有一個功能，它會掃描周圍環(huán)境，以識別其他選擇幫助他人到達登機口的乘客。
3．一個基本的平板設備，具有與應用程序相同的功能。
輔助導航：智能登機牌設備
航空公司柜臺的工作人員可以將智能登機牌交給乘客，或者在用戶的智能手機上下載一款app（根據(jù)乘客屬于哪個階層，深藍色部分的乘客通常不喜歡在智能手機上切換app）。工作人員將乘客的乘客姓名記錄（PNR）詳細信息輸入設備或app的用戶界面，可實現(xiàn)以下功能：
使用內(nèi)部谷歌地圖引導乘客到合適的登機口；
如果使用者把這個裝置對著環(huán)境，一些與便利有關的牌子／標志，例如洗手間等，將被突出顯示；
物理警報／警告；每當用戶走錯方向時，設備就會震動；
當開始登機時，設備振動并發(fā)出聲音提醒乘客；
在獲得登機牌后，如果登機口發(fā)生變化，智能登機牌將自動更新新信息。導航系統(tǒng)也會根據(jù)收到的新信息改變目的地；
當將設備向環(huán)境展示時，同一航班上的其他乘客將被突出顯示（已注冊為協(xié)同乘客提供輔助幫助的乘客）；
語言障礙者。將配備用戶可以使用的耳機，并將以給出指示；
在安全檢查時，乘客的智能登機牌會通過生物識別／安檢人員的身份驗證進行數(shù)字認證，比如指紋刷；
如第4點所示，需要詢問乘客是否愿意為其他同機乘客報名參加輔助導航
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