2月6日晚，天津市政府、格力電器、珠海銀隆幾方簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在天津打造新能源電池及汽車產(chǎn)業(yè)基地等，這意味著董明珠在入股珠海銀隆后其造車夢邁出了堅實的腳步，不過其最大的問題在于如何解決資金。
一般認為投資建設一個汽車制造企業(yè)都需要百億元人民幣以上。樂視創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭投資的法樂第據(jù)說就要耗資超過百億資金，上月騰訊控股有限公司和富士康科技集團合資的中國汽車初創(chuàng)公司Future Mobility宣布投資人民幣116億元發(fā)展電動汽車，這都證明了建設一家汽車制造企業(yè)需要巨額的資金投入。
對于董明珠和珠海銀隆來說，籌措百億資金恐怕并不容易。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年其營收為3.48億，凈利潤為虧損2000多萬，2015年珠海銀隆的營業(yè)收入為38.6億元，其中純電動客車銷售收入為37.1億元，凈利潤為4.57億元；2016年上半年其純電動客車的銷售收入為22.15億元，估計全年銷售收入超過40億，凈利潤則需要等其公布業(yè)績。
去年底，董明珠攜手萬達王健林投資珠海銀隆30億元，其中董明珠投資近10億元，假如這筆投資全部用于天津工廠，還需要超過70億的資金投入。從上述可知，珠海銀隆自身只是2015年才開始盈利，而利潤也不過4.57億，兩年時間恐怕能拿出的資金并不會太多，再說珠海銀隆需要引入投資不就說明了它希望獲得資金嘛，所以天津工廠的超過70億資金缺口還得另外想辦法。
如果去年格力電器收購珠海銀隆成功的話，這一切便不是問題。據(jù)財報顯示格力電器去年三季度賬面現(xiàn)金高達972億元，而它收購珠海銀隆的出資達到130億，這樣的話百億投資根本不成問題，不過隨著這項收購計劃被股東部分否決，最終導致該項收購終止，后來董明珠投資珠海銀隆就變成了個人行為，無法再借力格力電器來提供資金支持。
當然70億資金缺口也并非太難籌措。當時與董明珠攜手投資珠海銀隆的王健林、京東劉強東等都是國內(nèi)的富豪，2015年福布斯發(fā)布的中國富豪榜顯示王健林、劉強東的身家分別高達300億美元、78億美元，在國內(nèi)的多個高科技企業(yè)如騰訊、阿里巴巴都介入汽車制造業(yè)的情況下，王健林和劉強東估計也有意進一步投資這個行業(yè)，這就看董明珠是否能打動國內(nèi)的這些富豪了。
珠海銀隆擁有的鈦酸鋰電池技術(shù)據(jù)說擁有超長的使用壽命，高達3萬次循環(huán)，而普通鋰離子電池約為1000-2000次循環(huán)，安全性較普通電池更高，董明珠宣稱鈦酸鋰電池“使用壽命30年，6分鐘充滿電，高溫60℃，低溫零下50℃“，不過鈦酸鋰電池技術(shù)也有能量密度低、價格高的劣勢。
董明珠向來以雷厲風行著稱，從去年10月被格力電器股東否決收購珠海銀隆，到12月以個人名義投資，再兩個多月過去即推出建設天津工廠計劃，體現(xiàn)了這一風格。
不過樂視賈躍亭投資法樂第汽車導致的資金問題也應該引起董明珠的注意，汽車制造業(yè)畢竟是需要巨額的資金，而目前已在全球電動車市場占據(jù)優(yōu)勢的特斯拉已連續(xù)虧損超過六年，她是否真的為這個大量燒錢的行業(yè)做好了準備呢？
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