3處困境阻礙發(fā)展：飛機(jī)改裝費(fèi)至少350萬、租賃費(fèi)每年500萬美元、沒有清晰商業(yè)模式

這是一個(gè)雷聲大、雨點(diǎn)小的行業(yè)。

當(dāng)下，盡管移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)全面普及，但空中的信息孤島依然存在。過去幾年，各大航司紛紛宣布開通航空WiFi，但進(jìn)展卻十分緩慢，具有WiFi功能的機(jī)型少之又少。

航司努力不見成效，互聯(lián)網(wǎng)公司加盟動(dòng)力不足。如今，三大運(yùn)營商之一的中國聯(lián)通也宣布成立子公司進(jìn)軍該市場(chǎng)。

實(shí)際上，中國移動(dòng)和中國電信早前也已在該領(lǐng)域布局，運(yùn)營商的加入可否推動(dòng)機(jī)載WiFi業(yè)務(wù)？旅客“失聯(lián)”的狀態(tài)到底還要持續(xù)多久？這個(gè)領(lǐng)域又有多少道坎難以跨越？

調(diào)查

飛行超4小時(shí)，上網(wǎng)需求旅客近百分百

據(jù)美國權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)Routehappy統(tǒng)計(jì)，截至2016年，全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務(wù)。從用戶需求的角度，國外的航空乘客，在選擇航班時(shí)，超過60%會(huì)首選有無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的飛機(jī)，50%的乘客愿意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。

再看國內(nèi)的調(diào)查報(bào)告，根據(jù)中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時(shí)間超過4小時(shí)后，這一意愿接近100%；關(guān)于上網(wǎng)付費(fèi)的另一調(diào)查也顯示，超過70%的旅客愿意付費(fèi)享受空中WiFi服務(wù)，當(dāng)飛行時(shí)間超過4小時(shí)后，這一意愿高達(dá)88.8%。

困境1：

投資太大，一架飛機(jī)硬件至少花350萬

不難看出，飛機(jī)有網(wǎng)絡(luò)已成為“剛需”，但這并非錢能解決的問題。

近日，中國聯(lián)通集團(tuán)旗下全資子公司聯(lián)通寬帶在線有限公司宣布，與航美在線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司以及成都海特凱融航空科技有限公司，三方共同成立 “聯(lián)通航美”公司，該公司將依托中國聯(lián)通的相關(guān)資源進(jìn)軍航空WiFi領(lǐng)域。

“大家都說這是一片藍(lán)海，但是是沒有頂?shù)乃{(lán)海”，聯(lián)通航美副總經(jīng)理周宏告訴新浪科技，航空WiFi之所以推進(jìn)緩慢，主要受限于多個(gè)方面。

首先是政策法規(guī)，目前工信部一直在做業(yè)務(wù)測(cè)試，包括技術(shù)和商業(yè)方面。其次是客艙環(huán)境，這其中涉及到設(shè)備的集成和、軟件平臺(tái)的開發(fā)和航電系統(tǒng)的改裝等。

“投入太大了，一架飛機(jī)光硬件就至少要花350萬人民幣”，周宏說，這筆錢還不包括軟件和安裝等費(fèi)用等。據(jù)他了解，目前中國具備上網(wǎng)功能的飛機(jī)不超過100架，而且都是寬體客機(jī)，航線也多為國際直飛。

航空領(lǐng)域?qū)＜议h紅慶告訴新浪科技，350萬是均數(shù)，部分機(jī)型的改裝成本可以達(dá)到500萬，這些取決于供應(yīng)商，而在國際航空公司中，以使用松下、霍尼韋爾等供應(yīng)商居多。

困境2：

衛(wèi)星稀缺，租賃費(fèi)每年達(dá)500萬美元

僅改裝飛機(jī)設(shè)備還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要衛(wèi)星租賃和地面基站的費(fèi)用。

閔紅慶稱，目前國際成熟的技術(shù)模式以ATG（空對(duì)地）和Ku（衛(wèi)星）居多。ATG的模式有些缺陷，即信號(hào)不穩(wěn)定等。而Ku的費(fèi)用過于高昂的，衛(wèi)星的頻段租賃費(fèi)每年可達(dá)500萬美元。

該說法得到了周宏的認(rèn)可。周宏透露，目前Ku的資源十分稀缺，而地面基站的運(yùn)維費(fèi)也不可忽視，目前無一家航司有滿意的技術(shù)解決方案。

困境3：

商業(yè)模式難尋，網(wǎng)絡(luò)速率仍欠佳

對(duì)目前已有的空中WiFi而言，上網(wǎng)速度慢也一直被詬病。周宏透露，現(xiàn)在航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)屬于商業(yè)試運(yùn)營階段，為了保證達(dá)到試運(yùn)營條件，一般只開放了最基本的鏈路帶寬，“沒有開足馬力全部放開，所以導(dǎo)致上網(wǎng)體驗(yàn)欠佳”。周宏坦言，在網(wǎng)絡(luò)速率方面，聯(lián)通航美可保證下行150K/s，但由于帶寬限制，產(chǎn)品初期恐怕不能滿足所有用戶同時(shí)使用，“一定是先讓一部分人進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)，隨著技術(shù)進(jìn)步，帶寬增加了，上網(wǎng)才能提速”。

“投資者是為了賺錢，但風(fēng)險(xiǎn)性很大，很多人還沒有想好商業(yè)模式”，周宏稱，對(duì)于資費(fèi)問題，國際航空公司的模式大概有5類，分為航段收費(fèi)、流量收費(fèi)、使用時(shí)間收費(fèi)、24小時(shí)共享模式和內(nèi)容點(diǎn)播模式。

周宏表示，未來聯(lián)通航美也會(huì)考慮這些模式，或以套餐組合的形式出現(xiàn)并適當(dāng)推出定制化產(chǎn)品，依靠中國聯(lián)通的衛(wèi)星天線及資源，試圖與各家航企一同推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他預(yù)測(cè)，航空WiFi在中國的商用或?qū)⒂诮衲昴甑浊皩?shí)現(xiàn)。

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