北京時(shí)間2月3日消息（九九）在近日舉行的2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇自動(dòng)駕駛分論壇上，騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理蘇奎峰分享了騰訊發(fā)展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的思路，“自動(dòng)駕駛一定是在輔助駕駛逐步演進(jìn)的過程中實(shí)現(xiàn)的，相比于L1-L5，騰訊更愿意強(qiáng)調(diào)基于場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛能為用戶解決什么痛點(diǎn)問題。”

蘇奎峰表示，長(zhǎng)途出行和擁堵的城市交通是騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)很重要的研究方向。騰訊自動(dòng)駕駛正在推進(jìn)HWP（Highway Pilot高速巡航）與TJP（Traffic Jam Pilot 擁堵巡航）相結(jié)合的解決方案。“因?yàn)镠WP模式下也有擁堵的路況，TJP模式下也可能遇到80公里巡航的狀態(tài)，所以會(huì)存在模式融合和切換。”

在場(chǎng)景基礎(chǔ)上，騰訊愿意作為軟件和服務(wù)的提供者，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。蘇奎峰介紹，騰訊自動(dòng)駕駛已經(jīng)構(gòu)建起了大數(shù)據(jù)云平臺(tái)、模擬仿真平臺(tái)、高精度地圖三大基礎(chǔ)支撐，可以以模塊化的方式為行業(yè)提供助力。

在數(shù)據(jù)平臺(tái)方面，騰訊2019年與寶馬合作構(gòu)建了寶馬在中國(guó)的自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)。蘇奎峰認(rèn)為，自動(dòng)駕駛，尤其是L2.5以上的自動(dòng)駕駛，是場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模式。在高效獲取數(shù)據(jù)的情況下，需要有一個(gè)高效的開發(fā)平臺(tái)來滿足系統(tǒng)要求，因此騰訊與車企合作，利用騰訊云的能力和自動(dòng)駕駛的相關(guān)研究支持車企和Tier1做研發(fā)。

在仿真平臺(tái)方面，蘇奎峰表示，自動(dòng)駕駛是一個(gè)學(xué)習(xí)進(jìn)化的過程，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)里的仿真不再是一個(gè)傳統(tǒng)的、單純的、在開發(fā)階段才使用的工具，而是伴隨整個(gè)自動(dòng)駕駛生命周期的過程。騰訊仿真平臺(tái)的核心功能，其中之一是交通流，我國(guó)地緣遼闊，每個(gè)城市的交通駕駛行為不完全一樣，甚至差異很大，騰訊會(huì)采集各個(gè)城市的數(shù)據(jù)來訓(xùn)練交通流，仿真當(dāng)?shù)氐乃惴ǎ缓诵墓δ苤翘摂M城市，騰訊方面已經(jīng)采集了全國(guó)高速、快速路地圖，可以自動(dòng)化快速生成全國(guó)高速、快速路運(yùn)行場(chǎng)景仿真。

在高精度地圖方面，騰訊將利用自身在AI、云、信息安全等方面的優(yōu)勢(shì)，深耕工具鏈、感知、定位等核心技術(shù)，構(gòu)建云服務(wù)體系的閉環(huán)。

“對(duì)騰訊來說，做自動(dòng)駕駛我們希望能夠通過打通云端服務(wù)獲得車端入口，從而給用戶帶來更多的內(nèi)容生態(tài)，使其在‘移動(dòng)智能空間’里享受到更好的服務(wù)。”蘇奎峰說。

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