2月3日消息（林想）在日前召開的“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”上禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱表示，現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正在面臨分水嶺。他預(yù)測(cè)，L2.5、L3可能未來在2025年會(huì)迎來一個(gè)爆發(fā)期、一個(gè)成熟期。

此外，倪凱強(qiáng)調(diào)，在這樣一個(gè)長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛的賽道上，量產(chǎn)是整個(gè)算法升級(jí)和工程迭代的最佳選擇。

禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱

現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正在面臨分水嶺

自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)從過去的ADAS到未來的自動(dòng)駕駛，在面臨一個(gè)分水嶺。從禾多的觀點(diǎn)或者來看，分水嶺就是現(xiàn)在。

倪凱認(rèn)為ADAS和自動(dòng)駕駛是在技術(shù)上就存在最大的分水嶺。

首先，普通的、傳統(tǒng)的L1、L2的ADAS是分布式的ECU設(shè)計(jì)，而L2.5的系統(tǒng)以及到L4、L5的系統(tǒng)是域控制器，是中央處理的系統(tǒng)架構(gòu)。

其次從軟件上來說，其實(shí)輔助駕駛的軟件系統(tǒng)跟自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)相比，它沒有做高精度定位，也沒有高精地圖，也沒有DMS，也沒有做非常復(fù)雜的預(yù)測(cè)，這些都會(huì)在軟件上深遠(yuǎn)影響未來自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

再者在傳感器方面，ADAS是前向傳感器為主的配置，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是360度融合的配置。

最后整個(gè)控制一開始是縱向控制為主，橫向控制為輔，到非常復(fù)雜的橫向控制。

兩條不同賽道，自動(dòng)駕駛和RoboTaxi有三大不同

在倪凱看來，自動(dòng)駕駛行業(yè)里其實(shí)也有兩條不同的賽道。“第一個(gè)就是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，第二個(gè)就是RoboTaxi的系統(tǒng)，現(xiàn)在很少有一個(gè)公司能全心全意地同時(shí)做兩件事情，這是非常難的，資源投入非常大的。”

從商業(yè)化的時(shí)間方面來看，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)非常大。L2.5、L3可能未來在2025年會(huì)迎來一個(gè)爆發(fā)期、一個(gè)成熟期，所以說我們能夠預(yù)計(jì)L2.5、L3這樣的一個(gè)系統(tǒng)能夠在2025年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)有非常大的商業(yè)價(jià)值，再往后看會(huì)看到L4、L5加入到這樣一個(gè)商業(yè)版圖里來。

在談到量產(chǎn)自動(dòng)駕駛和RoboTaxi賽道有什么不同時(shí)，倪凱認(rèn)為主要有三大不同。

第一，兩邊在現(xiàn)階段強(qiáng)調(diào)的技術(shù)能力其實(shí)是不一樣的，量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛其實(shí)追求一個(gè)工程實(shí)現(xiàn)和功能實(shí)現(xiàn)的完美平衡，因?yàn)槟悴惶赡芙桓兑粋€(gè)產(chǎn)品只有功能實(shí)現(xiàn)，而沒有工程成熟度。

第二個(gè)就是在場(chǎng)景上，現(xiàn)在L4、L5更多強(qiáng)調(diào)的還是Urban（城市）；而做量產(chǎn)的很少看到哪個(gè)主機(jī)廠說我發(fā)表一個(gè)Urban的系統(tǒng)，更多的還是聚焦在高速公路、聚焦在停車場(chǎng)上，所以它帶來的是場(chǎng)景上積累數(shù)據(jù)的不同。

第三，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛和RoboTaxi的傳感器也是不一樣，導(dǎo)致數(shù)據(jù)也會(huì)不一樣。所以整個(gè)研發(fā)是非常不同的兩條線。

自動(dòng)駕駛漸行漸近，量產(chǎn)之路落地可期

倪凱強(qiáng)調(diào)，禾多現(xiàn)在做量產(chǎn)這件事情，因?yàn)槲覀兊幕居^點(diǎn)是在這樣一個(gè)長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛的賽道上，量產(chǎn)是整個(gè)算法升級(jí)和工程迭代的最佳選擇。

“一方面，大家知道要去解決大量的、復(fù)雜的、長(zhǎng)尾的問題，去確保自動(dòng)駕駛的安全性，算法是需要升級(jí)的?，F(xiàn)在我們認(rèn)為復(fù)雜場(chǎng)景都需要大量數(shù)據(jù)來驅(qū)動(dòng)，而量產(chǎn)能夠帶來大量的車輛在路上跑，這樣能夠真正使我們積累數(shù)據(jù)。第二個(gè)是工程迭代，因?yàn)槠囆袠I(yè)不是新的行業(yè)，在工程迭代這件事情上，任何一家公司不應(yīng)該重新開始干，像我們禾多更聚焦在系統(tǒng)和軟件上，后面如何跟汽車行業(yè)一起進(jìn)行工程迭代可能是一個(gè)非常重要的話題。”

整個(gè)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈中，包含有傳統(tǒng)的主機(jī)廠，有傳統(tǒng)的硬件和系統(tǒng)方案的供應(yīng)商，也包括像更細(xì)分的，做傳感器、做芯片、做計(jì)算單元的公司，還有做算法的公司、做仿真驗(yàn)證的公司、做高精度地圖的公司。

倪凱指出，針對(duì)這樣的產(chǎn)業(yè)鏈，我們可以看到兩個(gè)小趨勢(shì)：一是整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)盟化是非常明顯，協(xié)同合作、抱團(tuán)攻堅(jiān)是一個(gè)趨勢(shì)。在此趨勢(shì)下，分工需要更加細(xì)化。另一個(gè)小趨勢(shì)是軟硬件的解耦，這也意味著可以有更多的定制化。

“自動(dòng)駕駛漸行漸近，量產(chǎn)之路落地可期！”倪凱最后指出，未來禾多科技需要跟產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合作伙伴一起共同夯實(shí)量產(chǎn)落地這件事情。“

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