有流量的地方就有生意，出行領(lǐng)域中也誕生了名為“車載貨架”的新物種，被稱為“下一個風口的賽道“，自然也被越來越多的創(chuàng)業(yè)者與資本盯上。不到一個月的時間內(nèi)，就有魔急便、Carogo國內(nèi)外兩家公司獲得融資。

三種模式的“車載貨架”

早在2016年，美國創(chuàng)業(yè)公司Cargo就瞄準了車載貨架市場，在國內(nèi)，類似的服務(wù)GOGO+與魔急便也相繼出現(xiàn)。不過，雖然三者都是做車載貨架，但模式卻有明顯的不同。

Cargo最早開始嘗試這一商業(yè)模式，在車內(nèi)增設(shè)便利箱，為乘客提供零食和USB線等商品，打造移動版“7-11”。公司與Uber、Lyft和Via等網(wǎng)約車平臺的司機進行合作，但Uber司機占到了絕大的部分，并且Cargo可以通過訪問Uber的API，獲取位置和乘客數(shù)量等信息，為未來的決策提供依據(jù)。

Cargo的主要形式為便利盒。透明的箱子位于車輛前部兩個車座之間，乘客可以一眼就看到提供的商品，Cargo有專門的網(wǎng)站，允許Uber賬號快捷登錄，乘客可以輸入商品代碼進行付款，支持PayPal、ApplePay與AndroidPay。

無需司機購買商品，Cargo會將貨物與每月供應(yīng)的產(chǎn)品直接運送到司機家門口。每一個顧客下單，Cargo會付給司機1美元的基礎(chǔ)傭金，以及銷售額的25%提成。除銷售提成外，司機還會獲得額外的獎金。官方數(shù)據(jù)顯示，收入排名前十的合作司機，轉(zhuǎn)化了30%-60%的乘客，每月的增收可以達到275美元。而目前的平均收入是130美元。

Cargo公司并不是通過在出售商品盈利，而是與MARS、品牌商進行合作，幫助品牌上增加曝光和銷售渠道。目前在Cargo平臺上，直接銷售的商品與贊助商提供的免費商品各占50%，在超級碗期間，Cargo就提供了紅牛的試用裝?？煜饭究梢垣@得產(chǎn)品銷售的匿名化數(shù)據(jù)，了解不同時段產(chǎn)品的銷售情況。

目前Cargo已經(jīng)覆蓋全美，約兩萬名司機注冊，日前也獲得了一輪550萬美元的“種子輪優(yōu)先融資”，其中一筆來自eighteen94capital，隸屬于美國快消品品牌Kellogg，Kellogg是Cargo的早期客戶之一。

而在國內(nèi)，車載貨架則要追溯到2016年，深圳企業(yè)GOGO+針對出租車推出車載貨架，以解決用戶的即時性需求，打出的口號是一臺車，一家店。

GOGO+會對運營車輛改造，目前已升級為第三代，涵蓋前座中間的便利箱、車座后的貨架、車尾箱的貨箱以及冰箱，改造后車輛可放置100多種商品，改造成本在2000元左右。消費者可掃描二維碼進行購買。

所有商品由GOGO+統(tǒng)一采購，以一級供應(yīng)商的價格拿貨，司機購買商品并賺取差價。GOGO+的數(shù)據(jù)顯示，單個司機每天銷售額在30-300不等，月最高可多賺7000元左右。GOGO+與深圳新能源汽車充電站網(wǎng)絡(luò)合作，在各區(qū)域充電站休息室設(shè)智能補貨柜，方便司機在充電或者休息的時候補貨。

目前GOGO+已具備快速投放的基礎(chǔ)，在深圳拿下了3000輛出租車，并在太原、成都、杭州等城市進行布點，計劃2018年覆蓋全國一二線城市，并發(fā)力占領(lǐng)專車市場。

相較于GOGO+，去年11月推出魔急便的模式更輕，主要瞄準滴滴網(wǎng)約車車主，繳納99元保證金，在線下站點激活培訓(xùn)后就可運營，近日也杭州市出租車集團達成合作，將產(chǎn)品投放到出租車上。

魔急便包含零食盒子與椅背貨架，商品有飲料、水、視頻、日用應(yīng)急品等，大約20SKU，消費者掃描二維碼即可購買。司機本身不直接購買商品，而是由平臺承擔，司機從訂單中抽成20%，還有訂單獎勵、轉(zhuǎn)介獎金與資產(chǎn)維護費的收入，加盟材料稱司機可每月多賺500元。

魔急便CEO為前滴滴快車事業(yè)部的項目總監(jiān)，與滴滴出行深度合作，并且公司名小桔便利科技也與滴滴注冊公司頗為相似，讓人引發(fā)聯(lián)想，不過滴滴內(nèi)部人士否認其為內(nèi)部孵化的項目。魔急便日前完成兩輪融資，投資方中也有滴滴的身影，引發(fā)關(guān)注。

車載貨架會是好生意嗎？

成本低、回本快、容易規(guī)?；囕d貨架具有無人貨架所有的優(yōu)點，而且還順手解決了貨損與補貨的問題。不過車載貨架卻很難稱得上是一門好生意。

首先是消費場景，寫字樓的無人貨架和社區(qū)的無人便利店都是基于場景的延伸，而車載貨架則是從一個目的地趕往另一個目的地，在過程中的購物需求可有可無，可能只有口香糖、礦泉水飲料與能量棒，而這顯然并不足以支撐一個大公司。

其次是用戶體驗方面，消費者選擇網(wǎng)約車，而不是地鐵、公交等方式出行，目的就是想不被打擾的快速到達目標點，而車載貨架會直接影響乘客的體驗，司機的銷售可能如同理發(fā)店促銷辦卡一樣讓人生厭。另一個角度來說，也有很大部分車主對車內(nèi)飲食持反感的態(tài)度。

第三從選品方面看，車載貨架SKU小，僅為20-40個，需要同時面對乘客與司機。司機的需求易于掌握，但是車輛流動性大乘客隨機，很難在乘客方面實現(xiàn)精準投放運營，另外一些零售商會投放商品打廣告，而這些商品可能在乘客的接受度存在不足，交易量有限，擠占了貨架空間與司機的盈利空間。第四是從過往看，車載貨架資本看重的是流量的變現(xiàn)，可是出租車已經(jīng)有座椅上的廣告、車載屏幕、車載wifi等直接投放廣告的渠道，從提供這些服務(wù)公司的發(fā)展看，投放效果并不好。車載貨架能否獲得期望的效果仍然有待商榷，而且在落地時，也會遭到已有渠道的反撲。

第五是競爭壁壘方面，車載貨架門檻低，壁壘也不厚，一些無人貨架團隊也可能進行模式的復(fù)制。現(xiàn)在車載貨架公司仍在不同區(qū)域各占山頭，如果未來短兵相接，車主資源必將成為爭奪對象，補貼力度會大幅度加強，甚至出現(xiàn)司機刷單賺取補貼的情況。

此外，無人貨架會帶來安全方面的隱患，目前沒有明文禁止售賣商品，可也不能排除未來監(jiān)管的可能，GOGO+在發(fā)展初期就曾被迫收縮、調(diào)整。雖然不至于一刀切，但是會很大程度的影響行業(yè)空間。

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