問題諸多且質(zhì)疑聲不斷的二手車電商如今大有越挫越勇的架勢，近期不斷有資本加入到這場豪賭之中。二手車市場的前景非常誘人，但二手車電商可能并不值得投資，因?yàn)檫^渡性產(chǎn)物更容易被淘汰。愿意鋌而走險(xiǎn)，以小博大的投資公司很有可能已經(jīng)出現(xiàn)了市場誤判，押注二手車電商或會(huì)與一些O2O項(xiàng)目一樣，最后讓很多公司血本無歸。

豪賭二手車電商或是押錯(cuò)注了，未來會(huì)輸?shù)暮軕K

11月21日，二手車線上拍賣平臺(tái)天天拍車今日宣布完成1億美元C1輪融資，本輪投資方為興業(yè)資管、高達(dá)投資、易車網(wǎng)、騰訊、軟銀中國及海納亞洲等投資機(jī)構(gòu)。

11月18日消息，二手車經(jīng)銷商服務(wù)平臺(tái)“車到山前”宣布獲得1億元人民幣A輪融資，投資方為新三板掛牌公司易豐股份。

11月15日，二手車服務(wù)商大搜車宣布獲得C輪1億美金融資，投資方包括螞蟻金服和神州租車。此前，大搜車投資方還包括紅杉資本、晨興資本、源渡創(chuàng)投等知名投資機(jī)構(gòu)。

11月3日，二手車電商交易服務(wù)平臺(tái)車易拍宣布已完成新一輪融資，北汽產(chǎn)投將成為車易拍第一大股東。車易拍上一輪融資是在2015年1月完成1.1億美元D輪融資，人人網(wǎng)領(lǐng)投，紅杉資本、經(jīng)緯中國、晨興創(chuàng)投和中信資本等基金跟投。

10月28日，二手車交易平臺(tái)淘車無憂宣布獲1.2億人民幣A+輪融資，由廣發(fā)信德、協(xié)立投資領(lǐng)投，江蘇交通控股產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、民生銀行等跟投。

10月27日，二手車獨(dú)立第三方檢測機(jī)構(gòu)“檢車無憂”獲得2000萬元Pre-A輪融資，投資方暫未透露。檢車無憂是由C2C二手車交易網(wǎng)站“嘀車網(wǎng)”轉(zhuǎn)型而來。

9月13日，瓜子二手車直賣網(wǎng)宣布，瓜子二手車A輪融資總額超2.5億美元，此前3月30日，瓜子二手車宣布完成2.045億美元A輪融資，投資方為紅杉資本、光信資本等。

9月5日，二手車電商人人車宣布完成D輪系列首筆融資，金額達(dá)1.5億美元，新投資方包括漢富資本、中民投資、新浚資本和普思資本，戰(zhàn)略投資方騰訊在本輪繼續(xù)注資，順為資本、策源創(chuàng)投、紅點(diǎn)投資等早期投資者全部跟投。

8月9日，二手車車輛歷史信息服務(wù)商“車鑒定”宣布獲得“基石資本”和“廣匯車聯(lián)網(wǎng)基金”6000萬人民幣A輪融資。

3月1日，二手車電商“車來車往二手車”獲得1800萬美元A輪融資。

2月16日，二手車估計(jì)定價(jià)平臺(tái)車300宣布完成新融資，資金全部到賬，本次融資由紅杉資本領(lǐng)投。

這是近一年二手車電商市場的投資情況，可以看出最近資本市場加快了投資進(jìn)度，不到30天時(shí)間先后有6個(gè)項(xiàng)目獲得了投資，而且諸多知名投資機(jī)構(gòu)均參與其中。當(dāng)一線的二手車市場從業(yè)人員都對(duì)二手車電商表示懷疑并提出諸多市場問題時(shí)，資本已經(jīng)按耐不住對(duì)二手車電商的瘋狂了。既生活服務(wù)類O2O之后，二手車電商市場無疑又是資本的一次豪賭，O2O讓很多投資公司鎩羽而歸，二手車電商或許也會(huì)讓不少投資公司輸?shù)煤軕K。

問題都還沒解決的二手車電商為何如此吸引資本

事實(shí)上，目前看衰二手車電商的輿論要比看好聲更強(qiáng)，業(yè)界對(duì)二手車電商的質(zhì)疑從未間斷，甚至有些二手車電商自身也不斷的否定自己，在B2B、B2C、C2C、B2B2C、C2B2B2C模式之間改來改去，所謂的沒有中間商賺差價(jià)的宣傳并不實(shí)用，要么是二手車掛網(wǎng)半個(gè)月都鮮有人問津，要么是迅速被二手車經(jīng)銷商低價(jià)搶走，二手車電商給經(jīng)銷商帶來的好處要大于消費(fèi)者，有人對(duì)此戲稱為“幫助經(jīng)銷商顛覆經(jīng)銷商”.

簡單的講，二手車電商不僅沒能徹底解決傳統(tǒng)的二手車交易問題，反而給自己帶來了新的問題。不過資本市場似乎對(duì)此并不在意，而且愈發(fā)對(duì)二手車電商青睞有加，近期對(duì)二手車項(xiàng)目的投資速度突然加快。換個(gè)角度理解的話，二手車電商持續(xù)攪渾整個(gè)二手車市場這趟渾水，為資本市場創(chuàng)造了更好的渾水摸魚的好機(jī)會(huì)。

傳統(tǒng)二手車交易，對(duì)于買方來說，主要痛點(diǎn)是“車況不透明”“車價(jià)不透明”“需求匹配難”三方面，對(duì)于賣方來說，痛點(diǎn)在于二手車“價(jià)值隨時(shí)間遞減”和“交易過程復(fù)雜”兩方面。二手車電商本想通過信息化手段再配合上檢車認(rèn)定服務(wù)解決這些問題，但卻不能解決一車一況、消費(fèi)者缺乏專業(yè)知識(shí)，消費(fèi)決策周期長以及社會(huì)誠信缺失等本質(zhì)問題。

另外，二手車電商提供的所謂“百項(xiàng)檢測”也被曝出是流于形式，只能檢車出80%表面的項(xiàng)目，真正有可能產(chǎn)生重大事故的20%的項(xiàng)目是檢測不出來的；不僅如此，二手車電商將大量二手車車源信息化之后極大的方便了經(jīng)銷商選車的效率，普通消費(fèi)者在判斷二手車信息時(shí)經(jīng)銷商已經(jīng)將優(yōu)質(zhì)車搶走了；更尷尬的是受限于二手車限遷政策，雖然二手車信息傳播沒有邊界，但跨區(qū)域交易卻是難題，即便3月份時(shí)國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》，可執(zhí)行落實(shí)的過程進(jìn)展緩慢。

標(biāo)榜美德，中國二手車市場很大，但未必是電商

實(shí)際上，吸引資本市場不斷加碼二手車電商的本質(zhì)原因是投資公司基于對(duì)中國二手車未來市場規(guī)模的判讀，參考發(fā)達(dá)國家的二手車市場情況，中國二手車市場還有非常大的成長空間。在去年我國的年新車銷售大概約2400萬輛，二手車成交約為900萬輛，比例約為2.7:1,而歐美發(fā)達(dá)國家汽車市場新車與二手車交易卻已經(jīng)達(dá)到1:3的比值，比如德國2015年二手車新車銷售比達(dá)到2.8比1,美國的比例更高。目前每年2000多萬量的新車銷量是在給未來的二手車提供充足的車源支撐，而更多的車源會(huì)促進(jìn)二手車交易環(huán)境。

目前中國汽車銷售市場仍以新車為主，但二手車交易也保持著逐年遞增，隨著各地陸續(xù)出臺(tái)新政促進(jìn)二手車便利交易，逐漸落實(shí)取消限遷政策，以及互聯(lián)網(wǎng)的刺激作用下，二手車市場或會(huì)進(jìn)入爆發(fā)期。中國汽車流通協(xié)會(huì)得到的數(shù)據(jù)顯示，2016年8月全國二手車市場交易量86.30萬輛，交易量環(huán)比增長5.59%,月度同比增長15.3%.按此增勢，今年市場增長率達(dá)兩位數(shù)以上，交易總量有望突破1000萬輛，預(yù)計(jì)2020年二手車交易量將達(dá)到2000萬輛的規(guī)模，屆時(shí)新車二手車銷量比將接近1:1的比例。

華通明略針對(duì)中國二手車電商行業(yè)發(fā)布了一份《二手車電商網(wǎng)站滲透率調(diào)查報(bào)告》顯示，在用戶年齡分布上，二手車用戶群體呈現(xiàn)出年輕化的趨勢：在739份樣本中，25-35歲用戶占比56%,36-45歲用戶占比24.4%,24歲以下占比10.3%,45歲以上占比9.3%.駕車已經(jīng)成為年輕人的標(biāo)配需求，很多年輕人將二手車作為過渡期生活使用，待生活穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)之后再換新車。不可否認(rèn)，二手車市場正在快速成長，未來的市場潛力非常可觀，但承接并推動(dòng)二手車市場發(fā)展的未必是二手車電商。

二手車電商不值得投資，過渡性產(chǎn)物容易被淘汰

從市場交易形態(tài)以及演進(jìn)趨勢來看，二手車電商很有可能只是過渡性產(chǎn)物，其出現(xiàn)的時(shí)機(jī)是夾在電商黃金時(shí)期的尾聲和汽車銷售服務(wù)升級(jí)轉(zhuǎn)型的初期之間，也就是目前的市場狀況。我們將二手車電商放入到整個(gè)電商市場和汽車銷售服務(wù)市場的大環(huán)境下來看，電商企業(yè)紛紛高舉新零售的大旗積極的擁抱傳統(tǒng)零售企業(yè)，阿里、京東先后合作、投資或引入多家傳統(tǒng)零售商，如今二手車很難堅(jiān)持純電商模式，況且二手車本就需要更多的線下支持；另外，汽車銷售服務(wù)中的車企、經(jīng)銷商、后市場服務(wù)商都在O2O化轉(zhuǎn)型并且均已涉及到了二手車或者打算做二手車業(yè)務(wù)，這些本就是汽車銷售服務(wù)出身的公司也看好二手車業(yè)務(wù)，打算以產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)降姆?wù)體系來解決二手車市場問題。

卡諾德汽車服務(wù)創(chuàng)始人姜鑫認(rèn)為，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈本就被割裂為多個(gè)細(xì)分市場，而互聯(lián)網(wǎng)是在同一時(shí)間對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都造成了沖擊，所以刺激各類細(xì)分的互聯(lián)網(wǎng)+汽車服務(wù)市場同時(shí)爆發(fā)，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)+汽車服務(wù)都有公司在做，這就造成了產(chǎn)業(yè)鏈之間的混沌不清，容易過分高估某一塊的市場價(jià)值。另外，汽車銷售服務(wù)市場畢竟是存在前后相關(guān)性的整體市場，在傳統(tǒng)時(shí)代受限諸多客觀環(huán)境、市場及技術(shù)因素難以被一家公司整合，而互聯(lián)網(wǎng)的特性之一就是擅于整合產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，經(jīng)過不斷的市場試錯(cuò)之后，二手車會(huì)被作為產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)中的重要一環(huán)，而近期已經(jīng)有很多養(yǎng)車O2O公司都將二手車列為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)之一，這是未來的發(fā)展趨勢。

二手車電商只是在解決二手車交易這一個(gè)問題，而能解決二手車交易的問題不只是電商，純電商已經(jīng)不再是先進(jìn)的銷售模式。從汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，所謂“二手車”其實(shí)是所有權(quán)易主的再次交易，是汽車銷售服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，汽車易主之前和之后，正常需要的保養(yǎng)、保險(xiǎn)、配件需求都還在，而持續(xù)為汽車提供后市場服務(wù)的4S店或養(yǎng)車O2O公司才是最了解車況的經(jīng)營方，如果同樣可以有效利用互聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)由他們手的二手車交易服務(wù)可以比二手車電商更有機(jī)會(huì)的解決市場問題。

很多養(yǎng)車O2O項(xiàng)目在基本的洗養(yǎng)護(hù)服務(wù)上根本沒有利潤，他們是將市場潛力壓在其他汽車后市場服務(wù)商，其中二手車交易就是最具價(jià)值的業(yè)務(wù)之一，所以那些更具資本實(shí)力的養(yǎng)車O2O公司已經(jīng)開始布局二手車業(yè)務(wù)了。與養(yǎng)車O2O相比的話，二手車電商只是一次性服務(wù)，而且需要花費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力去解決車源、車況以及信任問題，更關(guān)鍵的是缺少持續(xù)的售后服務(wù)，而由養(yǎng)車O2O來做二手車業(yè)務(wù)，不僅從車源端更具優(yōu)勢，而且可以清楚的掌握車況問題，更大優(yōu)勢在于可以持續(xù)提供后續(xù)的汽車服務(wù)。至于銷量問題同樣可以采取二手車電商們正在用的廣告手段，而且養(yǎng)車O2O打的廣告不僅可以發(fā)展二手車用戶，同時(shí)也是在發(fā)展養(yǎng)車服務(wù)用戶。

產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)式的養(yǎng)車O2O比純二手車電商有更大的擴(kuò)展空間，若在把產(chǎn)業(yè)鏈放長一點(diǎn)，從新車開始到金融、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、配件，再到二手車交易的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都可以由一家公司來做。有些資本雄厚的企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)了，例如上汽的車享，廣汽的大圣都將新車、二手車、金融、養(yǎng)車服務(wù)做為產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)式的體系化服務(wù)。很明顯二手車市場會(huì)越來越龐大， 但二手車電商很有可能是過渡式的存在，雖然目前的大部分養(yǎng)車O2O項(xiàng)目做二手車還比較困難，但從長遠(yuǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龈偁巵砜紤]，二手車電商的單一經(jīng)營特征很容易處于劣勢地位，如果不轉(zhuǎn)型被淘汰被取代是早晚的事情。

事實(shí)上，二手車電商已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，并且在考慮轉(zhuǎn)型與線下做更多的接觸，最具代表性的瓜子二手車就是其一，楊浩涌曾向記者表示，未來瓜子二手車計(jì)劃與4S店展開合作，而車貓也在強(qiáng)調(diào)o2o是二手車發(fā)展的必然趨勢。將二手車融于汽車交易與服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈已成二手車電商的戰(zhàn)略方向，短期內(nèi)二手車電商仍會(huì)受到追捧，但隨著市場發(fā)展逐漸明晰，純二手車電商更容易被淘汰。

從投資的角度，二手車電商發(fā)展拓展二手車業(yè)務(wù)的目標(biāo)更直接更明確，資本投資二手車電商其實(shí)主要是看重二手車市場，而投資養(yǎng)車O2O類項(xiàng)目看重的是未來的汽車消費(fèi)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，二手車雖是這類項(xiàng)目未來的主要業(yè)務(wù)之一，但并不是當(dāng)前的重點(diǎn)。其實(shí)，從投資總金額和獲得投資的項(xiàng)目數(shù)量上，養(yǎng)車O2O都要更多，可現(xiàn)階段由于不夠聚焦且市場見效慢，養(yǎng)車O2O的關(guān)注度不及二手車電商，隨著資本不斷的滲透這兩個(gè)方向的項(xiàng)目未來會(huì)有越來越多的競合交集，二手車電商注定是過渡產(chǎn)物不會(huì)獨(dú)立存在，想要活下來的二手車電商必然會(huì)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈做轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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