TechWeb文/卞海川

1月10日上午，特斯拉中國區(qū)正式上線了煥新 Model Y 車型。煥新版分為后輪驅(qū)動（標(biāo)準(zhǔn)版）和全輪驅(qū)動（長續(xù)航）兩個版本，預(yù)售價分別為 26.35 萬元、30.35 萬元起，較現(xiàn)款分別上漲了 1.36 萬元和 1.26 萬元，上線后即同步開啟預(yù)售。

此消息一出，自然在車圈及市場引發(fā)了強烈關(guān)注。業(yè)內(nèi)不禁在問，煥新Model Y到底“換新”在哪里？對于競爭激烈的國內(nèi)新能源車市場，尤其是國內(nèi)新能源車企有何影響？什么才是應(yīng)對的根本？

煥新 Model Y，由表及里

從特斯拉官方公布的相關(guān)信息看，此次煥新 Model Y可謂是由表及里。

先看表面，在外觀設(shè)計方面，煥新Model Y繼承了Model 3煥新版的設(shè)計語言，前臉采用扁平化處理，取消了霧燈并重新設(shè)計了頭燈。前大燈組采用了分體式LED光源，加上貫穿式日行燈設(shè)計，在提升科技感的同時，增強了視覺沖擊力。車身側(cè)面延續(xù)了隱藏式門把手設(shè)計，并新增如七輻熏黑輪轂等運動感十足的配置。尾部的變化也頗為明顯，貫穿式尾燈和一體化尾門設(shè)計使整體造型顯得更加簡潔大氣。整體來看，新車在外觀上更具未來科技感和運動感。

而在內(nèi)飾方面，特斯拉進行了大刀闊斧的改動。煥新Model Y取消了傳統(tǒng)的換擋桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿，取而代之的是方向盤上的轉(zhuǎn)向燈操作和屏幕換擋設(shè)計。此外，其全新的方向盤和貫穿整個中控臺的氛圍燈帶，提升了車內(nèi)的現(xiàn)代感和層次感。中控臺采用了仿碳纖維材質(zhì)，增強科技感和豪華感，同時座椅布局方面，提供了更加多樣化的選擇，包括中國特供的7座版本，滿足更多家庭用戶的需求。后排空調(diào)出風(fēng)口位置還增加了一個小屏幕，方便后排乘客的使用。而屏幕換擋和轉(zhuǎn)向燈操作可能需要一段時間適應(yīng)，但對于年輕消費者，這種簡約、高科技的設(shè)計無疑更具吸引力。

至于里子，以動力為例，煥新Model Y的行駛效率和續(xù)航能力大幅提升：百公里加速提升至最快4.3秒；結(jié)合整車多項優(yōu)化，新車實現(xiàn)30多公里的續(xù)航里程提升，續(xù)航里程最高達719公里（CLTC預(yù)估），帶來11.9Wh/km（CLTC工況） 的行業(yè)最低能耗表現(xiàn)。這一續(xù)航里程的提升，將極大地緩解消費者的里程焦慮，使其在日常使用中更加從容，無論是城市通勤還是長途旅行，都能滿足消費者的需求，無需頻繁充電，提高了車輛的實用性。

對于許多消費者來說，續(xù)航里程一直是選擇新能源汽車時的重要考量因素之一，而新款Model Y的續(xù)航提升，無疑將使其在市場中更具競爭力，吸引更多的消費者選擇特斯拉。煥新Model Y進一步擴大了特斯拉的潛在客戶群體。

值得一提是是在安全性方面，除了標(biāo)配的超大緩沖區(qū)、遠(yuǎn)端安全氣囊，大比例使用的高強度車身選材與一體壓鑄工藝打造的超強剛性車身，讓煥新Model Y車身剛性再提升。

綜合來說，相比起以前的改款，煥新Model Y是這幾年來變化最大的一次，相當(dāng)具有競爭力，就看國內(nèi)車企如何接招了。

國內(nèi)車企相繼回應(yīng)，降價應(yīng)對已顯端倪

提及國內(nèi)車企對于煥新Model Y的應(yīng)對，按照慣例，首先體現(xiàn)的就是國內(nèi)各大造車新勢力的回應(yīng)。

第一個是雷軍，他發(fā)布微博稱“好的”。隨后，此后，華為余承東、樂道艾鐵成等高管，以及極氪、阿維塔等品牌官方，都在社媒平臺轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)了特斯拉“盡管對比”的口號。

但實際的情況是，Model Y在國內(nèi)的銷量完全是“王炸”一般的存在。據(jù)統(tǒng)計，剛剛過去的2024年，Model Y在中國市場賣出了超48萬輛新車，成為全品類單車銷冠，而且是不加任何修飾詞（（不分動力形式、不分價格區(qū)間）的那種。所以在同價位、同品類的市場，Model Y可以說是真正的遙遙領(lǐng)先對手。

與上述Model Y的遙遙領(lǐng)先相比，國內(nèi)車企競爭的主旋律依然是降價或者說是價格戰(zhàn)。

1月6日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2024年1-12月降價規(guī)模227款，已經(jīng)超過2023年全年148款的規(guī)模，也大幅超越了2022年的95款的降價總規(guī)模。而降價的代價就是車企的利潤率不斷走低。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，汽車行業(yè)的利潤率僅為4.6%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平。從趨勢來看，汽車?yán)麧櫬收鹉曜呷?，且?chuàng)近10年來新低。

而在今年元旦過后，上述的價格戰(zhàn)依然在延續(xù)。據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，已經(jīng)有近40個品牌通過“變相降價”來吸引消費者購車，包括蔚小理、小米、特斯拉、極氪、長城旗下4大品牌、長安、吉利、上汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致等多家車企推出了限時購車優(yōu)惠政策。例如針對上一年的補貼已經(jīng)結(jié)束，今年的補貼還未開始，部分有購車意向的消費者可能會等待具體政策推出后再行動，而車企先行為消費者承諾，如果新一輪補貼發(fā)布后，1月份購車的用戶未在追溯期內(nèi)，不符合補貼條件，因此錯過的優(yōu)惠和補貼，車企將自掏腰包為其兜底。

除了車企自身的降價策略，國家層面的汽車補貼政策也在新年伊始正式出臺。與往年相比，新政策不僅擴大了汽車報廢更新的支持范圍，將符合條件的國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車納入補貼范疇，還提高了補貼金額。

對此，業(yè)內(nèi)預(yù)計，2025年的汽車價格戰(zhàn)不僅不會平息，反而會更加白熱化。多位車企高層亦持相同觀點，認(rèn)為今年的汽車市場競爭將遠(yuǎn)超去年。而隨著國內(nèi)車企錨定的第一對手煥新Model Y的上市，相信它們可以采取的最立竿見影的策略就是掀起彼此間新一輪的價格戰(zhàn)。但在我們看來，應(yīng)對的最佳策略除了價格戰(zhàn)外，產(chǎn)品力的提升才是根本。

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