在剛剛過去的5月份，比亞迪旗下的騰勢(shì)汽車迎來了品牌煥新一周年的首個(gè)品牌日。正是在去年5月，比亞迪選擇“重啟”騰勢(shì)品牌，并將比亞迪沖擊高端市場(chǎng)的重任交給了騰勢(shì)。

經(jīng)過了一年的發(fā)展，騰勢(shì)汽車也并沒有令人失望，在5月份交出了十分亮眼的成績(jī)單。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，騰勢(shì)D9當(dāng)月銷量超過1.1萬輛，再次創(chuàng)造新高，同時(shí)還將霸榜多年的別克GL8拉下馬，登頂了國(guó)內(nèi)月度MPV銷量冠軍。而在此之前，GL8已經(jīng)連續(xù)23年穩(wěn)居MPV市場(chǎng)銷冠地位。

不僅如此，根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，騰勢(shì)D9的銷售均價(jià)超過42萬元，并且新增用戶當(dāng)中有將近50%是BBA用戶增購(gòu)或置換，20%是豪華MPV燃油車置換。這對(duì)于一個(gè)煥新僅一年的國(guó)產(chǎn)高端品牌來說相當(dāng)不易，可以說騰勢(shì)品牌已經(jīng)取得了階段性的成功。

戴姆勒主導(dǎo)下的坎坷之路

不過在此前很長(zhǎng)的一段時(shí)間，騰勢(shì)品牌的發(fā)展之路并沒有這么順暢。

2010年，彼時(shí)國(guó)內(nèi)新能源車剛剛開始發(fā)展，比亞迪與戴姆勒聯(lián)合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，雙方各自持股50%。根據(jù)雙方的協(xié)議，比亞迪提供核心的三電技術(shù)，也就是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，而戴姆勒則負(fù)責(zé)整車的生產(chǎn)制造。

2012年，該合資公司推出了專注于新能源汽車的品牌DENZA騰勢(shì)；同年4月，騰勢(shì)概念車在北京車展亮相。

2014年，騰勢(shì)的首款純電動(dòng)車型騰勢(shì)300正式發(fā)布并上市，同時(shí)戴姆勒和比亞迪的合資公司也正式更名為騰勢(shì)新能源。隨后幾年間，又先后推出了騰勢(shì)400和騰勢(shì)500。

但由于騰勢(shì)的起步較早，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于純電車型的接受度很低，同時(shí)車型的售價(jià)也確實(shí)過高，導(dǎo)致騰勢(shì)品牌的銷量十分慘淡。

2019年，品牌推出了被寄予厚望的騰勢(shì)X車型，但銷量卻仍不見起色。以2021年的銷量來看，全年累計(jì)銷量只有4783輛，在各類SUV銷量中排名第195位。而根據(jù)資料顯示，在2015年到2022年這幾年間，由戴姆勒所主導(dǎo)的騰勢(shì)品牌累計(jì)銷量?jī)H2.29萬輛。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2021年末，比亞迪與梅賽德斯-奔馳大中華區(qū)簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢(shì)架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，比亞迪的持股比例上升至90%，董事長(zhǎng)也換成了比亞迪的王傳福，比亞迪對(duì)騰勢(shì)品牌占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)。

根據(jù)規(guī)劃，全新的騰勢(shì)品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)營(yíng)銷等戰(zhàn)略發(fā)展由比亞迪主導(dǎo)，并作為比亞迪集團(tuán)旗下的獨(dú)立品牌進(jìn)行運(yùn)作，與比亞迪汽車并行，并擁有獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，獨(dú)立的產(chǎn)品矩陣和設(shè)計(jì)語言。

2022年5月16日，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福親自主持了品牌煥新的發(fā)布會(huì)，將騰勢(shì)的戰(zhàn)略定位提升至新能源豪華汽車品牌，并發(fā)布了全新的騰勢(shì)品牌下首款車型——騰勢(shì)D9。

技術(shù)賦能 助力品牌涅槃重生

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，豪華車主要看空間、動(dòng)力、奢華的用料，當(dāng)然還有車標(biāo)。但是在新能源汽車時(shí)代，豪華車除了要有以上這些特點(diǎn)以外，還要擁有拿得出手的技術(shù)。

在品牌煥新之后，騰勢(shì)品牌獲得了比亞迪的技術(shù)賦能，并且將刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)應(yīng)用到了騰勢(shì)D9上面，使其在一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中脫穎而出。

而在騰勢(shì)的第二款車型N7上面，還將搭載比亞迪自研的云輦智能車身控制系統(tǒng)。其中，云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)也是專為騰勢(shì)產(chǎn)品打造的，可以對(duì)車身的高度、剛度和阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，讓整車具備更好的的舒適性和操控性。

此外，騰勢(shì)N7還將首搭智能底盤融合控制技術(shù)，其中包括此前已經(jīng)公布的iADC智能漂移控制系統(tǒng)和iCVC智能矢量控制系統(tǒng)。iADC智能漂移控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車身動(dòng)態(tài)，通過協(xié)調(diào)車身剛度、高度及扭矩分配，同時(shí)與ESP自動(dòng)聯(lián)動(dòng)穩(wěn)定程序在車身姿態(tài)到位后自動(dòng)介入接管，智能輔助駕駛員完成漂移動(dòng)作。根據(jù)官方的描述，有了iADC系統(tǒng)駕駛員可以全加速進(jìn)行駕駛，只需調(diào)節(jié)方向即可在保證安全的情況下完成漂移動(dòng)作，極大增加了車輛的可玩性。

而iCVC 智能矢量控制系統(tǒng)則通過對(duì)前方道路的探測(cè)，主動(dòng)融合控制制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架系統(tǒng)，改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP介入頻率，在提升整車的操控極限的同時(shí)，也增加了行駛過程的安全性。

在補(bǔ)能方面，騰勢(shì)研發(fā)了大功率直流車與車互充技術(shù) (v2V)，可為其他新能源車提供60kW的充電功率，堪比快充樁。此外，騰勢(shì)在充電效率上單槍可以達(dá)到150kW的峰值充電功率，雙槍可以達(dá)到230kW的峰值充電功率，15 分鐘最高可以補(bǔ)充350km的續(xù)航里程。而針對(duì)低溫環(huán)境充電難的問題，騰勢(shì)還發(fā)布了智能脈沖自加熱技術(shù)，在-20度的環(huán)境下，充電時(shí)間可以縮短25%。

與定位豪華MPV車型的騰勢(shì)D9不同，騰勢(shì)N7是一款更加主流的SUV車型。在騰勢(shì)N7所處的35-40萬元左右價(jià)位段，有傳統(tǒng)BBA豪華品牌的寶馬X3等車型，同時(shí)還有小鵬G9、理想L7、智己LS7、阿維塔11等新勢(shì)力品牌車型，競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。所以這些先進(jìn)的技術(shù)，將成為騰勢(shì)N7的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

堅(jiān)持與用戶共創(chuàng) 打造極致用戶服務(wù)

除了將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到自己的產(chǎn)品當(dāng)中，騰勢(shì)還是一個(gè)十分“寵粉”的品牌。

騰勢(shì)堅(jiān)持與用戶共創(chuàng)，積極傾聽用戶的反饋，比如在騰勢(shì)D9上面呼聲很高的電吸門、二排一體式小桌板就給安排上了，未來將作為精品供應(yīng)，提供給所有車主進(jìn)行選裝。

而在騰勢(shì)N7上面，經(jīng)過多輪的市場(chǎng)調(diào)研和收集用戶反饋，在最終量產(chǎn)版車型上面增加了無線充電位，同時(shí)還將方向盤上的觸摸按鍵更換為了實(shí)體按鍵，這樣的細(xì)節(jié)還有很多處。

特別值得一提的是，在N7即將SOP的階段，騰勢(shì)再次根據(jù)用戶反饋，在短時(shí)間內(nèi)推出了新的時(shí)空光翼前臉，這意味著要進(jìn)行重新的開模和測(cè)試，據(jù)說動(dòng)用了不少集團(tuán)的資源。

此外，為了方便用戶補(bǔ)能，騰勢(shì)還推出了“勢(shì)能無憂”一鍵式補(bǔ)能服務(wù)，包括智能找樁（可主動(dòng)尋找電價(jià)最低充電樁）、代客補(bǔ)能、移動(dòng)補(bǔ)能、救援補(bǔ)能等服務(wù)。其中，代客補(bǔ)能目前僅在深圳、上海、廣州三座城市提供服務(wù)，未來將拓展至全國(guó)更多城市，移動(dòng)補(bǔ)能預(yù)計(jì)將于今年下半年上線。

在渠道建設(shè)方面，騰勢(shì)也在加快速度。目前騰勢(shì)已開業(yè)自營(yíng)服務(wù)門店209家，覆蓋88城，預(yù)計(jì)到今年年底將覆蓋150多座城市。根據(jù)規(guī)劃，未來騰勢(shì)將把門店開到全國(guó)所有城市，而在還未布局到的地方，騰勢(shì)會(huì)選擇暫時(shí)租用比亞迪門店的工位，為用戶提供維修和保養(yǎng)的服務(wù)。

相比傳統(tǒng)豪華品牌來說，騰勢(shì)顯然更加靈活。

寫在最后：

在比亞迪的布局中，騰勢(shì)、仰望以及剛剛官宣定名的方程豹三個(gè)品牌均定位為豪華品牌。其中，仰望定位為百萬級(jí)豪華品牌，將應(yīng)用最為先進(jìn)的技術(shù)，現(xiàn)階段主要任務(wù)是展示比亞迪的實(shí)力，暫時(shí)也沒有對(duì)其有過多的銷量目標(biāo)。

方程豹品牌則定位專業(yè)個(gè)性化品牌，首款車型是一臺(tái)硬派越野車，未來可能還會(huì)推出跑車等個(gè)性化車型。方程豹品牌的任務(wù)是為相對(duì)小眾的個(gè)性化需求提供最好的產(chǎn)品，但也注定不是一個(gè)特別會(huì)走量的品牌。

相比之下，騰勢(shì)品牌的車型將面向更加主流的豪華車市場(chǎng)，肩負(fù)著比亞迪沖擊豪華車市場(chǎng)的重任。如今騰勢(shì)D9的成功已經(jīng)起了一個(gè)好頭，我們也十分期待騰勢(shì)品牌接下來的表現(xiàn)。

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