原標(biāo)題：3秒掃碼坐高鐵！支付寶春運再下一城，微信又慢了一步

近日，鐵路部門公布，自1月21日起在廣深城際鐵路全線推出刷支付寶坐車服務(wù)。如今可使用支付寶掃碼進(jìn)站乘車，僅需3秒左右便可進(jìn)站。

乘車前，旅客必須先在支付寶的 “廣深城際掃碼通” 小程序上進(jìn)行注冊操作，注冊成功后方可生成支付寶賬戶乘車碼，乘車當(dāng)天就能使用支付寶刷碼進(jìn)站，不用排隊購票，也不用網(wǎng)上購票。

經(jīng)過測算，刷碼乘車全過程耗時僅需3秒，相比之前窗口排隊買票、現(xiàn)場取票以及進(jìn)站核驗身份證等流程，平均為每位乘客節(jié)省15分鐘以上。

唯一不同的是，旅客刷碼進(jìn)站時按二等座全程費用預(yù)扣費，到達(dá)目的地后，系統(tǒng)會自動按實際的票價計費；變更一等座時需要與乘務(wù)人員說明，補差價。

此外，支付寶表示，為了有效防止黃牛倒票，支付寶在實名認(rèn)證的基礎(chǔ)上，額外添加了“刷臉”認(rèn)證技術(shù)和金融級安全技術(shù)能力，保障乘客的購票過程順暢。

二馬“出行”，你追我趕

近年來，從網(wǎng)約車、公交、高速公路，再到“解決出行最后一公里”的共享單車等交通領(lǐng)域，阿里與騰訊兩大巨頭都在暗地里較勁，從目前看來，這些領(lǐng)域的背后都直接或間接有他們的影子。

去年，一向低調(diào)的騰訊創(chuàng)始人馬化騰還親自為合肥、廣州等地上線的公交乘車碼、地鐵乘車碼站臺，花費心力有目共睹。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，我國公共交通每年客運量為1500億。當(dāng)中，公交領(lǐng)域每天有4億筆交易；地鐵方面，單上海地鐵每年的全網(wǎng)客流就高達(dá)30多億人次；還有城際間的鐵路交通，每逢佳節(jié)更是一次次人口大遷徙。

第三方支付平臺都深諳交通場景的無限想象空間，交通出行的付費剛需、小額、高頻的特性十分有助于搶奪移動支付市場，積累大數(shù)據(jù)。

因此過去幾年,馬云、馬化騰都在交通出行領(lǐng)域重兵布陣，著力為移動支付構(gòu)建一個包含共享單車、網(wǎng)約車/出租車、公交地鐵、火車高鐵，甚至飛機在內(nèi)的全交通場景。

當(dāng)然，對第三方支付公司來說，交通場景相比一般的商業(yè)場景要復(fù)雜得多，不僅對支付技術(shù)提出更高要求，而且對傳統(tǒng)公共交通領(lǐng)域的利益方也造成了不小沖擊，所以能在兩三年內(nèi)將交通場景逐個突破，我們不得不佩服馬云與馬化騰的野心與作為。來來，僅憑一部手機就可以暢游無阻的日子正在來臨。

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