原標(biāo)題:3秒掃碼坐高鐵!支付寶春運(yùn)再下一城,微信又慢了一步
近日,鐵路部門公布,自1月21日起在廣深城際鐵路全線推出刷支付寶坐車服務(wù)。如今可使用支付寶掃碼進(jìn)站乘車,僅需3秒左右便可進(jìn)站。
乘車前,旅客必須先在支付寶的 “廣深城際掃碼通” 小程序上進(jìn)行注冊操作,注冊成功后方可生成支付寶賬戶乘車碼,乘車當(dāng)天就能使用支付寶刷碼進(jìn)站,不用排隊(duì)購票,也不用網(wǎng)上購票。
經(jīng)過測算,刷碼乘車全過程耗時(shí)僅需3秒,相比之前窗口排隊(duì)買票、現(xiàn)場取票以及進(jìn)站核驗(yàn)身份證等流程,平均為每位乘客節(jié)省15分鐘以上。
唯一不同的是,旅客刷碼進(jìn)站時(shí)按二等座全程費(fèi)用預(yù)扣費(fèi),到達(dá)目的地后,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)按實(shí)際的票價(jià)計(jì)費(fèi);變更一等座時(shí)需要與乘務(wù)人員說明,補(bǔ)差價(jià)。
此外,支付寶表示,為了有效防止黃牛倒票,支付寶在實(shí)名認(rèn)證的基礎(chǔ)上,額外添加了“刷臉”認(rèn)證技術(shù)和金融級安全技術(shù)能力,保障乘客的購票過程順暢。
二馬“出行”,你追我趕
近年來,從網(wǎng)約車、公交、高速公路,再到“解決出行最后一公里”的共享單車等交通領(lǐng)域,阿里與騰訊兩大巨頭都在暗地里較勁,從目前看來,這些領(lǐng)域的背后都直接或間接有他們的影子。
去年,一向低調(diào)的騰訊創(chuàng)始人馬化騰還親自為合肥、廣州等地上線的公交乘車碼、地鐵乘車碼站臺(tái),花費(fèi)心力有目共睹。
根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示,我國公共交通每年客運(yùn)量為1500億。當(dāng)中,公交領(lǐng)域每天有4億筆交易;地鐵方面,單上海地鐵每年的全網(wǎng)客流就高達(dá)30多億人次;還有城際間的鐵路交通,每逢佳節(jié)更是一次次人口大遷徙。
第三方支付平臺(tái)都深諳交通場景的無限想象空間,交通出行的付費(fèi)剛需、小額、高頻的特性十分有助于搶奪移動(dòng)支付市場,積累大數(shù)據(jù)。
因此過去幾年,馬云、馬化騰都在交通出行領(lǐng)域重兵布陣,著力為移動(dòng)支付構(gòu)建一個(gè)包含共享單車、網(wǎng)約車/出租車、公交地鐵、火車高鐵,甚至飛機(jī)在內(nèi)的全交通場景。
當(dāng)然,對第三方支付公司來說,交通場景相比一般的商業(yè)場景要復(fù)雜得多,不僅對支付技術(shù)提出更高要求,而且對傳統(tǒng)公共交通領(lǐng)域的利益方也造成了不小沖擊,所以能在兩三年內(nèi)將交通場景逐個(gè)突破,我們不得不佩服馬云與馬化騰的野心與作為。來來,僅憑一部手機(jī)就可以暢游無阻的日子正在來臨。
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