[公交方面，全國(guó)目前有50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘車(chē)，接下來(lái)一年將擴(kuò)大到100座城，渠道下沉到三四線城市。]

低碳出行、鼓勵(lì)公交地鐵通勤、開(kāi)辟專(zhuān)用道、減少高峰期私家車(chē)上路等，這些符合城市交通健康發(fā)展的方向，但現(xiàn)實(shí)的“痛點(diǎn)”往往讓一些上班族對(duì)公共出行“卻步”。

18日，國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華在由螞蟻金服組織的2018公共交通出行峰會(huì)上分享了一組有意思的數(shù)據(jù)，北京從門(mén)（家）到門(mén)（單位）這條鏈路上的平均出行速度只有每小時(shí)14公里左右，相當(dāng)于騎自行車(chē)的速度；在這個(gè)鏈路中，平均只有43%的時(shí)間是花在地鐵、公交內(nèi)的，多達(dá)57%的時(shí)間耗費(fèi)在了等車(chē)、換乘、進(jìn)出站步行等軌道外。與小汽車(chē)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通勤相比，公共交通的連接并不算順暢。

與之相對(duì)應(yīng)的是，近年來(lái)全國(guó)整體的公交客運(yùn)量與收入在持續(xù)下降。根據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)字，城市公共汽電車(chē)2017年客運(yùn)量比2016年下降了3%，已是連續(xù)三年下降，盡管車(chē)輛、線路、運(yùn)營(yíng)里程每年都在增加。

這些痛點(diǎn)給了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)機(jī)會(huì)，它們開(kāi)始滲透公共出行領(lǐng)域，像能在手機(jī)上查看公交到站時(shí)間的各種App，支付寶和微信支付對(duì)部分城市公交、地鐵的掃碼接入，阿里云接入杭州公交路網(wǎng)系統(tǒng)，并聯(lián)合高德地圖進(jìn)行輔助調(diào)度等。

另一個(gè)數(shù)字反映出人們的真實(shí)意愿。交通運(yùn)輸部近日發(fā)布的《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，在公交客運(yùn)量降低的行業(yè)趨勢(shì)下，那些擁有路權(quán)、信號(hào)優(yōu)先的BRT（快速公交系統(tǒng)）客運(yùn)量2017年同比增長(zhǎng)了24%。與普通公交相比，這些BRT一般擁有更多樣化的專(zhuān)用道、舒適的車(chē)輛和車(chē)站、智能化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等。這說(shuō)明市民不是不愿意選擇公交，而是像一些準(zhǔn)點(diǎn)率、換乘設(shè)計(jì)、舒適度等細(xì)節(jié)影響了公交的吸引力。

科技對(duì)大出行的滲透被寄予希望。即便從場(chǎng)景的維度上看，像地鐵這種日活躍用戶(hù)超過(guò)1億的超級(jí)高頻場(chǎng)景，是為數(shù)不多尚未被互聯(lián)網(wǎng)深入滲透的領(lǐng)域，像滴滴、ofo等只滲透了網(wǎng)約車(chē)、單車(chē)等場(chǎng)景，公共出行必然成為各家平臺(tái)激烈爭(zhēng)搶的場(chǎng)景?！肮┙o充足，有競(jìng)爭(zhēng)，才能享受到更好的服務(wù)?！睆垏?guó)華稱(chēng)。

從2017年，支付寶開(kāi)始密集地將“雙離線二維碼支付”技術(shù)運(yùn)用到上海、杭州、西安、廣州等城市的地鐵閘機(jī)中，乘客通過(guò)支付寶卡包內(nèi)的“虛擬公交卡”或使用“Metro大都會(huì)”（上海）、“易通行”（北京）等軌交官方App可以手機(jī)掃碼過(guò)閘，解決了地鐵內(nèi)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋不佳的問(wèn)題。這項(xiàng)技術(shù)在2016年已經(jīng)運(yùn)用在全國(guó)部分城市的公交內(nèi)。

螞蟻金服公共服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷在接受記者采訪時(shí)透露，上海地鐵有望在年底內(nèi)實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)閘機(jī)改造，也就是所有閘機(jī)可以使用手機(jī)掃碼支付通過(guò)，目前這一比例在四成左右，但具體進(jìn)度還要看軌交方面的安排。公交方面，全國(guó)目前有50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘車(chē)，接下來(lái)一年將擴(kuò)大到100座城，渠道下沉到三四線城市。

一位上海地鐵工作人員稱(chēng)，因?yàn)槊刻鞎?huì)收到大量的零錢(qián)和硬幣，下班后的金額核對(duì)工作通常要進(jìn)行到深夜。這種情況在公交系統(tǒng)內(nèi)更突出，以前杭州公交每天收到約170萬(wàn)零錢(qián)，占公交票款金額的48%，近200人的團(tuán)隊(duì)每天專(zhuān)門(mén)清點(diǎn)這些零錢(qián)，拿到銀行兌換都不愿意收。接入支付寶等移動(dòng)支付手段一年多來(lái)，杭州公交的零錢(qián)使用率降低了20%。

這個(gè)小細(xì)節(jié)只是公共交通業(yè)主方愿意接納互聯(lián)網(wǎng)的原因之一，更大的訴求在于技術(shù)對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的提高。公共交通領(lǐng)域的一個(gè)鮮明特點(diǎn)是區(qū)域性經(jīng)營(yíng)，勢(shì)力龐雜而分散，且運(yùn)轉(zhuǎn)了數(shù)十年、格局已定?；ヂ?lián)網(wǎng)公司要想撬動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，需要提供的遠(yuǎn)不只是支付寶、微信支付等“通道價(jià)值”，而是綜合了云計(jì)算、人工智能、信用、地圖等多維度服務(wù)。

比如第一財(cái)經(jīng)記者從業(yè)內(nèi)了解到，在接入阿里云城市大腦、高德地圖的基礎(chǔ)上，杭州公交的路網(wǎng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到某時(shí)段從杭州東站到西溪濕地附近運(yùn)力緊張，就可以考慮增開(kāi)區(qū)間“公交專(zhuān)車(chē)”，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)行，適當(dāng)提高票價(jià)，為公交經(jīng)營(yíng)找到更靈活的方式。

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