（新浪汽車訊 發(fā)自上海）如果把中國汽車市場比喻成一條河的話，從消費者的角度來說，合資品牌和自主品牌站在“河”的兩端，--如果自主要過“河”，要干掉合資，清障工作必須馬上開始。

“如果財務(wù)不自主，那企業(yè)很難自主?！边@位剛剛“轉(zhuǎn)正”的奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧，直言，奇瑞董事會看重的，并不是銷量的多少，而是財務(wù)健康的程度，是利潤率、現(xiàn)金流和銷售額。

作為自主品牌的扛旗者，外界對于奇瑞有著較高的期望值，“如果是從銷量的絕對值上看，并不理想?！标惏矊幪寡?，處于轉(zhuǎn)型期的奇瑞，銷量數(shù)據(jù)并不樂觀。而在當今這個唯銷量是論的市場環(huán)境下，陳安寧的淡然顯得那么“格格不入”。

“奇瑞早就過了用非銷售手段拿收入的階段，我們是要靠賣車過日子?！?/p>

是的，在自主品牌起步階段，在自主品牌需要撈第一桶金的時代，在促銷、高性價比和堅持價格定位兩者之間選擇，因為要追求銷量，通常的做法是促銷和降價，這樣總是會拿到一些銷量，“但實際企業(yè)財務(wù)第一敏感的，是價格、價格的穩(wěn)定性?！标惏矊幪寡?，“我們第一選擇堅持價格的穩(wěn)定性?！?/p>

對于過去12-18個月奇瑞堅持的財務(wù)自主戰(zhàn)略，陳安寧表示，非常滿意，“過去一年我們國際業(yè)務(wù)收獲很大，不光是財務(wù)的收獲，更主要的是新產(chǎn)品的上市，直接能與日韓的產(chǎn)品一較高下。”

因為方向?qū)α?，就不愁沒有市場，不愁沒有后續(xù)動力，更不愁與合資一較高下的資本。

雖然奇瑞一再強調(diào)，銷量不是第一訴求，但是“要靠賣車過日子”，如何賣，如何布局，依舊是繞不開的話題。

“從經(jīng)營角度來說，奇瑞還有很多改善空間。”對于奇瑞的渠道布局問題，陳安寧坦承，奇瑞的營銷體系不夠好，甚至是需要大力轉(zhuǎn)變的，“對于國內(nèi)市場的網(wǎng)絡(luò)布點問題，我們對所有細分市場的布局并非都有效。”

過去奇瑞經(jīng)銷商體系和營銷團隊對二三線城市較強，對三四五線城市相對于其他的領(lǐng)先企業(yè)和合資企業(yè)，發(fā)展得不夠好。三四五線城市，從網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商的數(shù)量、點數(shù)甚至運營的質(zhì)量來說，和領(lǐng)先的企業(yè)都有很大的差距。“這對我們來說，仍有很大的上升空間?！彪m然問題存在，但是這位工程師出身的新掌舵人胸中已然有了解決方法，“從研發(fā)體系下手，當我們的品牌、口碑發(fā)展到一定程度，我們的營銷網(wǎng)絡(luò)、團隊，要能夠有能力覆蓋這三四五線市場”

對于奇瑞的年輕化戰(zhàn)略，對部分細分市場的“丟失”陳安寧也毫不諱言，“我們選擇第一步把顏值解決，從年輕客戶為切入點，扭轉(zhuǎn)我們的口碑形象。我們并沒有放棄部分市場，我們早晚會全市場覆蓋?！?nbsp; 

“以前很難想象自主品牌哪天能跟合資品牌一決高下，甚至把他們干掉。今天我們把韓國品牌干掉的可能性，是完全存在的。”

對于和合資一較高低信心的由來，陳安寧從多角度進行了分析：

從產(chǎn)品角度，靠華為的方式，可能性完全存在。

這幾年奇瑞在各方面壓力下，堅持技術(shù)體系，平臺化、流程化發(fā)展，堅持2.0、3.0體系的打造，就是為三五年之后做準備，“如果讓我參與做一個不領(lǐng)先的中國汽車企業(yè)，我也不愿意做?！标惏矊帉τ凇皳频谝煌敖稹钡淖龇ê拖敕?，從根本上表示了否定，“我們沒有這樣的想法?！钡谝徊辉试S我們這樣做，第二不是我們的意愿，我們的意愿，是打造真正國際上認可的企業(yè)和品牌。這是一個企業(yè)的選擇，也是一個路徑的選擇，這是我們所有奇瑞人的理念。

雖然陳安寧一再強調(diào)奇瑞不視銷量為第一要義，但是，過去一年，奇瑞集團全年銷量同比增長28%，創(chuàng)歷史新高。不止如此，其“2.0時代”產(chǎn)品銷量占比已提升至57%，以Arrizo 5為例，上市以來接連月銷過萬，全年累計銷售12.78萬輛，占到奇瑞品牌國內(nèi)銷量的35%。

曾負責理順奇瑞整體研發(fā)體系、主導推出iAUTO技術(shù)平臺、籌備搭建奇瑞研發(fā)團隊的陳安寧，此時接過掌舵企業(yè)運營的方向盤，或能說明歷經(jīng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、人事變動、產(chǎn)品調(diào)整等焦慮后，奇瑞已步入穩(wěn)健發(fā)展的高速路。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，是正向研發(fā)之于奇瑞的首要體現(xiàn)。

4月17日，從亮相奇瑞之夜的車型上看，其預期年銷鎖定百萬輛的底氣，則是來自于SUV產(chǎn)品線的進一步豐富，和對新能源車型的持續(xù)加碼。

包括瑞虎7 SPORT及一款瑞虎轎跑概念SUV FV2030，都在奇瑞之夜上亮相，此外全新一代瑞虎5也將于上海車展上市。錯失前幾年細分市場紅利的奇瑞，正意圖押寶緊湊級SUV細分領(lǐng)域，從而得以提振銷量。

新能源領(lǐng)域，瑞虎7 EV車型的推出，預示著其意圖在新能源領(lǐng)域，實現(xiàn)轎車和SUV板塊的雙線角力。而加之于3月底上市的小螞蟻eQ1，在國家及地方補貼尚且可觀的背景下，其也將于2017年剩余三個季度中，在微型車領(lǐng)域為奇瑞貢獻出一定利潤。

此外，研發(fā)技術(shù)的優(yōu)化，也提升了奇瑞品牌溢價能力，其單車售價由2013年的5.7萬元提升到8.2萬，增長42%。而年輕化上，Arrizo 5的80后車主占比75%，瑞虎7車型80后人群占比則為62%。

可以預見的是，處于產(chǎn)品大年的奇瑞，隨著更多重磅車型的紛至落地，其在今年的年度成績?nèi)钥善诖?/p>五談工程師文化

“工程師文化不能解決企業(yè)的生存?！标惏矊幦缡钦f，“但是沒有技術(shù)的企業(yè)，是不能長久生存的?！?/p>

2015年底，尹同躍就曾表示，其將每年營業(yè)收入5%-10%投之于此，而2012年成立的奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS），在尹同躍看來，是為實現(xiàn)戰(zhàn)略3.0為目標建設(shè)的，其研發(fā)能力遠遠領(lǐng)先于2.0時代落地的產(chǎn)品，這是奇瑞技術(shù)實現(xiàn)戰(zhàn)略升級的“火車頭”。

對于工程師文化的推崇使得，奇瑞、觀致和奇瑞捷豹路虎三大主體之間協(xié)同發(fā)展，在體系建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)、品牌建設(shè)等方面，實現(xiàn)技術(shù)、流程、人才資源的流動互融，推動奇瑞建立了全球化大研發(fā)體系、CPS（奇瑞生產(chǎn)方式）和TPM（全面生產(chǎn)管理模式），構(gòu)建了“大奇瑞”立體化的品牌戰(zhàn)略格局。

這些年來，在質(zhì)疑聲中，奇瑞完成了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和體系能力建立。這其中，離不開陳安寧的堅持。正是因為有了這份堅持，使得奇瑞在2016年70萬輛的年銷量中，兩大合資企業(yè)表現(xiàn)搶眼：奇瑞捷豹路虎銷量62468輛，同比增長近140%；觀致汽車銷售24483輛，同比增長超71.8%。

“我們有平臺的實力，有技術(shù)實力，有人員實力，有體系實力，有文化實力。我們大家自信一點?！睂τ诤秃腺Y一較高低，陳安寧信心十足。

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