近期,美國的一家汽車行業(yè)研究公司維森克的最新研究數(shù)據(jù)表示,相比較于同一型號的汽油車,讓人們在混合動力車上付出高價變得越來越困難。由于汽油價格走低以及非混動車型更高的燃油效率,混合動力車在使用成本上的優(yōu)勢變得微乎其微。那么混合動力是否能幫車主省回多付出的車價呢?
維森克公司最近的評估結(jié)果表明,不到四分之一的混合動力車型在使用成本上低于同款的燃油車型。這一結(jié)果低于2014年的32%和2012年的44%。其評估結(jié)果還表示,奧迪Q5、福特Fusion、雷克薩斯CT200h和ES300h、林肯MKZ、豐田阿瓦隆和普銳斯C,這些車型的混合動力版本在使用成本上均低于對應(yīng)的汽油版本。
差距的縮小是由于較低的燃油價格和燃油經(jīng)濟性的提高,這兩個因素對于消費者來說,都是很好的消息,而對于那些出售混合動力車型的廠商來說,似乎并不是什么好消息。根據(jù)美國汽車協(xié)會AAA數(shù)據(jù)顯示,目前美國的燃油價格從一年前的每加侖2.58美元(約4.55元每升)降至每加侖2.20美元(約3.88元每升)。與此同時,密歇根大學(xué)交通研究所的研究表明,相較于2013年的23.5英里每加侖(9.99公里每升)和2014年的24.4(10.38公里每升)英里每加侖,新車平均燃油經(jīng)濟性達(dá)到了25.5(10.85公里每升)英里每加侖。
這些因素影響著混合動力車型在美國的銷量。7月份純電動汽車銷量相較于去年同期上漲了約7個百分點,與此同時,混合動力車、柴油車和純電動汽車的總銷量相比去年同期下降了22個百分點。尤為顯著的是,豐田普銳斯混合動力的四款車型,今年的銷量下降了26個百分點。
國內(nèi)政策對混動沒有支持
國內(nèi)市場將混合動力汽車劃分為油電混合動力汽車和插電混合動力,根據(jù)國家財政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》顯示,新能源汽車包括純電動汽車、插電混合動力汽車以及燃料電池汽車。也就是說,非插電式的油電混合動力汽車并未被列入新能源范疇,同時也就無法享受相應(yīng)的購車補貼。由此可見,中國政府希望新能源汽車的發(fā)展可以跨越普通混合動力階段,直接向純電動方向發(fā)展。
值得一提的是,在廣州地區(qū),購買廣汽豐田雷凌雙擎,可參與節(jié)能車牌搖號,從而避免廣州地區(qū)普通車牌的搖號或拍賣,還可以獲得地方政府的1萬元節(jié)能補貼。而同樣作為傳統(tǒng)新能源汽車的卡羅拉雙擎,則不能享受此項福利。這一政策使得雷凌雙擎的銷量遠(yuǎn)高于其他傳統(tǒng)混合動力車型。
不論是國家政策還是地方政策,大都沒有將傳統(tǒng)油電混合動力車列入補貼范圍內(nèi)。沒有了國家與地方政策方面的支持,傳統(tǒng)油電混合動力汽車在國內(nèi)的銷售似乎阻力不小。作為國內(nèi)傳統(tǒng)混合動力車的龍頭廠商,廣汽豐田雷凌2016年上半年共銷售78116臺,其中具有政策優(yōu)勢的雙擎版共銷售10391。而凱美瑞2016上半年共銷售47297臺,其雙擎版僅僅銷售了3366臺。相比較而言,歸為插電式混合動力的比亞迪唐,由于國家和地方的補貼政策,2016年上半年共銷售了19134臺。雖然傳統(tǒng)油電混合汽車的銷量相比去年同期有所增加,但對比純電動汽車和插電混合汽車的銷量增速,可謂小巫見大巫。
雖然國內(nèi)的政策對于純電動汽車和插電混合汽車更加“偏心”,但各大汽車廠商似乎對于傳統(tǒng)混合動力汽車市場依舊抱有足夠的信心。
8月25日,上汽通用宣布將于年內(nèi)上市三款全新混合動力車型,其中包括凱迪拉克CT6 PHEV插電混合動力車、別克全新一代君越全混動以及雪佛蘭邁銳寶XL全混動。上汽通用在政府政策倒向純電動汽車和插電混合動力汽車的大背景下,依舊“任性”地推出兩款傳統(tǒng)混合動力車型,可見其對傳統(tǒng)混合動力市場的信心。
豐田作為混合動力行業(yè)的先驅(qū)者,截止2016年4月,其全球的油電混合動力車型銷售已經(jīng)突破900萬輛。豐田對于油電混合動力在中國市場的普及同樣很有信心,以豐田旗下的雷克薩斯品牌為例,油電混合動力車型已經(jīng)占到了銷量的30%以上。
豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征,在專訪中談及混合動力時認(rèn)為,混合動力技術(shù)還有很長的路要走,因為混合動力對基礎(chǔ)設(shè)施沒有過多的要求,只是回收了傳統(tǒng)汽車所浪費掉的動力?,F(xiàn)在有越來越多的車企,加入到混合動力的研發(fā)之中,而豐田也會繼續(xù)開拓混合動力市場。
靠省油多久能賺回差價
購買混合動力車的車主,考慮最多的可能就是它在日常使用中是否省錢。以目前市面上銷量較好的兩款豐田油電混合動力車為例,對使用成本進(jìn)行一個簡單的對比,一起來看看,混動到底省不省錢。
雷克薩斯ES 300h雙擎豪華版對比250 豪華版。除了250豪華版較300h豪華版多出一項全景天窗配置,其余配置基本相同,而ES300h豪華版的售價高出了3萬元,兩車的百公里工信部綜合油耗相差了2.5L/100km,若以每年行駛兩萬公里計算,則每年可以節(jié)省3000元,10年的時間才可以追平購車時產(chǎn)生的價差。
現(xiàn)實并非都如此殘酷,一汽豐田卡羅拉雙擎的定價,與汽油版的1.8L CVT車型有所重疊,配置也基本相當(dāng),二者可以說不存在差價。雙擎版的工信部油耗為4.2L/100km,而汽油版為6.1L/100km,相差1.9L/100km。若以每年行駛兩萬公里計算,則每年可以節(jié)省2299元,從買車開始車主就能夠獲得經(jīng)濟利益。
我們以工信部油耗來計算,雖然不夠準(zhǔn)確,但是一定程度上能夠反映一些問題。普及型的混合動力車型定價已與汽油版車型基本相當(dāng),可以短時間內(nèi)為消費者帶來經(jīng)濟利益。但例如雷克薩斯ES300h這樣的豪華車型,則需要較長時間才能回本。另外如果您是一位天天穿梭于城市道路,每年平均駕駛公里數(shù)在兩萬公里以上,飽受堵車?yán)_的老司機,不妨關(guān)注一下混合動力車,它能在堵車時帶來十分經(jīng)濟的油耗。
總結(jié)
如果以省錢為目的購車,并不是所有混合動力車型都能夠為購車者帶來足夠的經(jīng)濟利益,它帶來的更多的是一種環(huán)保的思想,和碳排放的降低。由于混合動力技術(shù)相對復(fù)雜,多數(shù)技術(shù)專利都掌握在國外廠商手中,因此政策上選擇了技術(shù)壁壘較少的純電動和插電式混合動力車型給予支持。但是不少自主品牌自廠商,也在尋求自己的混合動力發(fā)展之路。
本文所討論的前提,都是在低油價的大環(huán)境下,如果油價進(jìn)一步提升,混合動力車型的節(jié)油優(yōu)勢會更加明顯。目前電池成本過高,以及銷量過小都造成了部分混合動力車型價格的居高不下。短期而言,電池成本大幅降低似乎不太可能。但如果大家都抱著一顆環(huán)保的心,抬高混合動力車型的銷量,規(guī)?;螅杀倦S之降低,價格也會更有競爭力。
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