這兩天特斯拉的車主朋友們有沒有等自動(dòng)駕駛程序Autopilot 8.0的更新而等的茶飯不思??？不要急，Autopilot 8.0的更新已經(jīng)在上周日開始推送啦，運(yùn)氣好的話，特斯拉車主們就可以在中秋回家的時(shí)候給親戚朋友們展（xuan）示（yao）這個(gè)更加酷炫的功能啦。

據(jù)線報(bào)透露，是因?yàn)轳R克斯最近在打造“鋼鐵俠”,忙得不可開交，從而導(dǎo)致了Autopilot的更新計(jì)劃跳票（誤），不過在9月11日（上周日）特斯拉終于開始向其車主們推送Autopilot 8.0版本的升級(jí)了。特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示，更新后的「Autopilot」將于一兩周內(nèi)提供給用戶。升級(jí)到Autopilot 8.0的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將主要感應(yīng)工具更新為雷達(dá)，以便強(qiáng)化特斯拉感應(yīng)周遭環(huán)境的能力與何時(shí)剎車的判斷。

因?yàn)橹暗氖鹿?，特斯拉?a href="http://worldfootballweekly.com/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6_1.html" target="_blank" class="keylink">自動(dòng)駕駛模式曾備受爭議，今年5月佛羅里達(dá)州的一起死亡車禍更引起美國國道交通安全管理局（NHTSA）的重視，馬克斯也是為此操碎了心，自動(dòng)駕駛程序的更新終于在上周日（9月11日）到來，此舉改變了Autopilot對(duì)雷達(dá)、相機(jī)和影像處理系統(tǒng)的邏輯模式，特斯拉宣稱Autopilot 8.0的更新可以避免在日后出現(xiàn)此類致命性事故。

美國科技媒體The Verge和紐約時(shí)報(bào)等外媒報(bào)道了馬克斯召開的記者發(fā)布會(huì)，此前Autopilot自動(dòng)駕駛程序主要以相機(jī)、影像處理系統(tǒng)作為主要感測器，再通過雷達(dá)確認(rèn)信息。更新之后的Autopilot 8.0則通過相機(jī)和雷達(dá)同步偵測路上障礙物，從而使系統(tǒng)可以提前偵測到在之前版本中可能會(huì)被忽略的撞擊事故。

下面是特斯拉Autopilot 8.0更新的一些技術(shù)亮點(diǎn)：

馬克斯表示，將雷達(dá)以雷達(dá)作為主要感測器是一項(xiàng)相當(dāng)困難的任務(wù)，除非能把所有車輛的數(shù)據(jù)同步至云端，否則將無法實(shí)現(xiàn)，馬克斯將這項(xiàng)技術(shù)稱之為「車隊(duì)學(xué)習(xí)」（fleet learning）。這一技術(shù)的犀利之處在于，特斯拉的每一輛車都可以把雷達(dá)偵測到的道路環(huán)境信息回傳至云端服務(wù)器，并且可以讓全球所有特斯拉的車輛同步學(xué)習(xí)，同步辨識(shí)路上的障礙物，無異于是把每一個(gè)特斯拉用戶當(dāng)成特斯自動(dòng)駕駛技術(shù)的“培訓(xùn)員”.據(jù)小編估計(jì)，采用此項(xiàng)技術(shù)后，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)積累可以得到成倍的增長，而特斯拉的數(shù)據(jù)庫則成為了所有這些車輛的大腦。

與此同時(shí)同時(shí)，特斯拉還可以通過GPS在地圖上對(duì)障礙物進(jìn)行標(biāo)注，標(biāo)示不會(huì)威脅到車輛的各種物體（例如天橋等等），以避免車輛進(jìn)行無用的制動(dòng)，Autopilot也可以逐步進(jìn)化，識(shí)別出正在過馬路的車輛、廢棄物品、甚至是UFO（不知道特斯拉能不能和外星人進(jìn)行溝通……），并且知道如何避開這些障礙物。即使用戶的車型并沒有升級(jí)，Autopilot也能持續(xù)更新，因?yàn)槠湎到y(tǒng)連接在云端，硬件完全沒有升級(jí)的必要。

不僅如此，特斯拉的最新技術(shù)還可以將雷達(dá)信號(hào)發(fā)射到前方車輛的底部地面，偵測被前方汽車擋住之處，是否有突發(fā)狀況發(fā)生。有了這項(xiàng)技術(shù)，即使前方車輛在濃霧中事故，跟在后方的特斯拉還是能順利避免意外。

假如特斯拉探測到車輛即將遭受撞擊，那么自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將強(qiáng)制啟動(dòng)并進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)還會(huì)調(diào)整方向盤改變車輛沖撞角度來降低撞擊造成的損害。

另外，Autopilot8.0版本增加了警示提醒，如果駕車人在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)三次受到手沒有把握方向盤的警告，那么Autopilot就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，駕車人必須將車輛熄火才能重新將其啟動(dòng)。

馬克斯表示，從目前而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)的的累計(jì)里程、事故概率、安全性等問題，都已經(jīng)超越了人類的表現(xiàn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，事故發(fā)生的概率將進(jìn)一步降低，甚至不再發(fā)生。自動(dòng)駕駛技術(shù)的更新，并不會(huì)因?yàn)榕既坏氖鹿识鴶R淺和推遲，反而會(huì)給技術(shù)進(jìn)步帶來更多的思考和改進(jìn)。

小編認(rèn)為，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的諸多爭議，個(gè)人覺得更多是人類對(duì)于新生事物的恐懼。甚至汽車發(fā)明者卡爾·奔馳（Karl Benz）在發(fā)明汽車后，還曾面臨巨大的輿論壓力，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的德國皇帝威廉二世曾說“我信任馬，汽車不過是一個(gè)暫時(shí)的現(xiàn)象而已”.據(jù)說卡爾·奔馳甚至不愿將車開到街上，怕被別人嘲笑。

“無人駕駛”的時(shí)代最終將會(huì)到來，科技發(fā)展的速度不斷加快，如何把握、熟悉先進(jìn)技術(shù)的更迭才是更值得我們注意的。

生成海報(bào)

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