蓋世汽車網6月6日報道

盡管在汽車行業(yè)，機電一體化已并非新鮮詞匯，但隨著自動駕駛以及新能源汽車等的發(fā)展，其重要性卻愈加凸顯。而在電子技術和汽車產品制造結合的不斷加深過程中，智能化、模塊化、網絡化、微型化、系統(tǒng)化的未來趨勢也更為明顯。

博澤是少數將汽車行業(yè)機電一體化作為主攻方向的企業(yè)之一，為車門、座椅和電機業(yè)務領域研發(fā)并提供一體化系統(tǒng)解決方案。據其稱，全球每兩輛新車中，就有一輛至少配備了一件博澤產品。近日，為展示機電一體化技術進展，博澤聯(lián)合其戰(zhàn)略合作伙伴吉利呈現(xiàn)了一場技術秀。蓋世汽車記者通過現(xiàn)場參觀及采訪，將其中關鍵技術及產品匯總如下，供業(yè)界參考：

電動座椅

通過所有座椅的電動化設計，車內空間改造變得便捷。據介紹，通過智能手機或手勢控制，從第一排到第三排座椅的所有方向既可單獨調節(jié)，也可同時進行調節(jié)。駕駛員只需按一下按鈕就能對整個車內空間進行改造，使之適用于日常所需，例如增加座椅或裝載貨物。另外，博澤還可根據駕駛員的身材和體重確定最佳座椅設置方案。

據了解，12向電動調節(jié)是博澤電動座椅的基本配置，其中包括腰托、坐盆傾角、座椅高度等的調節(jié)，而在此基礎上，也可以按需增加肩部、靠背寬度以及頭枕等的電動調節(jié)系統(tǒng)。目前，博澤電動座椅最多配置有24向電動調節(jié)，這些調節(jié)機構均為標準化和模塊化設計，可以用于多種不同的座椅骨架上。不僅如此，其在輕量化方面也有不錯的表現(xiàn)，據相關技術人員透露，博澤開發(fā)的12向電動座椅相對客戶此前產品可以減重28%。

電動后備廂門

通過智能電動后備廂門感應系統(tǒng)，用戶只需在保險杠下方進行簡單的踢腳動作，后備廂門就能自動開啟，無須使用鑰匙或放下行李即可完成裝卸，輕松方便。與此同時，以電容式傳感器為基礎，博澤的防夾設計使之無需任何接觸即能直接感應障礙物進行防夾保護，并在接觸障礙物前停止關閉后備廂門。此外，防夾傳感器塑料安裝支架在后備廂門的使用使得電容式防夾傳感器的安裝更加靈活，而電容式防夾傳感器可以集成并隱藏在后備廂門結構中，從而受到保護。

門/側門鎖模塊

側門驅動模塊這一創(chuàng)新產品可電動開閉側門，并可關聯(lián)移動終端進行操作。在關閉車門時，電容式防夾保護裝置將保障必要的安全。同時，它還集成了無級限位器，讓手動開關車門更為輕松。

電動助力轉向系統(tǒng)

博澤的電動轉向助力電機，采用按需驅動技術，僅在需要時自動啟動電機。據其相關人員介紹，它可使每公里的二氧化碳排放量減少 7 克左右，且每 100 公里油耗最高可降低 0.5 升。此外，通過采用電子模塊替代電刷，該轉向助力電機的體積小于同類產品。

電動油泵

博澤（輔助）電動油泵會在發(fā)動機停止運轉時，保持液壓系統(tǒng)工作所需的油壓，直到主泵恢復運行。它能夠可靠地潤滑和冷卻離合器、軸承和齒輪組。在重新起動發(fā)動機時，電動輔助系統(tǒng)提供的駕駛體驗動態(tài)性能遠超純機械油壓系統(tǒng)。另外，變速箱的工作也變得更快速、更流暢、更安靜。通過這種方式，電動油泵可以在更低的油耗下確保更高的舒適度——按照美國環(huán)境保護局 (EPA) 制定的駕駛循環(huán)，在配備以上功能的情況下，城市交通油耗最多可降低 7%。從絕對意義上講，在變速箱中使用電動油泵，每行駛1公里可減少最多10克二氧化碳排放量。據悉，該產品將于2018年啟動量產。

除以上產品外，博澤還現(xiàn)場展示了空調鼓風機、冷卻風扇、玻璃升降器以及其他電子控制單元的相關產品和技術。而通過以上產品的匯總，我們不難看出，博澤通過機電一體化技術在汽車的舒適性、輕量化以及電動化等方面取得了不錯的成果，而這也將繼續(xù)成為其今后的重點研發(fā)方向。

據博澤座椅部門技術人員透露，博澤正在研發(fā)的幾款新產品，將進一步提升乘客的舒適性體驗：一是可以使系安全帶更舒適的產品，或可實現(xiàn)“安全帶自動送上來，鎖扣自動升起來”；二是振動按摩系統(tǒng)，其可被用于前排以及后排的座椅，同時由于該系統(tǒng)很小，因此也可被用于頭托、腳托、腿托等位置，它還可以根據音樂來按摩，同時兼具安全提醒的功能；此外，其還正在開發(fā)可以轉動的靠背，可以使乘客更容易上下車，或是跟別的乘客說話。

隨著排放法規(guī)的日益嚴苛，輕量化已成為整車和零部件廠商的重要關注點之一，這已經并將繼續(xù)催生出更為多元化的減重方式。以座椅為例，采用智能化材料，博澤已為戴姆勒和寶馬的聯(lián)合項目打造出這一業(yè)內最輕的座椅系統(tǒng)。整個座椅骨架的重量不足15公斤，比同類競爭產品大約輕20%。在零件方面，博澤將普通的鋼轉向高強度鋼，甚至還在此基礎上加上了復雜的成型，這使得零件的壁厚減小，但強度卻更高；在側板等部件上，其還采用鋁鎂合金來替代此前的材料，達到了一定的減重效果；與此同時，激光焊的大量使用，也使得能源更加清潔且設計更為緊湊；而通過優(yōu)化整個座椅的力學結構，強化電機和齒輪箱的效率，則可以實現(xiàn)將調高座椅時經常會用的助力彈簧予以取代……

“讓未來駕駛變得更加安全、舒適和高效”是博澤重要的研發(fā)理念。據悉，博澤每年投入研發(fā)領域的資金約占銷售額的8%，如果從去年的財報來看，這的確是個不小的數字：博澤2015年業(yè)務量增長了15個百分點，達到約60億歐元。其中，車門系統(tǒng)業(yè)務部門銷售額高達31億歐元（增長12個百分點）；座椅系統(tǒng)部門銷售額增幅高達19億歐元（增長26個百分點）；電機和驅動業(yè)務部門則以約10億歐元的銷售額實現(xiàn)了四個百分點的正向增長?？梢钥吹剑掷m(xù)性的投資進一步強化了其市場地位，而據記者了解，2016年博澤集團的全球投資額將超過四億歐元。除了德國本土之外，將重點投資中國、東歐和墨西哥。

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