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    監(jiān)管缺失技術(shù)不成熟 特斯拉事故絕非偶然

    蓋世汽車網(wǎng)7月12日?qǐng)?bào)道電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)——特斯拉汽車公司將美國(guó)高速公路交通安全管理局(NHTSA)引入了一個(gè)未知的新領(lǐng)域。


    后者正在對(duì)特斯拉Model S車型交通致死案進(jìn)行調(diào)查,這讓我們首次有機(jī)會(huì)實(shí)地體驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù),了解其操作方式以及駕駛員憑借該技術(shù)與系統(tǒng)互動(dòng)的方式。

    該事故調(diào)查讓完全不了解特斯拉Autopilot系統(tǒng)的NHTSA對(duì)這一操作復(fù)雜的軟件進(jìn)行評(píng)估,因此,該機(jī)構(gòu)試圖確定以下事項(xiàng):該起事故是否與軟件故障有關(guān)、是否存在工程設(shè)計(jì)瑕疵,亦或是僅僅因?yàn)樵摷夹g(shù)的局限性,致使駕駛員產(chǎn)生主觀誤差或麻痹大意,而系統(tǒng)又無(wú)法及時(shí)發(fā)出警示或作出調(diào)整,進(jìn)而導(dǎo)致該起悲劇的發(fā)生。

    一位擁有25年工作經(jīng)驗(yàn)的NHTSA法律人士Allan Kam透露道,Autopilot系統(tǒng)所配備的攝像頭與去年進(jìn)行評(píng)估和調(diào)查時(shí)所用的攝像頭存在“本質(zhì)上的差異”,目前其擔(dān)任NHTSA產(chǎn)品缺陷調(diào)查辦公室(Office of Defects Investigation)的法務(wù)顧問(wèn)。

    Kam稱,業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者也鮮有或無(wú)法提供有關(guān)諸如Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行數(shù)據(jù),這意味著調(diào)查方無(wú)法將特斯拉的數(shù)據(jù)與業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相比對(duì)。

    他表示:“這是個(gè)全新的技術(shù),實(shí)際上并無(wú)其他業(yè)內(nèi)同行涉足該項(xiàng)技術(shù)。這意味著NHTSA不得不采用傳統(tǒng)方法對(duì)安全性方面的相關(guān)缺陷給予評(píng)定,而所采用的傳統(tǒng)方法其實(shí)并不適用?!?/p>

    美國(guó)去年發(fā)生了35,000多起汽車碰撞事故,堪稱事故高發(fā)的一年,其中94%的事故是人為造成的,NHTSA負(fù)責(zé)人馬克·羅斯金德(Mark Rosekind)和美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)安東尼·福克斯(Anthony Foxx)都曾稱贊過(guò)自動(dòng)和自主車輛系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿?,希望能通過(guò)該技術(shù)降低人為事故的發(fā)生率,對(duì)其給予厚望。

    迄今為止,該機(jī)構(gòu)始終不愿發(fā)布自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的相關(guān)準(zhǔn)則,在某種程度上是擔(dān)心這樣做會(huì)遏制技術(shù)創(chuàng)新,同時(shí)喪失潛在的安全效益。相反,該機(jī)構(gòu)起草的指導(dǎo)準(zhǔn)則對(duì)安全部署自動(dòng)化車輛和系統(tǒng)毫無(wú)約束力。

    在這種背景下,攝像頭迫使NHTSA不得不面對(duì)與早前配置自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。此外,由于在聯(lián)邦法規(guī)方面存在缺失,駕駛員應(yīng)如何與車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)互動(dòng)并確保行車安全,這也是不得不面臨的一大風(fēng)險(xiǎn)。

    NHTSA的調(diào)查可能會(huì)專注于Autopilot的相機(jī)和傳感器性能,確認(rèn)其對(duì)路面風(fēng)險(xiǎn)的探查和反應(yīng)能力。專家表示,即使該系統(tǒng)的執(zhí)行情況與設(shè)計(jì)理念一致,可能也仍存在其他安全風(fēng)險(xiǎn)。

    特斯拉已打算通過(guò)軟件升級(jí)的方式,于十月份推出Autopilot系統(tǒng),但核心功能卻依然是測(cè)試版或處于測(cè)試后期階段。該軟件有助于激活內(nèi)置于后期車型內(nèi)的相機(jī)、雷達(dá)、超聲波傳感器和GPS技術(shù),允許其盡可能地自行大幅轉(zhuǎn)向,調(diào)節(jié)車速并自動(dòng)變更車道。但特斯拉警告稱:“駕駛員應(yīng)對(duì)自己的生命安全負(fù)責(zé),不能完全依賴該軟件完成車輛的操控?!?/p>

    駕駛員是否對(duì)該警告上心,那就不得而知了。美國(guó)杜克大學(xué)(Duke University)的工程學(xué)專家和人類工程學(xué)專家Missy Cummings表示,人類趨向于展現(xiàn)“對(duì)于自動(dòng)化的依賴”,盲目地相信自動(dòng)系統(tǒng)能夠解決所有的問(wèn)題,因此出現(xiàn)麻痹大意的情況。

    Cummings 表示:“Model S事故造成駕駛員約書(shū)亞·布朗(Joshua Brown),他曾是一名海豹突擊隊(duì)隊(duì)員,也是特斯拉的忠實(shí)粉絲。這絕不是一起個(gè)別事件?!彼€列舉了含特斯拉在內(nèi)的其他多起因啟動(dòng)Autopilot系統(tǒng)相應(yīng)功能的相關(guān)事故報(bào)道。

    她表示,這需要我們創(chuàng)建更為全面的測(cè)試分析項(xiàng)目,而并非當(dāng)前所用的這些。

    她說(shuō)道:“從非常實(shí)際、純粹的工程角度看,我們知道存在技術(shù)瑕疵,如果這是個(gè)盲點(diǎn),我們指導(dǎo)相機(jī)不可能展現(xiàn)所有我們想要看到的信息,尤其是在高速行駛的狀態(tài)。”

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    2016-07-12
    監(jiān)管缺失技術(shù)不成熟 特斯拉事故絕非偶然
    蓋世汽車網(wǎng)7月12日?qǐng)?bào)道電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)——特斯拉汽車公司將美國(guó)高速公路交通安全管理局(NHTSA)引入了一個(gè)未知的新領(lǐng)域。后者正在

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