近日，全球分析師大會HAS 2020期間，華為面向全球發(fā)布《自動駕駛網(wǎng)絡解決方案白皮書》，系統(tǒng)闡述未來網(wǎng)絡架構、運維架構和其關鍵技術，通過網(wǎng)元、網(wǎng)絡和云端的三層AI能力協(xié)同，使能網(wǎng)絡走向極簡超寬、運維邁向人機協(xié)同，為運營商和產(chǎn)業(yè)伙伴的數(shù)字化轉型提供實踐參考。
5月15日，美國商務部修改直接產(chǎn)品規(guī)則，再度升級對華為的打壓力度。根據(jù)修改后的規(guī)則，所有包含美國技術的產(chǎn)品向華為出貨時都需要向美國申請許可。
去年美國實體清單限制對華為出口，導致華為損失了120億美元，但華為依然度過了難關，并且去年的營收入還有增長。
受到美國打壓的華為，為了從Google的操作系統(tǒng)Android市場壟斷中突圍出來，華為自主研發(fā)了鴻蒙OS（HarmonyOS）。中美5G角力升級之際，華為高層稱，華為的鴻蒙OS有多達140萬開發(fā)人員合力研發(fā)，稱鴻蒙OS足以與Google及Android及Apple的iOS媲美。盡管美國加大制裁，此前華為多方購進美零配件，庫存可用至年底無慮。
在市場容量僅次于手機的汽車芯片領域，關鍵零部件除了在以后不能被人“卡脖子”外，更為重要的是，車用半導體將是未來手機之外的另一個戰(zhàn)場。
華為也提前布局了車機系統(tǒng)，打造車內(nèi)生態(tài)應用的新局，如果說手機領域當下的芯片供應鏈關系還受制臺積電等利益關系影響，那在3－5年后要發(fā)展為大勢的車用芯片端，也不容有失。
在美國重壓之下，近日，全球分析師大會HAS 2020期間，華為面向全球發(fā)布《自動駕駛網(wǎng)絡解決方案白皮書》，系統(tǒng)闡述未來網(wǎng)絡架構、運維架構和其關鍵技術，通過網(wǎng)元、網(wǎng)絡和云端的三層AI能力協(xié)同，使能網(wǎng)絡走向極簡超寬、運維邁向人機協(xié)同，為運營商和產(chǎn)業(yè)伙伴的數(shù)字化轉型提供實踐參考。
華為自動駕駛網(wǎng)絡ADN目標架構
華為公共開發(fā)部總裁魯鴻駒表示：“未來十年是智能時代蓬勃發(fā)展的黃金十年，以5G、云、AI為核心代表的新技術將賦予聯(lián)接智能升級的核心動能。華為呼吁業(yè)界同仁一同探索實踐，通過數(shù)據(jù)與知識驅動，打造一張自動、自愈、自優(yōu)的自治網(wǎng)絡，抓住數(shù)字經(jīng)濟所賦予的新機遇。“
白皮書指出，打造自動駕駛網(wǎng)絡需做出兩大轉變：
第一，從“以網(wǎng)元為中心”的碎片化建網(wǎng)模式，轉變?yōu)椤耙詷I(yè)務為中心”的積木式的自治域建網(wǎng)模式。通過融合的“管理－控制－分析” 實現(xiàn)單域自治和實時閉環(huán)，平衡域內(nèi)創(chuàng)新和域間協(xié)同的成本與速度；
第二，產(chǎn)業(yè)攜手定義跨域開放協(xié)同的目標架構和可編程的API標準，大幅簡化跨域業(yè)務協(xié)同和保障的復雜性，降低研運成本和風險，簡化集成敏捷商業(yè)，降低整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)作成本。
同時，白皮書建議以L4級（高度自動駕駛網(wǎng)絡）作為未來架構的階段性目標，應該具備以下四個特征：
一、網(wǎng)絡知識和專家知識數(shù)字化，從被動的人工運維走向預測性的智能運維；
二、極簡架構的網(wǎng)絡基礎設施，網(wǎng)元走向智能化；
三、分層的單域自治和跨域協(xié)同，網(wǎng)絡走向在線實時閉環(huán)；
四、統(tǒng)一的云端AI訓練、知識管理和運維設計平臺，支持電信網(wǎng)絡迭代演進。
同時，白皮書呼吁業(yè)界要實現(xiàn)自動駕駛網(wǎng)絡的宏偉目標，需要產(chǎn)業(yè)各方達成共識，按照開發(fā)一代、研究一代、探索一代的方式共同制定統(tǒng)一標準和分級評估體系，形成高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同助力產(chǎn)業(yè)智能升級和健康可持續(xù)性發(fā)展。
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