一輛汽車(chē)順暢地行駛在馬路上，遇上行人會(huì)自動(dòng)減速暫停；一輛汽車(chē)飛速馳過(guò)，它的實(shí)際駕駛者居然在100公里之外。
這不是天方夜譚，也不是科幻電影中才有的橋段，打造一顆強(qiáng)大的車(chē)載“行駛大腦”，是英特爾正在做的事。
“智能駕駛艙”是英特爾早在2016年，攜手一汽紅旗和東軟集團(tuán)，三方聯(lián)合發(fā)布的首個(gè)軟件定義汽車(chē)的方案，由英特爾、東軟合作研發(fā)完成，一汽紅旗率先應(yīng)用以滿足消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛體驗(yàn)的需求。
就在2018英特爾智能駕艙技術(shù)交流研討會(huì)上，三方帶來(lái)了好消息：智能駕駛座艙最快在明年一汽紅旗三款SUV車(chē)型上量產(chǎn)。
回憶起智能駕駛艙的研發(fā)，英特爾汽車(chē)電子中國(guó)區(qū)總監(jiān)張淳說(shuō)，過(guò)去的3年，1000多天的研發(fā)合作，軟件定義駕駛艙解決方案也成為全球首個(gè)在汽車(chē)產(chǎn)品中使用虛擬化技術(shù)的平臺(tái)之一，而這還不夠，加速軟件定義汽車(chē)的發(fā)展就像一場(chǎng)長(zhǎng)征，這才僅僅是開(kāi)始。
走出軟件定義汽車(chē)第一步，何為“智能駕駛艙平臺(tái)”？
“智能駕駛艙平臺(tái)”采用了最新的英特爾凌動(dòng)車(chē)載處理器 Apollo Lake ，這是英特爾專門(mén)為車(chē)載體驗(yàn)所設(shè)計(jì)的全新處理器，支持車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng) ／ 車(chē)載駕駛艙體驗(yàn)、數(shù)字儀表、后座娛樂(lè)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。
擁有強(qiáng)大的硬件平臺(tái)作支持，還只是 “智能駕駛艙平臺(tái)”的第一步，除此之外還需要全面的軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境。東軟的加入，也使得 ＂ 智能駕駛艙平臺(tái) ＂ 逐步邁向成熟。
C4－Alfus是基于東軟 C4－Alfus 平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)集成。它融合了業(yè)界領(lǐng)先的虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開(kāi)發(fā)技術(shù)，可以整合車(chē)內(nèi)信息，實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)。同時(shí)，C4－Alfus 平臺(tái)可以通過(guò)車(chē)內(nèi)車(chē)外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個(gè)平臺(tái)無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。C4 代表 Cockpit （ 座艙 ） ，Combination （ 融合 ） ， Connectivity （ 互聯(lián) ） ， Cloud （ 云 ） 。
該平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)是在車(chē)內(nèi)一個(gè)硬件平臺(tái)帶七個(gè)高清屏幕，在硬件底層處理器之上構(gòu)建一個(gè)虛擬層，從而實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)、共享圖像、共享驅(qū)動(dòng)器的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了多操作系統(tǒng)的支持，保證儀表自啟單獨(dú)的操作系統(tǒng)。通過(guò)虛擬化技術(shù)將實(shí)現(xiàn)中控屏、儀表屏、后座娛樂(lè)屏、HUD投影屏、消費(fèi)電子屏之間的無(wú)縫互動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)：“前裝機(jī)品質(zhì)，消費(fèi)級(jí)交互，車(chē)規(guī)級(jí)安全”。
1000多天的研究摩擦，推進(jìn)自動(dòng)駕駛任重道遠(yuǎn)
在歷經(jīng)1000多天研究之后，目前智能駕駛艙的技術(shù)越發(fā)成熟，計(jì)劃預(yù)先在明年一汽紅旗量產(chǎn)的三款SUV上搭載，當(dāng)然這一次合作還在循序漸進(jìn)深入。未來(lái)，英特爾將持續(xù)致力于做硬件，東軟持續(xù)致力于做軟件，而紅旗則專注于做汽車(chē)，這三家廠商，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛的研究與演進(jìn)。
當(dāng)然，一枚芯片不能完全展現(xiàn)英特爾在汽車(chē)領(lǐng)域的雄心壯志，英特爾的“小目標(biāo) ” 也絕不只是智能駕駛體驗(yàn)。當(dāng)科技與汽車(chē)加速融合，無(wú)人駕駛正在開(kāi)啟新的時(shí)代，在這一進(jìn)程中，提供智能駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要，也是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的必經(jīng)階段，英特爾的真正意圖，是全面驅(qū)動(dòng)無(wú)人駕駛的未來(lái)。
特爾汽車(chē)電子中國(guó)區(qū)總監(jiān)張淳在演講中表示，英特爾將從4個(gè)方面為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供一站式服務(wù)：中間處理單元，SDC，5G，ADAS。
除了硬件層面，在軟件工具上，英特爾還特別拿出OpenVINO，一個(gè)支持快速開(kāi)發(fā)高性能計(jì)算機(jī)視覺(jué)和深度學(xué)習(xí)視覺(jué)應(yīng)用的工具包，其中包括英特爾深度學(xué)習(xí)部署工具包，具有模型優(yōu)化器和推理引擎，以及面向OpenCV和OpenVx的優(yōu)化計(jì)算機(jī)視覺(jué)庫(kù)。OpenVINO工具包可通過(guò)基于英特爾架構(gòu)的處理器及核顯和深度學(xué)習(xí)加速器的深度學(xué)習(xí)加速芯片，來(lái)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，同時(shí)它能夠直接支持異構(gòu)的執(zhí)行。
從英特爾的角度來(lái)看，它更希望從硬件到軟件形成一個(gè)完整平臺(tái)，用更開(kāi)放的體系去幫助更多的、愿意邁向智能汽車(chē)或者ADAS演進(jìn)的合作伙伴，加速自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)。
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