12月29日9時(shí)許韓國(guó)一架波音737-800著陸時(shí)偏離跑道，撞上機(jī)場(chǎng)圍墻爆炸起火，飛機(jī)幾乎全毀，177人死亡，2人失蹤，2人獲救；隨后媒體想起就在24小時(shí)之內(nèi)，荷蘭皇家航空也有一架波音737-800發(fā)生故障。

12月28日晚，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機(jī)在起飛后不久發(fā)生液壓故障，隨后緊急降落在奧斯陸的一家機(jī)場(chǎng)，降落過(guò)程中，飛機(jī)偏離跑道，不過(guò)這次事故據(jù)稱沒(méi)有人員傷亡報(bào)告。

連續(xù)兩架波音737發(fā)生事故，這不免讓人想起2018年和2019年連續(xù)兩起震驚世界的空難，并且都是波音737飛機(jī)，由此導(dǎo)致波音至今未能走出泥潭。

2018年10月29日印尼獅航空難事故造成189人死亡，4個(gè)月后的2019年3月10日埃塞俄比亞航空再有一架客機(jī)發(fā)生空難事故造成157人死亡，連續(xù)兩起事故的客機(jī)都是波音737MAX，由此導(dǎo)致全球停飛波音737MAX，給波音造成重創(chuàng)。

從那之后，其實(shí)仍然不時(shí)有波音飛機(jī)發(fā)生一些故障或小事故，由此導(dǎo)致波音公司的客機(jī)銷(xiāo)量暴跌，波音從世界科技一霸淪落到不得不持續(xù)靠美國(guó)輸血救援。

后來(lái)的調(diào)查指出這兩次空難事故可能與印度人編寫(xiě)的飛控軟件有關(guān)，而印度負(fù)責(zé)飛控軟件編寫(xiě)的HCL公司竟然從來(lái)沒(méi)有從事過(guò)與飛機(jī)有關(guān)的工作，而波音公司將飛控軟件交給它，僅僅是因?yàn)樗膱?bào)價(jià)最低。

由于飛控軟件的錯(cuò)誤，導(dǎo)致波音737MAX在飛行過(guò)程中，飛控軟件會(huì)強(qiáng)行介入飛行員的操作中，令飛機(jī)進(jìn)入俯沖狀態(tài)，飛行員想人為干預(yù)都不可能，只能眼睜睜看著波音737墜毀。

之后波音曝出更多為了降低成本而做出一些匪夷所思的事情，讓這家商用飛機(jī)公司商譽(yù)大跌，此后幾年雖然多番努力，至今都未能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

波音公司的業(yè)績(jī)顯示，波音公司在2019年就開(kāi)始陷入虧損，2020年巨虧119億美元，此后幾年美國(guó)強(qiáng)勢(shì)救援，畢竟波音公司還是美國(guó)重要的戰(zhàn)機(jī)供應(yīng)商，美國(guó)當(dāng)然不可能看著它衰敗，2023年的虧損縮減到22.4億美元，但是今年前9個(gè)月的虧損再度擴(kuò)大到79.7億美元，此時(shí)波音飛機(jī)再連發(fā)兩次事故，無(wú)疑是雪上加霜。

當(dāng)然這兩次事故的調(diào)查報(bào)告尚未出臺(tái)，未知具體原因到底是什么，但是2018年和2019年兩大空難事故余波未了，如今又發(fā)生重大事故，而且還是波音737系列，全球各個(gè)航空公司對(duì)波音的擔(dān)憂只會(huì)再次加劇，會(huì)否再次大規(guī)模停飛有待觀察。

在此之時(shí)對(duì)于正積極發(fā)展大飛機(jī)的中國(guó)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是契機(jī)，中國(guó)的大飛機(jī)C919已在國(guó)內(nèi)斬獲大量訂單，并已在多條航線上安全飛行，波音飛機(jī)的事故或許會(huì)為中國(guó)大飛機(jī)走向世界提供機(jī)會(huì)。

大飛機(jī)是一項(xiàng)重要的工業(yè)產(chǎn)品，影響著一個(gè)國(guó)家的制造業(yè)，早年中國(guó)曾被數(shù)億鞋子才能換一架大飛機(jī)困擾，如今中國(guó)也有了自己的大飛機(jī)，代表著中國(guó)制造的飛躍式發(fā)展，如果中國(guó)的大飛機(jī)大量走向國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)制造也將贏得更多贊譽(yù)。

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