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    中國電車進(jìn)入10萬級(jí)時(shí)代,2025年決生死,但日本車先頂不住了

    隨著小鵬M03大獲成功,零跑跑出,又一家新造車蔚來宣布推出新品牌“螢火蟲”進(jìn)入10萬級(jí),還有廣汽埃安、吉利等等,2025年電車將在10萬級(jí)展開決戰(zhàn),面對(duì)國產(chǎn)車的攻勢,日系車已先頂不住了,這就有了日本本田、日產(chǎn)、三菱合并的消息。

    中國電車市場今年初就已展開價(jià)格戰(zhàn),當(dāng)時(shí)國產(chǎn)電車一哥率先大舉降價(jià),降價(jià)4萬到7萬元,降價(jià)的效果無疑是顯著的,它的月銷量再度沖高,40萬輛、50萬輛連續(xù)一躍而過,凸顯出價(jià)格戰(zhàn)仍然在一把利器。

    新造車中,零跑也迅速跑出,零跑的銷量連月躍升,已進(jìn)入到新造車前三之中,甚至奪下新造車第二名,零跑的成功跑出在于諸多新造車在玩高端概念的時(shí)候,抓住了10萬到20萬價(jià)位的機(jī)會(huì),這正是中國市場銷量占比最高的價(jià)格段。

    接著就是小鵬,小鵬推出10多萬的車型M03后,月銷量終于突破3萬輛,打破了銷量瓶頸,這下子讓更多新造車見識(shí)了10多萬價(jià)位的龐大市場,也就有了更多新造車計(jì)劃在2025年推出10多萬車型的現(xiàn)象。

    事實(shí)上,在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中,長安、吉利、奇瑞等也大量推出20萬以下車型而取得電動(dòng)汽車的銷量猛增,其中長安、吉利的月銷量已在10萬級(jí)別,這與新造車企業(yè)中銷量最高的也只有5萬左右,差別巨大。

    讓這些企業(yè)見識(shí)到電車市場到了決戰(zhàn)生死階段,在于年底連續(xù)兩家新造車陷入窘境,其實(shí)今年初還有一家新造車陷入停產(chǎn)傳聞,這讓諸多汽車企業(yè)終于認(rèn)識(shí)到生死已經(jīng)迫在眉睫,如果沒有足夠的銷量規(guī)模,在汽車行業(yè)是很難活下去的。

    電動(dòng)汽車在全球的發(fā)展,已呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢頭,中國市場的電動(dòng)汽車普及率已超過五成,這是全球最大的汽車市場,2023年中國銷售了全球三成的汽車,中國電車在國內(nèi)市場大舉擠壓外資汽車企業(yè)給它們施加了巨大的壓力。

    除了中國市場之外,歐洲汽車市場也逐漸向電車轉(zhuǎn)型,據(jù)悉歐洲汽車市場的電車普及率也已達(dá)到兩成,歐洲汽車市場的電車快速發(fā)展,則在于歐洲本土汽車品牌大眾、寶馬等大舉推進(jìn)電車,在德國市場大眾、寶馬已擊敗電車開創(chuàng)者特斯拉。

    全球向電車轉(zhuǎn)型,為中國電車走向海外市場提供了機(jī)會(huì),中國的電車出口連年增長,2023年電車出口量已突破100萬輛。

    在全球都驚嘆于中國電車在海外市場快速擴(kuò)張的時(shí)候,其實(shí)中國的燃油車也在海外市場取得碩果,2023年中國的燃油車出口量就突破400萬輛,燃油車和電車的出口快速增長推動(dòng)中國在2023年首次超越日本成為全球最大的汽車出口國。

    兩大市場向電車轉(zhuǎn)型,而一直遲疑不決的日本汽車就成為失落者,日產(chǎn)是最大的失落者,在2023年銷量大跌的情況下,今年還在繼續(xù)下跌,日產(chǎn)在中國市場的年銷量將跌穿百萬輛,作為日系三強(qiáng)第三名,銷量連連下跌讓日產(chǎn)面臨生存的困境,于是就出現(xiàn)了這次與二哥本田合并的傳聞,而日產(chǎn)是三菱的大股東,日系車三個(gè)品牌合并在一起報(bào)團(tuán)取暖成為不得不做的選擇。

    然而中國燃油車也在大舉出口,日系車即使抱團(tuán)取暖也很難在燃油車市場抵擋中國汽車的攻勢,未來日本汽車的日子只會(huì)更艱難。

    日本汽車在全球市場輝煌很多年了,美國汽車的反擊未能奏效,德國汽車也未能威脅日本汽車,如今中國汽車的崛起終于讓日本汽車痛了,這凸顯出中國制造在技術(shù)上快速發(fā)展,中國汽車抓住了電車的機(jī)會(huì),在燃油車技術(shù)上也快速追趕日本汽車,腳步緩慢的日本汽車可能將陷入持續(xù)衰退之中。

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    2024-12-22
    中國電車進(jìn)入10萬級(jí)時(shí)代,2025年決生死,但日本車先頂不住了
    中國電車進(jìn)入10萬級(jí)時(shí)代,2025年決生死,但日本車先頂不住了

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