精品国产亚洲一区二区三区|亚洲国产精彩中文乱码AV|久久久久亚洲AV综合波多野结衣|漂亮少妇各种调教玩弄在线

<blockquote id="ixlwe"><option id="ixlwe"></option></blockquote>
  • <span id="ixlwe"></span>

  • <abbr id="ixlwe"></abbr>

    “華為造車”之爭(zhēng)終局了

    本文是為《新京報(bào)》撰寫的專欄文章,見刊有刪改。

    “標(biāo)準(zhǔn)答案”

    7月15日,就華為為何出售“問界”,華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在一場(chǎng)直播中給出了“標(biāo)準(zhǔn)答案”。余承東解釋說,“問界這個(gè)品牌現(xiàn)在以很低的價(jià)格就給了賽力斯,(這是)因?yàn)閲曳ㄒ?guī)要求,品牌商和生產(chǎn)商必須合一,這個(gè)品牌必須由生產(chǎn)廠商擁有,所以我們把四個(gè)‘界’都轉(zhuǎn)給了車廠?!?/p>

    余承東還表示,華為對(duì)問界投入很大,這一品牌至少值上百億元以上。“而且連AITO這個(gè)名字已經(jīng)都轉(zhuǎn)過去了,以AI開頭的4個(gè)字母品牌在全球注冊(cè)是很難的,是個(gè)非常好的名字?!?/p>

    華為出售“問界”近期在行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議很大,作為華為智能汽車業(yè)務(wù)的掌舵人,余承東這次至少表達(dá)了三個(gè)關(guān)鍵信息,其一,華為轉(zhuǎn)讓“問界”并非是一道完全的可選擇題,而是為了合規(guī)不得不為;其二,這次轉(zhuǎn)讓屬于打折出售,價(jià)值百億元的品牌,只買了25億;其三,余承東還承諾,華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。

    從第三方視角看,至少前兩點(diǎn)是確定的。根據(jù)國家發(fā)改委38號(hào)令《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》要求,汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)標(biāo)注的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)與車輛產(chǎn)品標(biāo)牌、車輛整車出廠合格證明等文件標(biāo)注的內(nèi)容一致?!皢柦纭笔侨A為注冊(cè)的商標(biāo),賽力斯發(fā)布的對(duì)應(yīng)新能源汽車品牌實(shí)際是AITO,但由于前期宣傳原因,品牌價(jià)值主要集中在“問界”上,現(xiàn)在賽力斯總算完全擁有了“問界”的品牌。

    其實(shí)此處的“合規(guī)”不止是要符合國家法規(guī),還包括華為內(nèi)部對(duì)造車戰(zhàn)略的“規(guī)制”,也就是“華為不造車”。這是華為對(duì)外公開的戰(zhàn)略和承諾,在去年發(fā)布的一份內(nèi)部文件上,任正非還曾經(jīng)專門對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求:不能在整車宣傳和外觀上使用“HUAWEI/華為”字樣,重點(diǎn)指出不能用“華為問界”、“HUAWEI AITO”的表達(dá)辭令。

    再就是問界的“百億元以上”價(jià)值,也并非余承東隨意估算。根據(jù)中京民信資產(chǎn)評(píng)估公司出具的評(píng)估報(bào)告顯示,華為所持有的這919項(xiàng)問界商標(biāo)和44項(xiàng)外觀專利價(jià)值102.33億元。

    除了問界,余承東還提到“四界”的概念,包括華為與奇瑞合作的智界、華為與北汽合作的享界、華為和江淮合作的尊界,最終這“四界”都將按照問界的模式轉(zhuǎn)讓給車廠,但鑒于其他“三界”的市場(chǎng)影響力完全無法和問界相提并論,轉(zhuǎn)讓價(jià)格應(yīng)當(dāng)有云壤之別,甚至不排除會(huì)免費(fèi)轉(zhuǎn)讓,像華為與江淮合作的“尊界”這個(gè)名字還是此次直播剛剛披露出來,車也沒有上市。

    賽力斯前景難樂觀

    在轉(zhuǎn)讓問界的同時(shí),華為聲明稱其一貫堅(jiān)持不造車,而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù),持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。

    “華為不造車”是華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后的長期立場(chǎng),2020年11月,任正非甚至在簽發(fā)文件中明示,“以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位”。

    但外界對(duì)“華為不造車”一直存有爭(zhēng)議和疑慮,很大原因就是問界模式的存在。華為進(jìn)軍業(yè)務(wù)之后除了向車廠銷售相關(guān)零部件之外,還有兩種合作模式。其一是,HI模式(Huawei Inside),由華為為車企提供全棧智能汽車解決方案,跟蘋果的Carplay有點(diǎn)相似;其二是智選車模式,也就是賽力斯和華為的合作造車模式,智選車由華為全面負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)銷售。

    嚴(yán)格說HI、智選車模式都屬于“華為不造車”,但由于智選車幾乎由華為全面主導(dǎo),車廠的角色類似于僅代工,難免有友商會(huì)心存疑慮。很多媒體也在報(bào)道中把問界戲稱為華為的“親兒子”,擔(dān)心萬一華為哪一天戰(zhàn)略有變,比如把賽力斯收購控股了,從“親兒子”造車變成“親自造車”。

    嚴(yán)格說,華為是否造車并不存在是非之爭(zhēng),而是不同的路徑選擇,哪條路都有得有失,比如現(xiàn)在小米就正在熱火朝天的造車。而華為之所以推出智選車模式也是基于現(xiàn)實(shí)原因。華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)有大理想,其需要高效地向市場(chǎng)推出一款完全貫徹華為思維的智能汽車,但如果僅靠車廠主導(dǎo)的HI模式是很難做到這一點(diǎn)的,于是華為就選中賽力斯作為主要合作對(duì)象,竭盡全力打造一款樣板車出來,并通過這款樣板車讓市場(chǎng)迅速了解和接受華為對(duì)未來智能汽車的設(shè)想。結(jié)果是大獲成功,問界發(fā)布后大賣,連續(xù)多月成為汽車新勢(shì)力銷冠。

    在與華為合作之前,賽力斯的前身小康集團(tuán),因?yàn)榫揞~投資研發(fā)新能車處境不佳,而與華為合作之后則咸魚翻身,股價(jià)暴漲,成為千億市值公司。

    而近一個(gè)月,賽力斯又連續(xù)股價(jià)暴跌。

    從這個(gè)角度講,盡管低價(jià)拿到了問界商標(biāo)等,且雙方還簽訂了《進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議》,但市場(chǎng)對(duì)賽力斯的前途并不樂觀。其實(shí)也好理解,當(dāng)初為了打造問界這個(gè)樣板,華為以集團(tuán)之力相助,品牌傳播上也受益于華為,相當(dāng)于用了牛刀,但在后續(xù)的發(fā)展中華還能不能維持對(duì)賽力斯之前的合作力度呢?

    但就華為而言,既然已經(jīng)確定不造車,已經(jīng)使市場(chǎng)見識(shí)到了華為的汽車智能,已經(jīng)使華為的汽車戰(zhàn)略深入人心,其主要戰(zhàn)略目的既已達(dá)到,此時(shí)是否再擁有“四界”就變得不重要。

    “有所為”和“有所不為”哪個(gè)更難

    自從新能源車崛起之后,是否造車就成為擺在科技企業(yè)面前的一道選擇題。

    比亞迪以前實(shí)際上是一家IT企業(yè),起家于制造筆記本電池;馬斯克靠互聯(lián)網(wǎng)積累了第一桶金;現(xiàn)在的新能源車三強(qiáng)蔚小理也都是出身于科技業(yè);后來又有小米;蘋果一直糾結(jié)于到底要不要造車;華為也長期困擾于此類爭(zhēng)議。

    但從這次華為低價(jià)出手問界看,華為不造車路線算是徹底清晰,在汽車領(lǐng)域,華為要做賦能者,重心在于打造生態(tài),利用其智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)幫助車企造好車、賣好車。

    自己下場(chǎng)造車和通過營建生態(tài)參與造車、服務(wù)造車各有優(yōu)劣,到底哪條路更好需要時(shí)間驗(yàn)證。但從目前時(shí)間節(jié)點(diǎn)看,不造車對(duì)華為更有利。

    首先是現(xiàn)在的造車市場(chǎng)太卷了,如果親自下場(chǎng)造車需要面對(duì)更多市場(chǎng)不確定性,需要拿出更多資源血戰(zhàn)紅海;其次,不造車更符合華為的整體戰(zhàn)略。汽車市場(chǎng)固然是個(gè)巨大風(fēng)口,但華為在更高層面上還要面對(duì)其他任務(wù),比如人工智能,比如純血鴻蒙生態(tài),比如芯片破局,這些都比造車更急迫,不造車可以使華為團(tuán)結(jié)更多朋友,造車會(huì)為華為吸引更多火力,尤其是后者,在推問界的過程中華為應(yīng)該體會(huì)深刻;最后,中國新能源車市場(chǎng)的未來在全球,但華為卻是一家深受超級(jí)大國忌憚的科技企業(yè),華為造車必須考慮地緣政治和國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)因素。

    有所為難,有所不為亦難?;仡櫴澜缙髽I(yè)發(fā)展史,曾經(jīng)有大量強(qiáng)企因?yàn)殄e(cuò)失風(fēng)口而由盛轉(zhuǎn)衰,比如摩托羅拉、諾基亞、柯達(dá)、雅虎等,這使得當(dāng)下的企業(yè)在決策時(shí)難免壓力重重,唯恐成為歷史罪人,包括“華為不造車”的過程中其內(nèi)部也存在此類沖突。

    “華為不造車”戰(zhàn)略如果成功的話,未來市場(chǎng)上雖然沒有品牌概念上的“華為汽車”,但到處又都是“華為汽車”,億萬消費(fèi)者都會(huì)生存于華為汽車的生態(tài)中。

    而“華為不造車”的風(fēng)險(xiǎn)則在于,華為必須在“幫助車企造好車、賣好車”方面做到特別優(yōu)秀,真正做到“遙遙領(lǐng)先”,給車企足夠的應(yīng)用理由。否則,既沒有自己牢牢掌控的品牌汽車用戶,又沒有遙遙領(lǐng)先的技術(shù),如何保障別人一定要用華為的技術(shù)?

    免責(zé)聲明:此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評(píng)論性文章,所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有,且僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與極客網(wǎng)無關(guān)。文章僅供讀者參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱:editor@fromgeek.com。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

    免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí),并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

    2024-07-18
    “華為造車”之爭(zhēng)終局了
    “華為造車”之爭(zhēng)終局了

    長按掃碼 閱讀全文