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“一代神車”哈弗H6，徹徹底底破防了。

直觀體現(xiàn)是各種銷量榜單上，哈弗H6已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有出現(xiàn)在前十中，相比其他火爆車型相形見(jiàn)絀。而在推薦值得購(gòu)買的SUV相關(guān)攻略中，哈弗H6似乎也在被遺忘，很少被提及。

要知道的是，身為“國(guó)民SUV”的哈弗H6自從2011年8月上市以來(lái)，已取得累計(jì)103個(gè)月銷量冠軍，且累計(jì)銷量超過(guò)400萬(wàn)輛。但是近年來(lái)隨著新能源汽車的迅速崛起、競(jìng)爭(zhēng)的白熱化、哈弗H6產(chǎn)品力進(jìn)化緩慢，以及長(zhǎng)城本身在營(yíng)銷方面的失策等因素，已然讓哈弗H6“跌下神壇”，甚至已經(jīng)逐漸淡出消費(fèi)者的購(gòu)買清單。

而在近期，長(zhǎng)城發(fā)布新一代哈弗H6，并展露出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)——“積極拯救”！對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，拯救哈弗H6也是在拯救自己。畢竟長(zhǎng)城近年來(lái)的整體銷量，也算不上亮眼。這場(chǎng)“哈弗H6保衛(wèi)戰(zhàn)”能否取得預(yù)期中的效果？又能否真正讓長(zhǎng)城疾馳在正軌上呢？

拯救哈弗H6，長(zhǎng)城又用了引熱議的方式

為何長(zhǎng)城必須要拯救哈弗H6？

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單。哈弗H6是長(zhǎng)城旗下為數(shù)不多具有高國(guó)民度、高知名度，且有著歷史底蘊(yùn)和積淀的車型。換而言之，哈弗H6對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)有著重要的多重價(jià)值。它代表著長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)曾經(jīng)取得的輝煌成績(jī)，即使現(xiàn)在銷量不如過(guò)往，但相比長(zhǎng)城其他車型依然表現(xiàn)不俗。

在重新打造一個(gè)爆款車型非常艱難的當(dāng)下，繼續(xù)樹立起哈弗H6這個(gè)標(biāo)桿，對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)也就在情理之中了。就連長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也表示，未來(lái)哈弗H6依然承載著長(zhǎng)城汽車的重大使命。

既然一定要拯救哈弗H6，長(zhǎng)城必然要拿出相應(yīng)的舉措。而就目前看，長(zhǎng)城是從兩個(gè)方面入手——營(yíng)銷和產(chǎn)品力。不過(guò)能否真正拯救成功，當(dāng)下尚未得知。因?yàn)殚L(zhǎng)城的兩大舉措，似乎沒(méi)有展現(xiàn)出絕對(duì)能夠拯救成功的決心和相應(yīng)實(shí)力。

從營(yíng)銷上看，長(zhǎng)城是非常想通過(guò)煥新的營(yíng)銷舉措，讓哈弗H6重新具有關(guān)注度。早在今年5月登上熱搜、引起注意的長(zhǎng)城內(nèi)部會(huì)議上，魏建軍就批評(píng)了哈弗H6的營(yíng)銷策略。而長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰則在微博上轉(zhuǎn)述了魏建軍的原話，認(rèn)為他們不懂營(yíng)銷，完全沒(méi)有用戶思維。

李瑞峰還在微博上給出了自己的答案，“領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)躬身入局，我們需要快速蛻變，審視、反省、行動(dòng)。作為營(yíng)銷帶頭人，從我的角度去反思為什么長(zhǎng)城的營(yíng)銷一直‘給不上勁’。”似乎長(zhǎng)城是要在營(yíng)銷上改變策略，但又好像是在領(lǐng)導(dǎo)的壓力下不得不做出的表態(tài)。

由此造成的結(jié)果是，在新一代哈弗H6的發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城的種種話語(yǔ)引發(fā)熱議。在發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城表示，“長(zhǎng)城汽車愿意永遠(yuǎn)成為中國(guó)汽車工業(yè)最有力的斗士，最樸素的脊梁。”此外，長(zhǎng)城還直指當(dāng)下的內(nèi)卷過(guò)于殘酷，強(qiáng)調(diào)“長(zhǎng)城汽車?yán)斫獾木?，必須有一個(gè)前提，那就是公平公正、遵紀(jì)守法”。

同時(shí)，長(zhǎng)城還暗指某此前跟自己發(fā)生不愉快的車企之所以能打價(jià)格戰(zhàn)是在犧牲品質(zhì)的前提下——“低價(jià)之下，豈有硬貨？”而且長(zhǎng)城還不忘給消費(fèi)者上一課，“看似一時(shí)占到便宜，實(shí)則長(zhǎng)期付出代價(jià)?！鄙踔灵L(zhǎng)城表示，“如果有人出老千，我們就要站出來(lái)?！敝劣凇叭蚱嚠a(chǎn)業(yè)全面向上，中國(guó)品牌不可以向下”等話語(yǔ)，更是不絕于耳。

很明顯，長(zhǎng)城是將自己定位于“正義一方”，并站在各種角度上對(duì)自己看不慣的行業(yè)現(xiàn)象“指手畫腳”。但在新一代哈弗H6的發(fā)布會(huì)上這樣做，真的合適嗎？更重要的是，這些話語(yǔ)沒(méi)有博得大多數(shù)網(wǎng)民的認(rèn)可，只能說(shuō)是起到了“博眼球”的初衷。而且這樣的營(yíng)銷方式在如今，或許會(huì)起到適得其反的作用。

在產(chǎn)品力上，新一代哈弗H6似乎并沒(méi)有長(zhǎng)城的營(yíng)銷表現(xiàn)得強(qiáng)勢(shì)。在新能源汽車已經(jīng)全面當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代背景下，新一代哈弗H6還是固守燃油車陣地——提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力系統(tǒng)。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7擋濕式雙離合變速箱；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配橫置9擋濕式雙離合變速箱。可以說(shuō)，這樣的動(dòng)力組合沒(méi)有什么亮眼之處。

即使長(zhǎng)城的燃油車技術(shù)表現(xiàn)不錯(cuò)，但已經(jīng)不是消費(fèi)者的最優(yōu)選擇。不能與時(shí)代風(fēng)向契合，做的都是無(wú)用功。至于新一代哈弗H6褒貶不一的外形、只能算錦上添花的車機(jī)新系統(tǒng)和高通驍龍8155芯片等，都沒(méi)有真正提升核心產(chǎn)品力。

營(yíng)銷策略不能讓大多數(shù)消費(fèi)者接受，產(chǎn)品力沒(méi)有得到本質(zhì)提升……拯救哈弗H6對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，做得似乎還不夠。如果新一代哈弗H6這次能推出Hi4版本的話，或許還能響應(yīng)消費(fèi)者的呼聲。可惜，Hi4版本的哈弗H6仍然不知道何時(shí)才發(fā)布。長(zhǎng)城的拯救之舉，看起來(lái)又慢了一步。

營(yíng)銷爛牌、車型混亂，長(zhǎng)城要做的有很多

拯救哈弗H6如果不能取得預(yù)期中的成功，其實(shí)也與長(zhǎng)城自身有關(guān)。

從長(zhǎng)城本身看，銷量下滑不只是哈弗H6，更是涉及整體。數(shù)據(jù)顯示，今年6月長(zhǎng)城汽車銷量為98080輛，同比下降6.55%，連續(xù)兩個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。而其他品牌，比亞迪銷量為341658輛，同比增長(zhǎng)35.02%；吉利銷量為166085輛，同比增長(zhǎng)超24%；奇瑞銷量為200412輛，同比增長(zhǎng)38%……相較之下，長(zhǎng)城汽車單月銷量出現(xiàn)逆勢(shì)大幅下滑，且銷量總數(shù)不盡人意。

更值得一提的是，長(zhǎng)城旗下的子品牌表現(xiàn)也大都不是很理想。具體來(lái)看，在今年6月，長(zhǎng)城的五大品牌除了坦克品牌銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)以外，哈弗、歐拉、魏牌以及皮卡的銷量均呈現(xiàn)了不同程度的下滑。比如，哈弗品牌在今年6月的銷量為47729輛，同比下降19.11%；歐拉品牌銷量?jī)H6029輛，同比下降39.8%；皮卡的銷量為15251輛，同比下降7.7%……

能夠看出，長(zhǎng)城旗下五大品牌，有四個(gè)同比下滑。也就是說(shuō)，除了坦克外，其他長(zhǎng)城的子品牌表現(xiàn)都不能說(shuō)好。這也意味著，長(zhǎng)城現(xiàn)在已經(jīng)不是單一車型的問(wèn)題，是整體表現(xiàn)較為疲軟。

這樣的表現(xiàn)，可能與長(zhǎng)城總是打出營(yíng)銷爛牌、車型頗為混亂等有直接關(guān)系。在營(yíng)銷方面，長(zhǎng)城除了憑借“長(zhǎng)城，炮”的段子贏得一波流量外，其他的營(yíng)銷策略讓消費(fèi)者有點(diǎn)無(wú)語(yǔ)。

比如在此前某場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城把自身比亞迪比為“北喬峰、南慕容”，聲稱“北有新長(zhǎng)城，南有比亞迪”。但大家都知道的是，在《天龍八部》里，慕容復(fù)并不是正面人物，而且結(jié)局凄慘，其實(shí)是沒(méi)資格和喬峰相比的。一邊用比亞迪來(lái)抬高自己的身價(jià)，一邊去貶低比亞迪——這樣的營(yíng)銷話語(yǔ)，很難不讓消費(fèi)者覺(jué)得是在“陰陽(yáng)怪氣”。

而在坦克500 Hi4-T發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城高管還“影射”比亞迪旗下的仰望，說(shuō)“網(wǎng)上的原地打轉(zhuǎn)、水上漂的營(yíng)銷視頻消費(fèi)著用戶的越野情懷?！钡髅魇茄鐾募夹g(shù)足夠過(guò)硬，長(zhǎng)城高管還去這樣“影射”，顯得有些小家子氣。至于長(zhǎng)城旗下的車名，也讓不少消費(fèi)者“無(wú)語(yǔ)”。太過(guò)百花齊放、越來(lái)越放飛，不一定是好事。

在車型方面，“混亂”可能是不少消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)城的直觀印象。比如，定價(jià)較低的哈弗猛龍搭載的插混系統(tǒng)與坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T基本相同。但定位完全不同的三款越野車，在動(dòng)力系統(tǒng)上高度接近，不但分散了長(zhǎng)城汽車的資源和精力，而且弱化了長(zhǎng)城在越野車領(lǐng)域的品牌形象。

此外，哈弗連續(xù)推出了多款車型。僅緊湊型SUV，哈弗就推出了赤兔、大狗酷狗、神獸、梟龍五款新車。雖然不少車型銷量不盡人意，但擋不住“玩花活”的心。哈弗將二代大狗升級(jí)為中型SUV，但其頂配售價(jià)卻比身為緊湊型SUV的大狗還低。

至于魏牌，原本表現(xiàn)不錯(cuò)，但卻陷入推出一款車型，就迅速放棄的泥淖。比如，魏牌VV6、VV7都已經(jīng)無(wú)影蹤，出現(xiàn)了讓人摸不著頭腦的瑪奇朵、摩卡等，銷量頗為慘淡。在今年6月，魏牌的銷量?jī)H為2939輛，同比下滑55.48%——是長(zhǎng)城五大品牌中，同比下滑最嚴(yán)重的品牌。而且魏牌在過(guò)去8年更換了7位主帥之后，經(jīng)營(yíng)狀況仍未出現(xiàn)明顯改觀。

可以說(shuō)，長(zhǎng)城如今的表現(xiàn)，并不是簡(jiǎn)單的偶發(fā)性質(zhì)。層出不窮的問(wèn)題，早就應(yīng)該讓長(zhǎng)城提高警惕，并做出相對(duì)應(yīng)的布局。只不過(guò)看起來(lái)長(zhǎng)城還陷入自身的過(guò)去輝煌中。如果只會(huì)“指點(diǎn)江山”，沒(méi)有相應(yīng)的實(shí)力，那么只會(huì)繼續(xù)下滑。

寫在最后：

很明顯，長(zhǎng)城汽車掉隊(duì)了。更“恐怖”的是，長(zhǎng)城是在燃油、新能源兩條戰(zhàn)線同時(shí)掉隊(duì)。即使后期能夠真正拯救哈弗H6，恐怕也難以在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)城的不利局面。我們都知道，現(xiàn)在汽車行業(yè)正處于“大洗牌”的時(shí)期。很多造車新勢(shì)力品牌已經(jīng)扛不住內(nèi)卷而黯然立場(chǎng)。

但其實(shí)對(duì)于很多老牌車企來(lái)說(shuō)，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)下去，沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)善其身。我們也期待，整個(gè)汽車行業(yè)在“大洗牌”過(guò)后重新煥發(fā)出生命力。長(zhǎng)城身為老牌車企，希望其能夠度過(guò)這個(gè)時(shí)期，真正帶給消費(fèi)者質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車產(chǎn)品。

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