隨著電動汽車價格大戰(zhàn)的開啟,國內(nèi)汽車市場已進入消耗戰(zhàn)階段,這個階段就看誰更能熬,持續(xù)虧損的新造車很可能將迅速被淘汰大部分,依靠燃油車和海外市場補血的燃油車企業(yè)更可能在這個消耗戰(zhàn)中生存下來。
新造車在互聯(lián)網(wǎng)營銷方面當(dāng)然擁有巨大的優(yōu)勢,這也是他們在互聯(lián)網(wǎng)聲勢浩大的原因,不過營銷宣傳同樣也導(dǎo)致燒錢嚴(yán)重,這也導(dǎo)致這些新造車企業(yè)多數(shù)仍然陷于虧損當(dāng)中,本來他們希望去年國內(nèi)新能源汽車規(guī)模擴大后,能實現(xiàn)扭虧為盈,然而價格大戰(zhàn)的到來,讓他們的愿望落空。
電動汽車強企是這輪價格大戰(zhàn)的發(fā)起者,2023年營收6000多億、凈利潤300多億,讓它有足夠的底氣發(fā)起這輪價格大戰(zhàn),它希望借著這場價格戰(zhàn)整理電動車市場,鞏固冠軍的位置,不過這種價格戰(zhàn)恐怕很難持久。
從它的凈利潤可以看出,單車?yán)麧欉_到萬元,然而年初以來它降價幅度4萬元-7萬元,降價已遠超它的單車?yán)麧櫍@意味著它其實也是在流血競爭,這種流血競爭注定了難以長久,即使它家大業(yè)大,也很難頂?shù)米 ?/p>
在國內(nèi)諸多行業(yè),都有企業(yè)曾試圖以價格戰(zhàn)的方式取得更多市場份額,如早年的長虹、樂視、奧克斯等企業(yè),但是從結(jié)果來看,價格戰(zhàn)的發(fā)起者未能成為最后的勝利者,其他更能熬的企業(yè)頂住了價格戰(zhàn),反而收獲了最后的果實。
電動汽車的價格戰(zhàn)促使燃油車加入價格大戰(zhàn),近期寶馬就在大舉降價,寶馬一款車型的售價幾乎腰斬,顯示出寶馬面對電動汽車企業(yè)發(fā)起的價格戰(zhàn)絲毫不怵;日系車則在去年就已跟進價格戰(zhàn),近期他們也在進行新一輪的降價競賽。
這些燃油車企業(yè)敢于跟進價格戰(zhàn),就在于他們在海外市場取得豐厚的利潤,頂?shù)米≈袊袌龅膬r格戰(zhàn);當(dāng)然這也與他們在國內(nèi)市場的份額持續(xù)下滑帶來的壓力分不開,今年一季度外資車企在中國汽車市場的份額已跌至三成左右,為了保住市場份額也不得不跟進放血。
對于其他國產(chǎn)燃油車企業(yè)來說,情況差不多類似,廣汽、吉利、奇瑞等都已跟進,他們同樣依靠燃油車賺錢來輸血,支持電動汽車的價格戰(zhàn),奇瑞汽車更有海外市場輸血支持,2023年奇瑞出口汽車達到93萬輛,海外銷售單價是國內(nèi)市場的數(shù)倍,可以看出海外市場的利潤相當(dāng)豐厚。
電動汽車企業(yè)在國內(nèi)風(fēng)光無限,然而他們在出口市場的表現(xiàn)卻差強人意,今年5月份的數(shù)據(jù)顯示新能源汽車出口下滑8.3%,而整體汽車出口猛增29.8%;新能源汽車出口占整體汽車出口的比例僅為17.4%,這一切都顯示出在出口市場,燃油車更具競爭優(yōu)勢。
可以看出,無論是外資燃油車還是國產(chǎn)燃油車企業(yè),他們通過在海外市場輸血國內(nèi)市場,必然會頂住這一輪價格戰(zhàn),而那些持續(xù)虧損的新造車很可能最先被淘汰,畢竟虧損了數(shù)年之久,血已快流光了,資本市場對于瘋狂的價格戰(zhàn)也已懼怕,在這個階段,投資機構(gòu)恐怕已不愿再為這些虧損的新造車輸血了,他們的結(jié)局不是倒閉,就是被收購吧。
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