媒體報(bào)道指出某外資電動(dòng)汽車企業(yè)由于全球衰退，傳出它的銷售人員被迫采用刷單的方式完成KPI，隨著消息的傳播已引發(fā)美國媒體的關(guān)注，導(dǎo)致股價(jià)連續(xù)暴跌2天，它的高層開始進(jìn)行整改。

據(jù)一季度全球電動(dòng)汽車銷售排名數(shù)據(jù)顯示，曾經(jīng)領(lǐng)軍全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的某外資車企，今年一季度的銷量同比下滑8%，環(huán)比暴跌20%，是它近4年來首次出現(xiàn)季度衰退，這與諸多電動(dòng)汽車企業(yè)加劇競(jìng)爭(zhēng)分不開。

首先是中國電動(dòng)汽車企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，中國市場(chǎng)為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2023年中國市場(chǎng)銷售了680萬輛電動(dòng)汽車，占全球電動(dòng)汽車銷量的六成，而這個(gè)市場(chǎng)恰恰是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。

從年初以來，由于1月份和2月份電動(dòng)汽車銷量的暴跌，國產(chǎn)電動(dòng)汽車企業(yè)大幅降價(jià)促銷，某國產(chǎn)電動(dòng)汽車強(qiáng)企大舉降價(jià)4萬至7萬元，它隨即取得銷量的猛增，月銷量再次沖高至30萬輛，國內(nèi)電動(dòng)汽車占新車市場(chǎng)的比例也突破五成。

其次則是全球市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，一季度的數(shù)據(jù)顯示寶馬、大眾、奔馳等傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的銷量猛增，他們都已躋身全球前七名，而且前七名之中有五家都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，顯示出消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的時(shí)候開始選擇傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電動(dòng)汽車。

消費(fèi)者選擇寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電動(dòng)汽車，在于他們的電動(dòng)汽車更安全，優(yōu)先考慮了汽車的安全問題，特別是寶馬、奔馳、大眾這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的用戶忠誠度極高，他們更信任品牌而不是先進(jìn)科技。

電動(dòng)汽車企業(yè)曾強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛只有電動(dòng)汽車更適合，然而奔馳已比其他電動(dòng)汽車企業(yè)更早推出了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，并承諾由自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)致的事故損失將由它承擔(dān)，這是全球所有汽車企業(yè)之中率先推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛的汽車企業(yè)，證明燃油車同樣可以做自動(dòng)駕駛，并且更安全。

在中國電動(dòng)汽車企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)加強(qiáng)進(jìn)攻電動(dòng)汽車市場(chǎng)的時(shí)候，這家外資電動(dòng)汽車企業(yè)卻開始不思進(jìn)取了。

中國的電動(dòng)汽車企業(yè)紛紛推出20萬以下的車型，寶馬、豐田等大舉降低燃油車的價(jià)格，近期寶馬一款車型更腰斬價(jià)出售，而這家外資電動(dòng)汽車企業(yè)卻降價(jià)有限；它自己的新車款遲遲不見蹤影，那款低于20萬的車型一直只聞樓梯響不見人下來，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力流失。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，企業(yè)不反思自己的經(jīng)營策略和產(chǎn)品策略，他們開始將壓力轉(zhuǎn)移到一線銷售人員身上，要求一線人員完成他們強(qiáng)加KPI指標(biāo)，甚至出現(xiàn)某中層管理人員肆意責(zé)罵一線銷售的情況，于是一線銷售人員就出現(xiàn)了自掏腰包1000元定金刷單，制造假的試駕數(shù)據(jù)等等，成為全球丑聞。

可以說這家外資電動(dòng)汽車企業(yè)淪落到如此地步，完全是它的管理層不思進(jìn)取，沒有深入了解市場(chǎng)導(dǎo)致的結(jié)果，面對(duì)市場(chǎng)的變化不是改變自己的策略，加快車型升級(jí)，而是試圖通過壓迫一線銷售人員實(shí)現(xiàn)預(yù)定的銷售目標(biāo)，最終變成了如今的刷單丑聞，長此下去，這家外資車企將會(huì)迅速衰落，就如歷史上諸多曾經(jīng)知名的企業(yè)一樣，成為一閃而過的流星，迅速消失吧。

生成海報(bào)

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