日前AI芯片龍頭NVIDIA的創(chuàng)始人黃仁勛接受采訪的時候表示，特斯拉才是自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先者，它的自動駕駛技術(shù)才是真正的遙遙領(lǐng)先，此番說法疑似在暗諷某中國科技企業(yè)。

遙遙領(lǐng)先這個詞由誰將它推上網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)的，眾所周知，而作為華人的黃仁勛顯然也高度關(guān)注中國互聯(lián)網(wǎng)，此番他將這個詞放在特斯拉身上，意味深長。

黃仁勛認(rèn)為特斯拉的自動駕駛技術(shù)選擇視覺識別方向，符合了自動駕駛技術(shù)的主流，因?yàn)槿搜劭梢耘袛喑龈鞣N路況，并安全行車，自動駕駛技術(shù)以視覺識別為主，借助強(qiáng)大的芯片算力以及自動駕駛算法，最終實(shí)現(xiàn)類似人以眼睛分析路況安全行車是可能。

對比之下，其他企業(yè)強(qiáng)調(diào)的激光雷達(dá)更安全，應(yīng)該以激光雷達(dá)技術(shù)為主，這些自動駕駛技術(shù)與特斯拉強(qiáng)調(diào)的自動駕駛技術(shù)存在巨大的分歧。

兩個技術(shù)方向，其實(shí)各有優(yōu)劣。視覺識別技術(shù)需要很強(qiáng)的算法，真正模擬人眼那樣分析各種路況，而且這種方式可以更好地看清道路標(biāo)志、標(biāo)線、紅綠燈等，更符合當(dāng)下的道路交通現(xiàn)實(shí)。

不過激光雷達(dá)派也指出，視覺識別無法精準(zhǔn)地預(yù)估與前后左右車輛的距離，如此在高速行車情況下，視覺識別技術(shù)無法確保安全；而且此前海外發(fā)生的自動駕駛事故發(fā)現(xiàn)，視覺識別無法分清白色天空背景與白色貨車的差異，導(dǎo)致安全事故，因此認(rèn)為激光雷達(dá)更安全。

對于激光雷達(dá)派的說法，視覺識別派也指出激光雷達(dá)同樣存在弊端，那就是激光雷達(dá)無法識別顏色，對紅綠燈、道路標(biāo)線無法區(qū)分，它的技術(shù)難以符合當(dāng)下的交通情況，需要對道路進(jìn)行大幅度改造；同時激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)量太龐大，需要芯片提供更強(qiáng)的算力，而車上空間有限，無法如數(shù)據(jù)中心那樣通過采用更多芯片提供強(qiáng)大的性能。

對于自動駕駛技術(shù)兩大派系的紛爭，本來專心賣芯片的NVIDIA卻突然插進(jìn)來，并直接判定視覺識別技術(shù)更優(yōu)秀，認(rèn)為特斯拉才是自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)軍者，這似乎就有點(diǎn)武斷了，業(yè)界人士認(rèn)為黃仁勛如此說法，可能與NVIDIA的利益有關(guān)。

NVIDIA在AI芯片行業(yè)風(fēng)生水起，不過它如今面臨著三大競爭對手，分別是Intel、AMD以及一家中國科技企業(yè)，由于CUDA生態(tài)的影響，Intel和AMD進(jìn)展緩慢，而中國市場卻由于美國的阻撓，中國幾家AI芯片企業(yè)正大舉進(jìn)入AI芯片市場，搶占NVIDIA的市場，而上述這家科技企業(yè)也在大舉推出AI芯片，與NVIDIA是直接的競爭對手。

如此情況下，黃仁勛的說法就有間接打擊這家中國科技企業(yè)的嫌疑，而且這家中國科技企業(yè)還一直拿它的AI芯片與NVIDIA的A100芯片對比，強(qiáng)調(diào)它的AI芯片可以碾壓NVIDIA當(dāng)下為中國市場定制的H20芯片，兩者存在著口水之爭。

總的來說，黃仁勛突然發(fā)聲為特斯拉說話，目的并不簡單，對于這些美國企業(yè)家來說說話從來不是無的放矢，而是會考慮到利益才會為一家企業(yè)說話，否則他們不會輕易得罪誰，特別是中國這個龐大的市場，畢竟中國市場高峰期曾為NVIDIA帶來四分之一的收入，是NVIDIA的重要市場之一。

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