此前發(fā)生一旦新能源汽車事故引發(fā)業(yè)界的巨大反響,如今一個(gè)多月時(shí)間過去,有汽車行業(yè)大佬終于正面回應(yīng),AEB系統(tǒng)需要在一定距離內(nèi)才能有效剎車,避免交通事故,而在一些極限情況下,即使最先進(jìn)的技術(shù)也無法避免意外事故。
這幾年隨著科技企業(yè)介入汽車行業(yè),科技企業(yè)不斷為汽車引入諸多先進(jìn)科技,大屏幕、大冰箱、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)剎車系統(tǒng)等等都搬入汽車中,然而在強(qiáng)調(diào)科技的時(shí)候他們卻忽視這些先進(jìn)技術(shù)的弊端以及汽車本身的技術(shù)。
目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)都未能達(dá)到真正的自動(dòng)駕駛水平,他們更多都是輔助駕駛技術(shù),都需要人在行車過程中確保行車安全,然而一些企業(yè)卻刻意將輔助駕駛宣傳成為自動(dòng)駕駛,甚至在互聯(lián)網(wǎng)上還出現(xiàn)一些車主用遮陽物件擋住前擋玻璃,將車完全交給輔助駕駛技術(shù)控制。
過度迷信這些輔助駕駛技術(shù)已屢屢發(fā)生嚴(yán)重事故,甚至造成人員傷亡,知名明星林志穎就因?yàn)檫^于相信輔助駕駛技術(shù)導(dǎo)致車輛碰撞而嚴(yán)重受傷,其他因此發(fā)生事故的就沒那么幸運(yùn),多起類似的事故造成了車內(nèi)駕乘人員的死亡。
隱藏式門把手是又一項(xiàng)導(dǎo)致嚴(yán)重后果的先進(jìn)科技,甚至某超豪華品牌的車都連連因?yàn)槭鹿蕦?dǎo)致周圍人員難以救援車內(nèi)駕乘人員,導(dǎo)致駕乘人員被活活燒死的嚴(yán)重事故,然而面對(duì)這些屢屢發(fā)生的事故,車企方面卻沒有吸取教訓(xùn),繼續(xù)一意孤行。
其實(shí)對(duì)于新能源汽車來說,汽車本身仍然是最基礎(chǔ),而安全更是汽車行業(yè)的第一考慮,這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)不會(huì)輕易引入先進(jìn)科技的原因。
以高通的驍龍芯片為例,驍龍820A芯片發(fā)布于2016年,然而汽車企業(yè)一直測(cè)試了3年之久,到了2019年才引入汽車行業(yè),這與科技企業(yè)迅速引入先進(jìn)芯片存在巨大的差異,因?yàn)槠囀褂脡勖L(zhǎng)達(dá)10年以上,甚至百年以上的汽車如今仍然在使用,這就要求芯片需要高度可靠。
門把手也是一個(gè)值得關(guān)注的事情,百年汽車史,汽車企業(yè)最終確定了開放式門把手而一直沒有改變,相比之下,科技企業(yè)造車卻是一味引入先進(jìn)科技,高通的新款汽車芯片一推出就被采用,這與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的保守存在巨大的差異。
這種激進(jìn)的做法,在消費(fèi)電子行業(yè)為通行做法,畢竟行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,誰能擁有差異化技術(shù)就能更快地在行業(yè)中突圍而出,然而這種做法在汽車行業(yè)采用,導(dǎo)致的后果就會(huì)極為嚴(yán)重,汽車集成過多功能,出現(xiàn)故障的幾率會(huì)大幅提升,不可靠的芯片、隱藏式門把手等等科技一出故障就是駕乘人員的死亡,車內(nèi)配置上過多的材料,一旦起火,火災(zāi)蔓延速度會(huì)加快,更容易導(dǎo)致車內(nèi)人員的傷亡。
面對(duì)這些教訓(xùn),一些消費(fèi)者已在反思,近期廣州的搖牌就顯示申請(qǐng)普通車牌的人員大幅增加導(dǎo)致中簽率大幅下降,而新能源車牌卻容易得多,顯示出消費(fèi)者對(duì)新能源汽車已采取審慎的態(tài)度,從去年以來,燃油車的銷量也不時(shí)反彈,這些跡象或許都值得新造車思考,激進(jìn)采用先進(jìn)科技真的是合適的做法么?
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