5月份第四周造車新勢力的銷量排名發(fā)生重大變化，理想重奪第一名，作為去年的贏家，今年在連連被競爭對手超越后，如今終于贏回了自己的地位。

5月份第三周的數據顯示，理想以6500輛汽車銷量居于新造車第一名，第二名的銷量則為6500輛，兩者的差距開始拉開。

競爭對手不僅敗給了理想，與它上個月的銷量數據相比同樣不太好看，該車企上個月銷售了2.96萬輛，而這個月截止5月26日的銷量為1.46萬輛，可以看出這個月的銷量將環(huán)比下滑較大。

4月份理想的銷量為2.58萬輛，比競爭對手的2.96萬輛少了13%，5月份第三周理想卻反超競爭對手32%，很可能5月份理想將徹底反超這位競爭對手。

除了新造車之間的競爭之外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的追趕勢頭兇猛，不過傳統(tǒng)汽車企業(yè)之間同樣競爭激烈，廣汽埃安在去年成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車市場的領頭羊，但是今年以來吉利卻在加速追趕，4月份吉利的極氪汽車交付16089輛，而吉利旗下可是有幾個新能源汽車品牌，吉利的新能源汽車銷量正在超越廣汽埃安。

新能源汽車在今年的普及率得到了進一步提速，4月份新能源汽車占國內汽車銷量的比例已突破五成，新能源汽車銷量的急劇增長，一方面在于消費者對新能源汽車的接受度提升，另一方面則是價格戰(zhàn)。

新能源汽車領軍者在3月份發(fā)起猛烈的價格戰(zhàn)，大舉降價4萬-7萬，推動月銷量沖上30萬輛，顯示出價格戰(zhàn)取得了效果。隨后特斯拉等也紛紛加入價格戰(zhàn)，降低了新能源汽車的價格，反過來催逼傳統(tǒng)汽車企業(yè)降低燃油車的價格，形成一種螺旋降價的勢頭。

新造車曾試圖擺脫價格戰(zhàn)，他們專注于30萬以上的豪車，不與這些降價的車企競爭，而宣稱搶奪BBA的市場，試圖借此拉高品牌格調，不過嘴上如此說，實際上他們同樣給出了各種優(yōu)惠，變相降價。

新造車的承受的壓力主要還是汽車安全問題，這幾年新造車以自動駕駛、互聯網科技等為噱頭，忽視了汽車的安全性，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)更重視安全，吸引不少消費者在選購新能源汽車的時候也偏向選擇傳統(tǒng)汽車企業(yè)的汽車，特別是此前被嘲諷油改電的寶馬、奔馳得到他們忠實用戶的擁抱，寶馬更是在全球新能源汽車市場位居前五名，都凸顯出他們的用戶忠誠度很高。

新造車之間內訌其實對于他們并非好事，因為他們并未真正突圍，他們的汽車銷量與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的整體銷量差距仍然很大，尤其是外資車企，外資車企在中國以外市場的銷量龐大，撐得住他們在中國市場的價格戰(zhàn)，接下來就看誰更能熬，熬過去了就是新希望，熬不過去就只能倒下了。

生成海報

免責聲明：此文內容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網無關。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。