中國掌控著電動汽車的核心技術(shù)，讓日本有點(diǎn)慌，為此日本汽車行業(yè)一直在力推固態(tài)電池，希望依靠固態(tài)電池技術(shù)的突破，實現(xiàn)彎道超車，然而中國一家電池企業(yè)近日宣布正式量產(chǎn)全球首款全固態(tài)電池，讓日本夢想落空。

據(jù)了解中國這家動力電池企業(yè)率先量產(chǎn)的固態(tài)電池，采用真正的固態(tài)電解質(zhì)，為完全自主研發(fā)的新型電解質(zhì)材料，大幅提升了離子電導(dǎo)率，徹底解決了鋰離子電池的電極材料的界面穩(wěn)定性問題。

鋰離子電池容易起火，在于它的電解質(zhì)為液態(tài)，而其中的隔膜可以避免正極和負(fù)極直接接觸，一旦隔膜損壞就會導(dǎo)致短路而導(dǎo)致電池爆炸或起火。固態(tài)電池的電解質(zhì)不易燃，即使隔膜刺穿，也不會泄露，因此安全性大幅提升。

此外固態(tài)電池的能量密度也遠(yuǎn)比現(xiàn)有的鋰離子電池高得多，這家中國電池企業(yè)目前量產(chǎn)的固態(tài)電池能量密度就達(dá)到50瓦時/公斤，較三元鋰電池提升40%以上，如此情況下采用固態(tài)電池的續(xù)航可以輕松達(dá)到1000公里以上，解決電動汽車的續(xù)航焦慮問題。

決定電池充電速度在于負(fù)極，鋰離子電池由于鋰金屬負(fù)極在電解液內(nèi)無法穩(wěn)定存在，而需要局限在一定的充電功率下，導(dǎo)致充電速度無法快速提升到接近加油的時間，固態(tài)電池則無這個問題，固態(tài)電池可以輕松實現(xiàn)10分鐘充滿電，已與加油時間差不多，這將加快電動汽車的普及。

固態(tài)電池?fù)碛械闹T多優(yōu)勢，促使全球汽車行業(yè)都在積極研發(fā)，其中日本汽車無疑是最積極的，因為在燃油車時代強(qiáng)勢的日本汽車，錯失了電動汽車的頭啖湯，導(dǎo)致日本汽車未能在電動汽車行業(yè)取得優(yōu)勢地位。

全球動力電池前十大企業(yè)之中，日本僅有松下電池入列，其他都是中國和韓國的電池企業(yè)，也導(dǎo)致日本汽車在電動汽車行業(yè)占有的市場份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，這讓日本汽車行業(yè)頗為焦慮，為此日本大力投入研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

此前豐田曾強(qiáng)調(diào)將在2027年量產(chǎn)固態(tài)電池汽車，希望借這項技術(shù)在電動汽車行業(yè)突圍。豐田如今仍然是全球最大的汽車企業(yè)，但是在電動汽車行業(yè)的落后，已讓豐田感覺到危機(jī)，可是如今中國汽車行業(yè)率先量產(chǎn)固態(tài)電池，豐田的夢想落空了。

中國汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)了電動汽車領(lǐng)頭羊地位，全球最大的電動汽車企業(yè)為中國一家汽車企業(yè)，這家汽車企業(yè)在2023年銷售了300萬輛電動汽車，比第二名的特斯拉還要多120萬輛；中國生產(chǎn)了全球七成的電動汽車，中國市場也銷售了全球六成的電動汽車，2023年中國出口的電動汽車突破100萬輛，由此推動中國的汽車出口突破500萬輛，超過日本成為全球最大的汽車出口國。

任何技術(shù)的發(fā)展其實都不是一蹴而就的，固態(tài)電池技術(shù)也一樣，中國在動力電池技術(shù)方面的積累讓中國汽車行業(yè)提前量產(chǎn)固態(tài)電池，證明了中國汽車行業(yè)在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢毋庸置疑，日本幻想一步登天終究是幻想，現(xiàn)實打破了他們的幻想。

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