日前日本企業(yè)川崎重工再次從國內(nèi)一家汽車企業(yè)購買燃油發(fā)動機，兩家企業(yè)合作已超過10年時間，川崎重工從中國汽車企業(yè)采購的發(fā)動機主要在日本和美國市場銷售，顯示出中國的燃油發(fā)動機已達到很高的水平。

業(yè)界人士指出，日本在燃油發(fā)動機方面居于全球前列，它沒有歐洲燃油發(fā)動機燒機油的問題，在耐用性方面也比歐洲更好，燃油經(jīng)濟性也更高，更耐用，不過日本的燃油發(fā)動機價格也較高。

中國這家汽車企業(yè)的燃油發(fā)動機雖然在耐用性等方面稍微不如日本的燃油發(fā)動機，但是在耐用性、經(jīng)濟性方面卻比歐洲的燃油發(fā)動機更好，也沒有燒機油的問題，當然更重要的是價格更實惠，因此川崎重工大舉從這家企業(yè)采購燃油發(fā)動機。

除了川崎重工之外，南美、中東等地也大舉從這家中國汽車企業(yè)采購燃油發(fā)動機，由此十多年時間這家汽車企業(yè)的燃油發(fā)動機出口量已達到120萬臺，廣受客戶的認可，形成與日本、歐洲和美國發(fā)動機并立的格局。

據(jù)悉這家中國企業(yè)企業(yè)在發(fā)動機技術(shù)上大舉取得成功之后，如今發(fā)展的變速箱也獲得了海外客戶的認可，8AT變速箱等也跟隨著燃油發(fā)動機走向海外市場，給海外客戶帶來新的選擇，隨著它的發(fā)動機走向海外市場，它的汽車也在大舉走向海外。

這家汽車企業(yè)就是奇瑞，奇瑞如今已成為中國汽車出口第一大品牌，今年一季度奇瑞汽車的出口量已超過25萬輛，第二名的出口量僅為10.9萬輛，奇瑞穩(wěn)居中國汽車出口第一大品牌。

電動汽車這幾年的快速發(fā)展讓人以為中國電動汽車在海外競爭力比燃油車更強，其實中國出口的汽車當中，燃油車占比遠超電動汽車，2023年中國出口的汽車超過500萬輛，其中燃油車出口量就超過400萬輛，占比近八成。

在中國以外的市場，燃油車仍然占據(jù)絕對優(yōu)勢，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示中國以外的市場，電動汽車占汽車銷量的比例只有一成左右，在燃油車占據(jù)絕對優(yōu)勢的情況下，中國汽車出口還是得靠燃油車。

在以往歐洲、美國、日本的燃油車向來占據(jù)絕對優(yōu)勢，而中國的燃油車作為后來者被認為燃油發(fā)動機技術(shù)不如他們，因此擔(dān)憂國產(chǎn)的燃油車難以與他們競爭，而這家汽車企業(yè)的燃油發(fā)動機大受海外人口，燃油車也大舉出口，證明中國汽車只要努力研發(fā)，那么在燃油車技術(shù)上趕上他們完全有可能。

汽車作為制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，形成一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，對制造業(yè)影響巨大，因此全球諸多國家都積極發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，中國汽車業(yè)界則對于燃油車和電動汽車的發(fā)展存在不小的爭議，主要就是擔(dān)憂國產(chǎn)燃油車的技術(shù)發(fā)展問題，如今燃油車出口強勁，與電動汽車一起走向海外市場，對于中國制造走向世界無疑極為重要。

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